上總中野站

上總中野站（日語：上総中野駅／かずさなかのえき ^{Kazusa-nakano eki */?}）是小湊鐵道和夷隅鐵道所共用的鐵路車站，位於千葉縣夷隅郡大多喜町堀切61番地。

月台（2021年8月）

上總中野站
站房（2021年8月）
日語名稱
上総中野 – かずさなかの – Kazusa-Nakano
車站概覽
位置	日本千葉縣夷隅郡大多喜町堀切61
地理座標	35°15′0″N 140°11′59.5″E
擁有者	小湊鐵道 夷隅鐵道
途經路線	■小湊鐵道線 ■夷隅線
距離	■小湊鐵道線 39.1公里（起點站：五井） ■夷隅線 26.8公里（起點站：大原）
車站構造
站體類型	地面車站
月台	（小湊鐵道）1面1線 （夷隅鐵道）1面1線
其他資訊
電報碼	ナノ
歷史
啟用日期	1928年5月16日（小湊） 1934年8月26日（夷隅）
上車人次 統計年度	平均每日（小湊鐵道）28人/日 （夷隅鐵道）141人次（不含下車乘客） （小湊鐵道）2010年- （夷隅鐵道）2010年
服務
■小湊鐵道線 ◄養老溪谷 （4.2公里） ■夷隅線 ◄西畑 （1.7公里）
位置
備註
無人站

概況

上總中野站是兩家公司所屬的小湊鐵道線與夷隅線的銜接點，也是兩條路線的終點車站，兩條路線串連正好形成一條橫貫房總半島的捷徑。上總中野站是一無人車站，也是小湊鐵道線上唯一一個不在市原市境內的車站，由於小湊鐵道主要服務的市原市與夷隅鐵道主要服務的大多喜町之間的人員流動並不多，因此實際在本站轉車的旅客數量也非常稀少。兩家公司加總的平均每日乘客人次，約只略多於百人門檻（小湊鐵道17人／日，夷隅鐵道87人／日，2005年平均值）。

車站構造

站房

建有木所建成的單層站房，為第二代站房，於1989年啟用，採用歐洲風格的木小屋（日語：Log house）風格。由於車站早於1986年改為無人站，因此站房採用了簡易車站模式，規模較第一代站房為細，且站房內並沒有任何間格。出入口設於中央，頂方掛有車站站牌及時鐘。進站後，兩側均為候車區域，放置了多張靠牆的木製長櫈，通過開放式驗票口後，便到達了小湊鐵道線的所屬月台。

舊站房

亦是由木所建成的單層站房，由小湊鐵路所興建，其外貌與現時在小湊鐵路線內仍然使用中的站房相近。車站入口位於左方，站務室則設於右方^[1][2]。

月台配置

現時設有側式月台及島式月台各一個，然而，島式月台內側的路軌已被拆去，外側的路軌可以將兩間公司的路線串連起來，不過在現行時間表下，並沒有任何貫通兩線的列車班次。其中，小湊鐵道使用近站房的側式月台；夷隅鐵道則使用島式月台外側線路圍及其側線。

側式月台往夷隅鐵道一方的路軌則早被截斷，並設置了代表路軌盡頭的停車標。兩個月台之間以位於月台中央的削割式梯級及橫越路軌的平交道所連接。另外在島式外側月台外亦有一條側線，可由夷隅鐵道一方的轉轍器駛入，現時亦用作夷隅鐵道保線列車停靠之用。

由本站開出的班次其實十分稀疏，小湊鐵道線平日只有七個班次，夷隅線亦只有八個班次，因此兩線之間會儘量協調至能在短時間內轉乘為目標，雖然未能做到百分百轉線，但最少大部份的小湊鐵道線班次皆可與夷隅線作短時間轉乘。

月台	路線	目的地
側式月台（小湊鐵道）	■小湊鐵道線	上總牛久、五井（轉換JR內房線）方向
島式外側月台（夷隅鐵道）	■夷隅線	大多喜、大原（轉換JR外房線）方向

歷史

• 1928年5月16日：隨小湊鐵道里見～本站開通而啟用^[3]。
• 1934年8月26日：鐵道省（國鐵）木原線總元～本站開業^[4][5]。
• 1974年10月1日：國鐵木原線取消行李提取服務，改為客運站^[5]。
• 1984年2月1日：國鐵木原線取消手提行李提取服務^[5]。
• 1987年4月1日：國鐵分割民營化，JR東日本承繼了木原線的擁有權^[5]。
• 1988年3月24日：JR木原線轉換由夷隅鐵道承繼，改稱為夷隅線^[5][6]。同時車站無人化。小湊鐵道線改用單票閉塞模式。
• 1989年：站房改建。
• 2013年10月16日：受颱風韋帕影響，路段發生山泥傾瀉，導致小湊鐵道線養老溪谷至本站間的列車服務暫停，改為採用鐵路替代巴士服務^[7]。
• 2014年3月20日：小湊鐵道線養老溪谷～本站間重開^[8]。
• 2024年10月4日：夷隅線因發生列車脫軌事件，全線暫停，改以代行巴士行駛^[9][10]。

• 
  小湊鐡道舊式站名標（2016年7月）

使用人數

以下為乘車人次變化列表：

年度	一日平均 乘車人數
	小湊鐵道	國鐵/ JR東日本/ 夷隅鐵道	出處
1975	102		[統計 1]
1976	90		[統計 2]
1977	77		[統計 3]
1978	80		[統計 4]
1979	80	438	[統計 5]
1980	87	452	[統計 6]
1981	91	534	[統計 7]
1982	71	600	[統計 8]
1983	67	584	[統計 9]
1984	68	782	[統計 10]
1985	69	789	[統計 11]
1986	74	710	[統計 12]
1987	68	654	由國鐵轉換至JR東日本[統計 13]
		247	由JR東日本轉換至夷隅鐵道[統計 13]
1988	57	227	[統計 14]
1989	53	221	[統計 15]
1990	57	235	[統計 16]
1991	60	225	[統計 17]
1992	66	208	[統計 18]
1993	72	193	[統計 19]
1994	72	187	[統計 20]
1995	68	195	[統計 21]
1996	58	179	[統計 22]
1997	61	169	[統計 23]
1998	46	156	[統計 24]
1999	33	149	[統計 25]
2000	26	143	[統計 26]
2001	18	141	[統計 27]
2002	16	131	[統計 28]
2003	19	126	[統計 29]
2004	16	98	[統計 30]
2005	17	87	[統計 31]
2006	16	123	[統計 32]
2007	20	118	[統計 33]
2008	23	128	[統計 34]
2009	23	130	[統計 35]
2010	28	141	[統計 36]
2011	25	122	[統計 37]
2012	40	144	[統計 38]
2013	26	119	[統計 39]
2014	28	132	[統計 40]
2015	32	135	[統計 41]
2016	39	149	[統計 42]
2017	36	124	[統計 43]
2018	34	90	[統計 44]
2019	21	70	[統計 45]
2020	21	52	[統計 46]
2021	23	60	[統計 47]
2022	36	94	[統計 48]

相鄰車站

小湊鐵道

■小湊鐵道線

□觀光急行、■普通

養老溪谷－上總中野

夷隅鐵道

■夷隅線

西畑－上總中野