卡爾·約亨·林特（德語：Karl Jochen Rindt，1942年4月18日—1970年9月5日），奧地利賽車手[1]，一屆一級方程式世界車手冠軍。1970年，林特在意大利大獎賽的練習賽中意外身亡，並在此後成為唯一一位死後被追授為一級方程式世界冠軍的賽車手。
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林特於1961年開始參加賽車運動，1963年開始參加單座賽車的比賽，在初級方程式和二級方程式中都獲得了成功。1964年，林特在奧地利大獎賽上首次參加了一級方程式比賽，然後在1965賽季成為了庫珀車隊的正式車手。在庫珀車隊取得了好壞參半的成績後，他在1968年轉投伯拉咸車隊，又在1969年轉而加盟蓮花車隊。在蓮花車隊，儘管林特經常擔心蓮花賽車的安全性能，但他終於得到了一輛有競爭力的賽車。在1969年美國大獎賽上，林特第一次在一級方程式比賽中獲勝。1970賽季，林特駕駛革命性的蓮花72賽車在賽場上取得了巨大的成功，並在賽季的前九場比賽中取得了五次勝利。在蒙沙舉行的意大利大獎賽的練習賽中，他的賽車的制動軸出現故障，賽車隨即失控撞上護欄。由於安全帶對喉部造成的致命切割傷，林特在送往醫院的途中被宣佈死亡。但由於他最大的競爭對手傑基·埃克斯在本賽季剩餘的比賽中得到的分數不足以超越林特，林特在賽季結束後被追授為世界冠軍。林特去世時留下了他的妻子尼娜和一個女兒娜塔莎。
林特在一級方程式中總共參加了62場大獎賽，並取得了其中的6場勝利，同時也取得了13次登上領獎台的成績。此外，他在跑車比賽中也很成功。在1965年勒芒24小時耐力賽中，他與美國車手馬斯廷·格里高利搭檔，駕駛法拉利250LM賽車，贏得了利曼24小時耐力賽的冠軍。
在奧地利，林特具有極高的人氣。他的成功極大地提升了人們對賽車運動的熱情。他還主持了一檔名為《Motorama》的電視節目，並在維也納成功舉辦了一個賽車展覽。林特是積奇·史釗活的好友與在瑞士時的鄰居。在參加一級方程式賽事期間，林特還與積奇·史釗活一起參與了旨在提高一級方程式賽車安全性的活動。
家庭與早年生活
約亨·林特1942年4月18日出生於德國緬恩斯，母親是奧地利人，父親是德國人。[2]他的母親年輕時曾是一名成功的網球運動員，並和林特的外祖父一樣學習法律。[3]林特的父母在緬恩斯擁有一家香料廠，林特後來繼承了此工廠。[4] 在林特僅15個月大時，他的父母就在第二次世界大戰的漢堡大轟炸中雙雙喪生。[2] 此後他由在奧地利格拉茨的祖父母撫養長大。[5] 儘管林特的祖父選擇保留了林特的德國公民身份，但在他的整個職業生涯中，都以奧地利賽車執照駕駛賽車。[4]在一次採訪中，他將自己早年的命運描述為「糟糕的混合物」[註 2]，當被問及他覺得自己更像奧地利人還是德國人時，他說覺得自己「像個歐洲人」。[6] 林特有一個同母異父的兄弟烏韋（Uwe）。[3]
林特的兒時好友將他描述為一個頑皮的孩子，說他經常表演一些小把戲來逗樂別人。在一次滑雪度假時，他摔斷了股骨頸，導致他做了幾次手術，一條腿比另一條腿短4厘米。也出於這個原因，林特在餘生中都有輕微的跛足。[3]16歲時，他得到了一輛輕型電單車，並開始在越野賽道上和朋友們賽車。[6]而他在學校過得很不順利，曾多次被開除。[7] 他說：
| “ | 我被學校趕了出來，於是我去了英國學習英語。在英國的時候我學會了開車，但我那時候太年輕，沒有駕照。我回國之後在滑雪的時候摔斷了腿，但是我覺得，儘管我有一條腿打着石膏，我還是有能力自己開車。實際上，我無證駕駛了18個月，然後在有資格領駕照的前一天被抓了。[5] | ” |
除此之外，由於年輕時曾經在警方留下八次輕罪記錄，他拿到駕照的過程異常艱難。[3]1960年，他終於得到了他的第一輛車——一輛二手的福士金龜。[8]林特對賽車運動濃厚興趣始於1961年， 他和朋友，包括未來的一級方程式賽車手赫爾穆特·馬爾科一起去觀看了在紐伯靈舉辦的德國大獎賽，此後，他對賽車的喜愛便一發不可收拾。[9][10]
賽車生涯
