调度集中系统调度集中系统(英語:Centralized traffic control,縮寫CTC),臺灣鐵路股份有限公司稱中央行車控制系統,是运用远动技术,结合铁路运输而构成的遥控系统。 对列车运行进行集中控制。 调度是集中式的遠端控制系統,其控制中心在调度所,被控对象是铁路沿线各车站。 调度所设备 调度集中总机:联系中央计算机和调度集中分机。
列車自動停車系統列車自動停車系統(英語:Automatic Train Stop,縮寫:ATS),為日本鐵路事業中,最基本及最常見的行車保安裝置,並一般定義為「強制把行驶中的列車停止的裝置」,以保障列車可於点亮红灯的铁路信号机前停下。它廣為各類鐵路使用,跟自動列車警報裝置(AWS)雷同。 在中国大陆的自动停车装置
列车自动控制系统列车速度自动控制系统(英語:Automatic Train Control,縮寫:ATC)简稱列车自动控制系统,是列車保護系統的一種。ATC系統可以整合各種內外部的資訊並對列車速度作控制,當中包括影響列車速限的資訊,例如路線速限、閉塞資料等。與以往的ATS系統相比,雖然兩者亦可以在駕駛員不遵守信號時
北上線1994年10月1日:全線特殊自動閉塞(軌道回路檢知式)・列車集中制御装置化、和賀仙人・黒澤車站無人化、相野野車站簡易委託化。 1996年 3月30日:由於田澤湖線線路改軌,為了接駁新幹線,秋田接力號列車運轉開始。 10月1日:黑澤站-橫手站間管轄单位由盛岡支社转移至秋田支社。
紀勢本線保安裝置: ATS-PT(龜山站-新宮站間) ATS-SW(新宮站-和歌山市站間) 運轉指令所(日语:運転指令所): 龜山站-新宮站間:東海綜合指令所(日语:東海総合指令所) 新宮站-和歌山市站間:和歌山指令所(日语:和歌山指令所) 和歌山站-和歌山市站間的閉塞處理在兩站之間是列車集中制御裝置(CTC)管轄外。