動拖比是鐵路專業術語,也就是所謂的M/T比。指一列固定編組的列車中,動力車卡無動力車卡的比例,類似齒輪比的道理。在鐵路界中,動拖比表示了列車的性能外,也反應了其效率能源效益,是衡量列車性能的重要指標。

動拖比的計算方法為:動力車卡數量÷拖車數量(無動力的車廂)= M/T比。當動拖比高時,編組中動力車卡數量多、加速性能強、性能效率良好,越能使用於需頻繁加減速以及爬坡的路段。當然,消耗資源也高,較為耗能,也增加採購與操作保養成本。動拖比低時即相反。

台鐵為例,台鐵的第一代電動列車EMU100的M/T比為0.25(一拖四),過低且暴露出過多性能上的缺點,此後便改為2.0(動力車卡數量=拖車數量的2倍)或平均的1.0(動力車卡數量=拖車數量)。

而部分列車為對應特殊用途,甚至採用全動力車卡(M/T比=∞)的設計,例如西日本旅客鐵道500系N700系7000番台中國國鐵CRH380AM,但上述車種也存在明顯較高的耗電量的的弱點。

動拖比的大小比例,形成了弱分散式列車組和強分散式列車組等等的分野。

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