1961年，林特駕駛着他祖母的西姆卡汽車第一次參加了賽車比賽。[11]由於錯過了正式的報名時間，他在一位熱心的工作人員的幫助下才成功報名參賽。[10] 在比賽中，林特由於危險駕駛被出示黑旗取消了比賽資格，但由於不了解規則，他沒有立即返回維修站。林特也用這輛西姆卡汽車參加了幾次拉力賽，但沒有取得很好的成績。直到當地經銷商以成本價為他提供了一輛愛快賽車並提供免費服務，他才真正地開始取得成功。林特用這輛愛快取得了8場比賽的勝利。[3][9]
1963年，林特在一位名為巴里的旅行社老闆的幫助下轉戰初級方程式。巴里同時也是一名賽車手，他將一輛庫珀賽車送給林特，然後和林特一起參加方程式比賽。在兩人共同參加的第一場比賽中，林特在練習賽中成績最好，而巴里則取得了正賽的冠軍。在舉辦於切冼拿蒂科的第二場比賽中，林特利用比賽初期的一次事故獲得了冠軍——當時大部分車手都因駛來的救護車放慢了速度，而林特則在草垛護牆和停放的醫療車輛之間飛速駛過，以此取得了領先。當時林特因激進的駕駛風格飽受詬病，在布達佩斯舉辦的一場街道賽中，他駕駛賽車差點撞上觀眾。[12]
林特在二級方程式比賽中非常成功，總共取得了29場勝利。[6]他再次與巴里合作，駕駛伯拉咸賽車參加比賽。告士禾夫為賽車提供的引擎性能不佳且不穩定，但林特對自己速度的下降回應道：「我只要晚兩米再踩煞車就可以了。」[註 3][3]1964年4月，林特在阿斯珀恩第一次參加二級方程式的比賽，但沒有完賽。[13] 國際賽車界第一次注意到林特是在1964年5月，當時林特在水晶宮賽道戰勝格拉咸·希爾，贏得了倫敦杯比賽。[14][15]
和當時的許多其他車手一樣，林特在參加一級方程式的同時，也在繼續參加二級方程式的比賽。他最後一次參加二級方程式的比賽是在1970年8月的薩爾斯堡。[16]1967年，林特在二級方程式中展現了統治級的表現，他駕駛伯拉咸賽車贏得了九場比賽。但作為一名經驗豐富的一級方程式車手，他被歸為「A類車手」，這意味着他的成績不能計入年度錦標賽排名。[17]因此，當年的二級方程式冠軍被授予傑基·埃克斯。[3]儘管如此，他的表現還是讓他被媒體稱為「二級方程式之王」。他長期與萊爾·溫克爾曼合作，並擔任他車隊的車手，直到車隊於1969年底解散。[14]
除了單座賽車，林特在1960年代中期也開始參加跑車比賽。林特參加了4屆利曼24小時耐力賽。在1964年首次參賽時，他與大衛·派珀共同使用一輛法拉利250LM賽車。但派珀的過早退賽導致林特沒有機會上場駕駛賽車。[18]
林特在利曼24小時耐力賽上的最佳成績於1965年取得。這年，林特與美國人馬斯廷·格里高利一起代表北美車隊，駕駛法拉利250LM賽車出賽，最終贏得了冠軍。兩位車手都不願意駕駛這樣一輛看似毫無競爭力的賽車，1998年賽車雜誌《Motor Sport》上的一篇文章指出，兩人似乎都對這次比賽沒有太大興趣，反倒更像是「希望賽車快點壞掉」，這樣他們就可以拿錢分道揚鑣。[19]比賽開始時，車手們需要跑到車旁進入賽車，而林特以一個前滾翻進入賽車，這讓他可以更早地進入賽車踩油門，並取得領先。[20]這對搭檔在比賽初期就遇到了相當大的麻煩：在格里高利第一次進站時，賽車熄火後無法啟動。後來，引擎出現故障，引擎的12個氣缸中有6個停止了運轉。[19]格里高利將汽車開入維修站時，林特已經換回了便裝，等待比賽結束。[21]經過三十分鐘的維修，賽車重新啟動。林特和格里高利同意承擔比賽風險，全速行駛，全力以赴地完成剩餘的比賽。[19]夜間的大部分時間，都是林特在駕駛賽車。到了黎明時分，他們的賽車已經從第18位上升到第3位。[6]由於擔心年輕的林特駕駛過於激進會導致賽車無法完賽，格里高利勸說林特在比賽最後階段將賽車交給他來駕駛。[21]傑基·埃克斯後來回憶說，這兩個人開車「像瘋子一樣」。即便如此，這輛車最終還是順利完成了比賽，為林特和格里高利贏得了冠軍。傑基·埃克斯形容這是一場「意外的勝利」。[6][22]
1965年晚些時候，林特再次駕駛法拉利250LM賽車參加了在采爾特韋格舉辦的的500公里耐力賽。由於採用了一種能夠手動啟動煞車燈的特殊操縱杆，他得以戰勝駕駛動力更強勁的法拉利賽車的邁克·帕克斯。比賽中，林特在他的實際煞車點之前拉動此操縱杆，迫使帕克斯比他更早煞車，從而讓他保持領先。[3]
