Loading AI tools
来自维基百科,自由的百科全书
韓國鐵道公社341000系電動列車(韓語:한국철도공사 341000호대 전동차/韓國鐵道公社 341000號帶 電動車)和韓國鐵道公社351000系電動列車(韓語:한국철도공사 351000호대 전동차/韓國鐵道公社 351000號帶 電動車),是韓國鐵道公社的一款通勤型電動列車,在首都圈電鐵4號線、首都圈電鐵水仁·盆唐線營運。最初編號為2030系,目前已經變為341000系和351000系。
![]() | 此條目可參照韓語維基百科相應條目來擴充。 (2022年9月) |
![]() | 此條目需要精通或熟悉相關主題的編者參與及協助編輯。 (2014年10月5日) |
韓國鐵道公社341000系電動列車 | |
---|---|
![]() 35136號列車 | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 現代Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis |
產量 | 78組 |
車輛總數 | 首都圈電鐵4號線:300 盆唐線:240 水仁線:48 |
車輛編號 | 34101~34160、35101~35183 |
製造年份 | 납작이 34101~34122,35101~35116:1993年 34123~34125,35117,35118:1996年 35119~35122:1999年 동글이 34126~34130:1999年 35123~35128:2003年 뱀눈이 35129~35133,35161~35168:2011年 35134~35140:2012年 35141~35143,35169~35172:2013年~2014年 35173-35178:2017年 35144~35160,35179:2021~2022年 34131~34137:2019年 |
投入服務 | 1993年7月 |
主要用戶 | 大韓民國鐵道廳→韓國鐵道公社 |
營運路綫 | 首都圈電鐵4號線 首都圈電鐵水仁·盆唐線 |
技術數據 | |
列車編組 | 首都圈電鐵水仁·盆唐線:3M3T 首都圈電鐵4號線:5M5T |
車輛長度 | 20,000 mm 2批次先頭車:20,250mm |
車體闊度 | 3,200mm |
車輛重量 | 27.5-42t |
編組重量 | 6編組:215.5 t 10編組:361t |
軌距 | 1,435mm |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車輛載客量 | 先頭車:148人(座席48人) 中間車:160人(座席54人) |
編組載客量 | 6編組:936人(座席312人) 10編組:1,576人(座席504人) |
營運速度 | ATS:110 km/h ATC:80km/h |
設計最高速度 | 110km/h |
起動加速度 | 3.0 km/h/s |
常用減速度 | 3.5 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | DC 1500 V / AC 25,000 V 60Hz 電纜供電 |
供電方式 | 雙臂式集電弓(34101-34130、35101-35143、35161-35172編組) 單臂式集電弓(34131-34137、35144-35160、35173-35179編組) |
傳動方式 | 直-交 / 交-直-交 |
摩打功率 | 230 kW → 200 kW |
牽引功率 | 6編組:2,760 kW → 2,400 kW 10編組:4,600 kW→ 4,000 kW |
傳動比 | 99/14 |
控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
制動方式 | 再生制動、電磁指令式制動、空氣制動 |
安全防護系統 | ATS、ATC |
2030系電動列車是廣域電鐵的列車,是交直兩用車輛,一共分為3批,由現代Rotem、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis負責生產,在1993年7月正式使用。現在運行於盆唐線、水仁線、首都圈電鐵4號線的安山線、果川線區間(為25000V、60Hz交流電區間),亦包括首爾地鐵營運的首爾地鐵4號線(為1500V直流電區間)。列車客室車門為氣動/電動內藏門,每節車廂共4對車門,列車在兩端設有緊急出口。目前運行於盆唐線、水仁線的為6編組,運行於首都圈電鐵4號線的為10編組,配屬於始興車廠和盆唐車廠。在2011年4月,運行於首都圈電鐵4號線的列車的型號開始更改為341000系,運行於盆唐線、水仁線的列車的型號開始更改為351000系。
本款列車的VVVF由日本東芝生產,參考了新幹線300系電動列車,使得本款列車亦成為韓國鐵道公社及韓國首都圈電鐵的首款使用VVVF控制的列車,在1993年8月開始服役的首爾地鐵4000系亦是採用了相同的控制裝置[1][2]。較韓國鐵道1000系相比,可節省較多電能。
列車客室首次安裝有LED顯示屏,駕駛室操縱台安裝有列車綜合資訊系統(TGIS),可以查看各設備的實際運作情況。
第1代列車在1993年至1999年開始陸續使用,在首都圈電鐵4號線的編號為34101~34125,共250輛;在盆唐線的編號為35101~35122,共132輛。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車材料全部改為了防火材料。目前,所有列車均已進行過大修。
首都圈電鐵4號線的編號為34126~34130,共50輛; 盆唐線的編號為35123~35128,共48輛。本批列車的外觀與韓國鐵道311000系第2代有較多相似之處。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後,列車材料全部改為了防火材料。 值得一提的是,34126~34130車門的車窗仍採用第一代面積較小的設計。
第3代列車是盆唐線的南延伸段開通至網浦站、北延伸段開通至往十里站以及水仁線部分開通的情況下,開始陸續投入使用的,在盆唐線的編號為35129~35143、35161~35172,共120輛。本款列車的外觀與361000系相似,內部加裝有液晶電視;車門改為以電動方式驅動。
值得一提的是,35134~35143的中間車為321000系在6編組改造中,調撥給351000系的。其中35161~35172計劃在2013年開始在首都圈電鐵京義線服務。
←烏耳島方向 堂嶺方向→
2030→341000 | ||||||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
集電弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ◇◇ | |||||||
形式區分 | (20XX→)3410XX (Tc) |
(22XX→)3411XX (M) |
(23XX→)3412XX (M) |
(28XX→)3413XX (T) |
(25XX→)3414XX (M) |
(24XX→)3415XX (T) |
(29XX→)3416XX (T) |
(26XX→)3417XX (M) |
(27XX→)3418XX (M) |
(21XX→)3419XX (Tc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||||||
其他設備 | ||||||||||
安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | ||
車輛重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 32.0t | 27.5t | 38.0t | 42.0t | 33.0t |
載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
2030→351000 | ||||||
車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
---|---|---|---|---|---|---|
集電弓 | ◇◇/<> | ◇◇/<> | ||||
形式區分 | (20XX→)3510XX (Tc) |
(22XX→)3511XX (M) |
(23XX→)3512XX (M) |
(28XX→)3513XX (T) |
(25XX→)3514XX (M) |
(21XX→)3519XX (Tc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | SIV,CP,BT | VVVF | VVVF,Mtr | VVVF,Mtr | SIV,CP,BT | |
車輛重量 | 33.0t | 38.0t | 42.0t | 27.5t | 42.0t | 33.0t |
載客量 | 148人 | 160人 | 160人 | 160人 | 160人 | 148人 |
至2003年開始,對34101, 34103, 34105、34108、34114, 34118~34123, 341x25、34126, 35101~35108、35110、35113、35115、35116、35119, 35125的制御裝置改為IGBT-VVVF。2004年,又對所有的踏面制動裝置進行改裝。主要改裝工程由SLS重工業負責。
2011年4月23日,一列編號為35115的列車在盆唐線梧里站與寶亭站之間發生出軌事故,導致服務中斷6小時[3]。