此後林特又參加了2屆利曼24小時耐力賽，但均未完賽。1966年，他和英尼斯·愛爾蘭共同駕駛的福特GT40賽車遭遇了引擎故障。[23]一年後，他與格哈德·米特搭檔駕駛保時捷907賽車，但遭遇了凸輪軸故障。[24]
林特在一級方程式中的首次亮相是在林特的主場——1964年的奧地利大獎賽上，他駕駛的是由羅布·沃克車隊提供的伯拉咸BT11賽車。在這場他本賽季唯一的一次大獎賽中，他在第58圈因賽車轉向柱斷裂而退賽。[6][25]
1965賽季，林特作為正式車手與庫珀車隊簽約，搭檔布魯斯·麥克拉倫。庫珀曾經是一支頂級車隊，但當時正在車隊排名的中下游掙扎，因此林特在在庫珀的第一個賽季並不成功。在賽季的第一場比賽，即1965年南非大獎賽中，他的賽車出現了故障，因此不得不退賽。[26]這一年他的最好成績是在德國大獎賽上獲得的第4名。[14]賽季結束時，他總共獲得4分，在年度車棍波名中位列第13。[27]
1966賽季, 庫珀車隊推出了T81賽車，並改用已有九年歷史的瑪莎拉蒂V12引擎。這款引擎動力強勁但較為笨重。本賽季的一級方程式採用了新的引擎規則，引擎容量翻了一番，達到3升。[28]這年許多車隊都在為新規則苦苦掙扎，使得庫珀車隊的賽車即使使用舊款的瑪莎拉蒂V12引擎，也十分具有競爭力。布魯斯·麥克拉倫離開車隊後，林特成為車隊領袖，直到1964年世界冠軍約翰·蘇爾特斯從法拉利加盟。[14]在這年的第二場比賽——比利時大獎賽上，林特在練習賽中克服了引擎故障，並在排位賽中取得第二名，正賽中和蘇爾特斯一起在頭排起步。在這場受大雨影響的比賽中，他在第4圈超越了蘇爾特斯取得領先。此後他在濕滑的賽道上多次打滑，並受到限滑差速器的影響。第21圈，蘇爾特斯重新超越林特並最終獲勝。這是林特在一級方程式中首次登上領獎台，此前，《Motor Sport》雜誌在文章中寫道：「林特的駕駛非常勇敢」。[註 4][29]在這個賽季中，他總共三次登上領獎台，並在年度車棍波名中名列第三。[6][30]
林特的1967賽季不太成功，他這個賽季僅在比利時大獎賽和意大利大獎賽中成功完賽，均獲得第四名。在這兩場比賽中取得的6個積分讓他以第13名的成績結束本賽季。[31]
在1968賽季開始之前，林特收到了除蓮花車隊和本田車隊之外的所有車隊的邀請，[3]並最終轉會至前兩個賽季都獲得世界冠軍的伯拉咸車隊。但整個賽季，技術問題一直困擾着林特。伯拉咸的雷普科V8引擎與那個賽季廣泛使用的告士禾夫DFV引擎相比沒有什麼競爭力。[14]最終林特再次以兩次完賽的成績結束此賽季，兩場比賽中他都獲得了季軍，並最終以8分的成績排在年度第12名。[32]在賽季的揭幕戰南非大獎賽上，林特因積奇·史釗活的退賽而獲得第三名，並在比賽的最後階段追至第二名格拉咸·希爾的身後。[33]這場比賽的冠軍是林特的好友吉姆·克拉克，而這也是克拉克的最後一場一級方程式比賽。三個月後，吉姆·克拉克在賀根咸賽道舉辦的一場二級方程式比賽中意外身亡。[34] 由于吉姆·克拉克的死亡，林特的情緒受到了很大的影響，他對一名記者說：「如果吉姆·克拉克不安全的話，我們又會怎樣呢？」[註 5][6]這賽季他第二次登上領獎台是在德國大獎賽。在紐貝加林的大雨和大霧中，積奇·史釗活統治了這場比賽，他領先第二名的格拉咸·希爾四分鐘完賽。林特在希爾的賽車打滑以後追近了他，並在最後一圈的纏鬥之後僅以四秒鐘的差距落後於希爾。[35][36]
在這些年中，林特還參加了1967年和1968年的印第安納波利斯500賽事，但僅獲第24和第32名。[37][38]1967年他只跑完了比賽全程的的一半多一點，1968年只跑了五圈。在2014年的一次採訪中，奧地利記者海因茨·普魯勒回憶道，林特在1967年談到印第安納波利斯500賽事時說：「在印第安納波利斯，我總覺得我在去參加自己的葬禮的路上。」[39]另一次，林特談到印第安納波利斯500的賽道時說：「那是災難性的，我只是為了錢才去那裏賽車。」[20]
1969賽季，林特加盟了1968年的冠軍車隊蓮花，與衛冕冠軍車手格拉咸·希爾成為隊友。但由於蓮花賽車在安全性方面名聲不佳，林特對此次轉會並不感到愉快。在1967年至1969年的20個月間，車隊發生了31起事故；在1968年至1970年間，僅希爾一人就發生了9次撞車事故。因此希爾開玩笑說：「每次我看到我自己的車輪超過我時，就會意識到自己在一輛蓮花賽車裏。」[40]當林特加盟蓮花時，他的朋友兼事實上的經紀人伯尼·艾利史東表示，他們知道伯拉咸可能是更好的車隊選擇，但蓮花賽車的速度能讓林特有機會贏得冠軍。[6]林特說：「在蓮花，我要麼會成為世界冠軍，要麼會死掉。」[41][42]由於不確定加入蓮花車隊是否為明智的選擇，林特直到1969年西班牙大獎賽前不久才與蓮花簽約。[6]
林特和希爾在西班牙大獎賽上發生的嚴重事故似乎證明了林特的猶豫是有道理的，他們都在蒙特惠奇賽道遭遇了高速撞車事故。兩人賽車懸吊上安裝的翼片發生了斷裂，並導致了足以致命的嚴重事故：林特的賽車由於翼片斷裂失控撞向護欄，並撞上了之前在同一位置發生事故的希爾的賽車。[43]儘管林特在這次事故中只傷到了鼻子，但一名賽道工作人員因此失去了一隻眼睛，另一名工作人員的腳也骨折了。林特因此對蓮花車隊的老闆科林·查普曼感到十分不滿。事故發生後，林特對記者說：「我把責任歸咎於他（查普曼），這是理所當然的，因為他應該計算出翼片會斷裂。」一天後，他在接受一家奧地利電視台的採訪時說：「在我看來，這種翼片太瘋狂了[註 6]，根本不應該被允許在賽車上使用。」「不可能指望科林·查普曼的腦子裏有任何明智的想法」。當被問及他是否因此次事故對蓮花失去信任時，他回答說：「我從未對蓮花有一點信任」，並將他與車隊的關係形容為「純粹的生意」。[3][6]這次事故導致他缺席了摩納哥大獎賽，格拉咸·希爾在這場比賽中獲勝。[44]
積奇·史釗活後來形容1969賽季是林特「成年」[註 7]的一年。[3]這年年底，《Motor Sport》雜誌稱他為「這個賽季唯一真正能挑戰史都華的車手」，儘管他只在年度排名中位列第四。蓮花49B賽車的可靠性問題導致他在七場比賽中退賽，給他造成了很大的影響。[45]在英國大獎賽上，林特與史都華展開了激烈的爭奪，兩人都領先第三名的傑基·埃克斯大約90秒。但林特的賽車由於故障，車身開始和車呔發生摩擦，不得不進站維修。於是史都華最終獲勝，而林特收穫第四名。[46]在意大利大獎賽上，林特從杆位起步，起步後他與史都華以及皮爾斯·庫里奇數次交換領先位置。最後一圈，林特、史都華、麥克拉倫和讓-皮埃爾·貝爾圖瓦茲以極為接近的距離衝過終點線。史都華以僅領先林特0.01秒的成績獲得冠軍，而第四名的麥克拉倫距離史都華也僅有0.2秒。這是一級方程式歷史上完賽成績最接近的前四名。[47]美國大獎賽上，林特終於在沃特金斯格倫收穫了自己的一級方程式生涯首勝，並贏得了當時一級方程式史上最高的50000美元獎金。[3]但他的這場勝利被隊友受傷的陰影所籠罩：格拉咸·希爾在高速下爆胎撞車，腿部受到重創。[48]
1970賽季，林特在蓮花的隊友是約翰·邁爾斯。格拉咸·希爾離開蓮花，加盟了羅布·沃克車隊。於是林特成為了車隊的頭號車手。[49]在賽季的第一場大獎賽——南非大獎賽中，他在排位賽中取得第四名，但在正賽第一圈與克里斯·阿蒙和積奇·伯拉咸發生事故後，因引擎故障退賽。這也是積奇·伯拉咸在一級方程式中最後一次獲勝。[50]在接下來的西班牙大獎賽中，蓮花推出了具有革命性設計的新車——蓮花72。蓮花72的特點是在駕駛艙的兩側各有一個散熱器，以取代傳統的單個前散熱器。其他的設計還包括用扭杆懸吊代替廣泛使用的彈簧懸吊、將全部四個制動器都安裝在內側以減少非簧載重量等。[51]在第一次練習賽期間，賽車的左半軸斷裂，導致林特的賽車打轉。[3]在接下來的正賽中，林特在比賽開始的9圈後即退賽，宣告了這款新賽車的失敗。[51]
由於蓮花72的表現不及預期，它被送回工廠重新製造。林特在接下來的摩納哥大獎賽中使用舊款的蓮花49賽車參賽。由於必須使用新款車呔，舊款賽車變得不那麼穩定。但林特似乎沒有受到這些負面影響，跑出了一場精彩的比賽。林特的工程師形容這是「用生命在比賽」[註 8]。從第8位起步的林特在超車機會極少的摩納哥賽道上一路馳騁，到比賽的最後階段，他已經位列第二，並在逐步縮小與領先的積奇·伯拉咸的差距。在最後一圈的最後一個彎道，伯拉咸由於煞車太晚，碰到了路緣石並撞上了草垛護牆，使得林特獲得了他本賽季的第一場勝利。林特在比利時大獎賽上最後一次使用蓮花49賽車，在這場比賽中，他嚴厲批評了賽會組織方，因為他們安裝的護欄之間有幾米寬的空隙。[6]林特最初是用經過改造後的蓮花72賽車參加練習賽，但該車在練習賽初期就發生了懸吊斷裂，迫使林特再次換車。在剩下的練習賽中，賽車的引擎又出現了問題，但林特還是成功地取得了頭排起步的機會。不過，林特最終還是因引擎故障而退賽。[52]
在荷蘭大獎賽上，林特使用了改進後的蓮花72型賽車，在進行了改造後，此賽車的設置變得更加合理。他在最後一次練習賽中取得了第一名，領先於第二名的史都華近四分之一秒。[53]在正賽中，林特保持了自己的優勢，駕駛蓮花72賽車取得了該車型的首場勝利。但這場勝利對他來說並不值得高興，因為在比賽的第23圈，他的好友皮爾斯·庫里奇在一次嚴重事故中喪生，而林特前一天晚上剛和他一起吃過晚飯。林特因再次失去好友而飽受打擊，並考慮退役。[54]
在贊德沃特取勝之後，林特對全新的蓮花72賽車充滿信心，並稱其為「目前最好的賽車」。[3]但他仍然遇到了一些問題。在法國大獎賽的練習中，林特由於感到太熱，放棄使用新款的全封閉式防撞頭盔，改用傳統的開放式頭盔，卻被另一輛賽車揚起的石子擊中面部，在右臉頰留下了一條很深的傷口。[55]他的賽車還遭遇了轉向故障。再次遇到機械問題讓林特大發雷霆，他衝進蓮花的車庫，對科林·查普曼大吼：「如果再發生這種情況，只要我還活着，我就把你們全都殺了！」[3]不過林特依然能夠在比賽中取勝，並領跑車手積分榜。[55]下一場比賽是在布蘭茲哈奇舉行的英國大獎賽。傑基·埃克斯在比賽一開始領先於伯拉咸和林特，但後來埃克斯的波箱出現了故障，林特抓住機會超過伯拉咸和埃克斯，取得了領先。隨後，由於林特錯過了一個擋位，伯拉咸在第69圈重新奪回了第一的位置，勝利看起來近在咫尺。然而，伯拉咸又重蹈了在摩納哥的覆轍：在最後一圈，他的燃料耗盡，將勝利拱手相讓。林特因此取得了三連勝。比賽結束後不久，林特被暫時取消了冠軍資格，因為比賽的審查員發現賽車的尾翼沒有達到規定的高度。隨後經過三個小時的審議，林特的冠軍頭銜得以保留。[3][56]
德國大獎賽原定於傳統的紐伯靈賽道舉辦，但以林特和格拉咸·希爾為代表的大獎賽車手協會要求對賽道進行修改，例如增加護牆，以提高賽道安全性。在協商無果後，大獎賽移師至賀根咸舉辦。這場比賽的前兩名之爭依然十分膠着，比賽的頭名在林特和傑基·埃克斯之間多次易主。林特最終在這裏取得了他的第四場連勝，同時也意味着他有可能在下一場比賽、他的主場——奧地利大獎賽上就提前鎖定年度車手冠軍。在奧地利大獎賽上，林特成功地在主場觀眾的面前獲得杆位，但最終因引擎故障而退賽。[57]於是，冠軍歸屬的懸念保留到了意大利大獎賽。[3]
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1970年意大利大獎賽在著名的高速賽道——蒙沙舉行。在這條賽道上，車手們經常利用前方賽車的尾流效應來提升速度。正因如此，包括蓮花在內的許多車隊都選擇放棄安裝賽車尾翼，以減少阻力並進一步提升速度。在之前的奧地利大獎賽中，使用F12引擎的法拉利賽車比蓮花賽車的速度快了16公里/小時。林特的隊友約翰·邁爾斯在周五的練習中對賽車無尾翼的設置不滿意，他報告說：「賽車不能直線行駛」。林特則沒有報告類似的的問題，科林·查普曼回憶說，林特報告賽車在沒有尾翼的情況下「在直道上轉速快了近800轉」。[58]
第二天，林特的賽車設置了更高的齒輪比，以利用降低的阻力，將賽車速度極限提高到330公里/小時。[59]練習賽的第五圈，林特在接近帕拉波利卡彎（Parabolica corner）時發生了嚴重撞車。當時在林特後方的丹尼·哈默對這次事故的描述如下:
| “ | 林特在我身後跑了好幾圈，慢慢地追上我。我通過第二個彎角時比較慢，因此我讓開位置，讓林特超過我，然後我跟着他進入帕拉波利卡彎，（...）我們速度很快，他一直等到離入彎大約200米時才踩下煞車。然後他的賽車先是向右，隨後向左，然後又向右轉，最後突然向左飛速衝向護欄。[6] | ” |
碰撞發生時，賽道護欄的連接處由於撞擊而斷開，賽車的懸吊從護欄下方穿過。車頭迎面撞上了護欄的支柱，被完全損毀。為了能夠在起火時迅速離開賽車，林特在使用當時的五點式安全帶的時候，習慣於只扣上其中的四個卡扣，而不系胯下的帶子。結果在撞擊時，林特滑到了安全帶下方，安全帶割開了他的喉嚨，造成了致命傷。[5][60][61]後來的調查顯示，事故是由賽車右前制動軸的故障引起的，而安裝不當的防撞護欄造成了林特的死亡。[62][44]
林特在被送往醫院的途中即宣告死亡，隨後蓮花車隊撤回了所有參賽車輛，包括羅布·沃克車隊所使用的蓮花72賽車。[44][63]此後意大利大獎賽繼續進行，並由克萊·雷加佐尼取得了他的首勝。由於林特的死亡，雷加佐尼獲勝後的慶祝活動並不熱烈。[64]意大利對林特的死亡進行了漫長的調查，科林·查普曼也因此被送上法庭。1976年，查普曼最終洗脫了所有罪名指控。審判結束後，在事故中損毀的蓮花72賽車仍然留在意大利，它被送到了蒙沙附近的一個廢品站。1985年，一位房地產經紀人發現了這輛車的殘骸，並將其買下，又在1993年時用它換來了一輛羅拉三級方程式賽車。此後，這輛賽車就一直停放在米蘭附近的一個車庫裏。[65]
1970年9月11日，林特在格拉茨的中央公墓下葬。[6][66]在他的葬禮上，喬基姆·邦尼爾致以如下悼詞：
| “ | 在做最熱愛的事情時死去，是快樂的。約亨已經贏得了我們所有人的欽佩和尊重。你們能做的只有欽佩和尊重這樣一位偉大的車手和朋友。無論在今年剩下的大獎賽中發生什麼，對我們所有人來說，約亨就是世界冠軍。[6] | ” |
林特去世時已經贏得了當年十場大獎賽中的五場，這意味着他在年度車棍波名中擁有相當大的領先優勢。傑基·埃克斯在贏下加拿大大獎賽後，車手積分與林特還有17分的差距。如果埃克斯在剩下的兩場比賽中獲勝，就有機會贏得冠軍。[67]在美國大獎賽上，蓮花車隊用以代替林特的車手埃默松·菲迪帕迪贏得了比賽。埃克斯僅獲第四名，從而失去了爭奪世界冠軍的機會，也使得林特成為了唯一一位死後被追授為世界冠軍的賽車手。[68]1970年11月18日，在巴黎協和廣場附近舉行的的儀式上，積奇·史釗活將冠軍獎盃交給了林特的遺孀尼娜。[6][69][70]
林特死後，人們採用了多種方式來紀念他。早期的「BARC 200」二級方程式比賽被更名為約亨·林特紀念杯賽。2000年，在林特去世30周年之際，格拉茨市為林特的銅質紀念牌匾揭幕，林特的妻子尼娜和女兒娜塔莎也在場。[44]奧地利紅牛賽道的倒數第二個彎角也是以林特的名字命名的。[71]
英國的歷史跑車俱樂部主辦了名為「二級方程式歷史錦標賽」的經典方程式賽車比賽，其中1972年以前的賽車級別類別被稱為「A級約亨·林特杯」。[72]
個人生活
1967年3月，林特與芬蘭模特尼娜·林肯結婚。尼娜的父親是賽車手科特·林肯，林特曾在職業生涯的早期和他一起比賽過。[14]訂婚後，尼娜曾與林特分手，並將訂婚戒指寄回。之後林特把戒指放回盒子裏，並寫了一張紙條告訴尼娜：直到她改變主意之前，都留着這個盒子。尼娜在收到包裹後照做了，後來她解釋道：「我喜歡知道自己想要什麼的男人」。[41] 婚後這對夫婦搬到了瑞士，並在貝尼安附近蓋了一座房子。[44]林特夫婦有一個女兒娜塔莎，林特去世時娜塔莎只有兩歲。尼娜在林特死後又結了兩次婚：先是和菲利普·馬丁結婚並生育了一個女兒，後來又和第四代布里德波特子爵阿歷山大·胡德結婚，成為布里德波特子爵夫人尼娜·胡德，並生育了一個兒子安東尼。[73]林特和尼娜的女兒娜塔莎後來曾在伯尼·艾利史東執掌一級方程式賽車之後在他手下工作過幾年。[6]
林特在庫珀車隊工作期間認識了伯尼·艾利史東，兩人成為朋友。林特注意到了艾利史東的商業天賦，並允許艾利史東管理他的職業合同，但沒有正式聘用他為經紀人。艾利史東談到這層關係時說：「我從來就不是他的經紀人，我們是好朋友，我為他提供任何所需的幫助」。林特發生事故後，是艾利史東將他帶血的頭盔帶回了維修站。[6]
在一級方程式中，林特與多位車手關係融洽，其中最著名的是積奇·史釗活。他們在1964年的一場二級方程式比賽中相識，並很快成為朋友。他們在瑞士時住得很近，並且經常一起去度假。在吉姆·克拉克去世之前，他們有時還和克拉克一起遊玩。[3]林特參與了史都華為提高一級方程式的安全性而進行的活動，是GPDA的主要人物之一。由於熱衷於安全活動，林特受到了其他車手和媒體的批評，記者們把居住於瑞士的史都華、林特和喬基姆·邦尼爾稱為「日內瓦聯盟」。[6]史都華說，林特花了一段時間來了解事情的嚴重性，但此後他一直是一位好盟友。[3]林特去世後，他的妻子尼娜與史都華夫婦仍然私交甚篤。在羅曼·波蘭斯基導演的紀錄片《一位冠軍的周末》中可以看到尼娜在1971年摩納哥大獎賽上拜訪史都華夫婦的畫面。[74]
私下裏，林特的家人和朋友稱林特在公路上經常是個魯莽的司機。在他職業生涯的早期，他會把他的積架E型車開到維也納的街道上，在街上漂移。[75]1968年，他在大赫弗萊因的一次汽車越野賽的示範圈中開翻了一輛Mini Cooper，當時他懷孕的妻子正在車上，此事引發了公眾的批評。[3]
林特所取得的成功提升了奧地利人對賽車的熱情。賽車記者赫爾穆特·茨威克爾稱他是 「全國的駕駛教練」[註 9]。[6]1965年，林特在奧地利舉辦了賽車展覽，並大獲成功，僅在第一個周末就有3萬人前來參觀。藉助自己的人脈，林特請來了他的朋友喬基姆·邦尼爾和前梅斯特斯車隊經理阿爾弗雷德·紐鮑爾作開幕演講，許多其他車手如積奇·史釗活等也出席了會議。[3]該展覽很快便成為一年一度的定期活動。1970年，在林特去世後不久，該展覽移至德國城市埃森舉辦，並作為埃森車展持續舉辦至今。[41]在伯尼·艾利史東的幫助下，林特得到了許多宣傳，這也為他帶來了豐厚的贊助和廣告合同。 [3]隨着林特在賽車界的崛起，奧地利也建造了兩個賽車場，一個是林特擔任顧問的奧地利賽道（現在的紅牛賽道），另一個是薩爾斯堡賽道。通過主持電視節目《Motorama》，林特的知名度進一步提高。這個每月一期的汽車節目包括公路駕駛技巧、大獎賽報道以及林特對其他車手的採訪等內容。[6]
賽車生涯成績
| 賽季 | 賽事 | 車隊 | 比賽 | 勝利 | 杆位 | 最速圈 | 頒獎台 | 積分 | 名次 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 一級方程式 | 羅伯沃克車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 未計入 |
| 利曼24小時耐力賽 | 北美車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 不適用 | 未完賽 | |
| 1965 | 一級方程式 | 庫珀車隊 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 第13名 |
| 利曼24小時耐力賽 | 北美車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 不適用 | 冠軍 | |
| 1966 | 一級方程式 | 庫珀車隊 | 9 | 0 | 0 | 0 | 3 | 22 | 季軍 |
| 利曼24小時耐力賽 | F.R. English Ltd.\Comstock Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 不適用 | 未完賽 | |
| 1967 | 一級方程式 | 庫珀車隊 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 第13名 |
| 利曼24小時耐力賽 | 保時捷車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 不適用 | 未完賽 | |
| UASC錦標賽 | Wagner Lockheed Brake Fluid | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 未計入 | |
| 1968 | 一級方程式 | 伯拉咸車隊 | 12 | 0 | 2 | 0 | 2 | 8 | 第12名 |
| UASC錦標賽 | 雷普科-伯拉咸車隊 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 未計入 | |
| 1969 | 一級方程式 | 蓮花車隊 | 10 | 1 | 5 | 2 | 3 | 22 | 第4名 |
| 塔斯曼系列賽 | 7 | 2 | 0 | 0 | 4 | 30 | 亞軍 | ||
| 1970 | 一級方程式 | 蓮花車隊 | 9 | 5 | 3 | 1 | 5 | 45 | 冠軍 |
| 賽季 | 車隊 | 車型 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 排名 | 積分[註 1] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | 羅布·沃克車隊 | 伯拉咸BT11 | BRM P56 1.5 V8 | 摩 | 荷 | 比 | 法 | 英 | 德 | 奧 Ret |
意 | 美 | 墨 | 未計入 | 0 | |||
| 1965 | 庫珀車隊 | 庫珀T73 | Climax FWMV 1.5 V8 | 南非 Ret |
第13名 | 4 | ||||||||||||
| 庫珀T77 | 摩 DNQ |
比 11 |
法 Ret |
英 14 |
荷 Ret |
德 4 |
意 8 |
美 6 |
墨 Ret |
|||||||||
| 1966 | 庫珀車隊 | 庫珀T81 | 瑪莎拉蒂 9/F1 3.0 V12 | 摩 Ret |
比 2 |
法 4 |
英 5 |
荷 Ret |
德 3 |
意 4 |
美 2 |
墨 Ret |
季軍 | 22 (24) | ||||
| 1967 | 庫珀車隊 | 庫珀T81 | 瑪莎拉蒂 9/F1 3.0 V12 | 南非 Ret |
摩 Ret |
加 Ret |
第13名 | 6 | ||||||||||
| 庫珀T81B | 荷 Ret |
|||||||||||||||||
| 瑪莎拉蒂 10/F1 3.0 V12 | 比 4 |
法 Ret |
美 Ret |
墨 | ||||||||||||||
| 庫珀T86 | 英 Ret |
德 Ret |
意 4 |
|||||||||||||||
| 1968 | 伯拉咸車隊 | 伯拉咸BT24 | 雷普科 740 3.0 V8 | 南非 3 |
西 Ret |
摩 Ret |
第12名 | 8 | ||||||||||
| 伯拉咸BT26 | 雷普科 860 3.0 V8 | 比 Ret |
荷 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 3 |
意 Ret |
加 Ret |
美 Ret |
墨 Ret |
||||||||
| 1969 | 蓮花車隊 | 蓮花49B | 福特告士禾夫 DFV 3.0 V8 | 南非 Ret |
西 Ret |
摩 | 荷 Ret |
法 Ret |
英 4 |
德 Ret |
意 2 |
加 3 |
美 1 |
墨 Ret |
第4名 | 22 | ||
| 1970 | 蓮花車隊 | 蓮花49C | 福特告士禾夫 DFV 3.0 V8 | 南非 13 |
摩 1 |
比 Ret |
冠軍 | 45 | ||||||||||
| 蓮花72 | 西 Ret |
|||||||||||||||||
| 蓮花72C | 荷 1 |
法 1 |
英 1 |
德 1 |
奧 Ret |
意 DNS |
加 | 美 | 墨 | |||||||||
來源：[76]
| ||||||||||||||||||
註釋
參考資料
外部連結
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