韓亞航空214號班機空難（OZ214/AAR214）是於2013年7月6日發生的一起航空事故，班機由韓國仁川國際機場起飛，在預定目的地美國三藩市國際機場降落時墜毀，機上共載有291名乘客和16名機組人員，事故共造成3人死亡，181人受傷[4]。美方調查認定事故原因是飛行員操作失誤[5]。此為1995年波音777客機投入商業運營以來的首起致命空難[6]，也是韓亞航空自1988年成立以來第三起致命空難；之前的兩起致命空難分別為1993年7月26日733號航班（天候因素）和2011年7月28日991號航班（貨艙失火）。
墜毀經過
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機身和
引擎
機尾
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韓亞航空214號班機為波音777-281ER，配備普惠PW4090引擎[8]，註冊編號HL7742[9]，2006年3月交付韓亞航空服役[9][10][11]。這航班有三位機長，值班機長李江鞠（이강국，Lee Kang-kook）擔任機師(正駕駛)， 他擁有近1萬小時的飛行經驗，駕駛777的經驗為43小時[4]。副機師(副駕駛)兼飛行導師是機長李鄭閔（이정민，Lee Jeong-min）， 他擁有超過1.2萬小時的飛行經驗，駕駛波音777飛機的經驗為3220小時（他在本次航班上擔任副機師，並且是值班機長的飛行導師）。另一組位非值班機組副機師奉東元（봉동원，Bong Dong-won）以及正機師李鍾柱（이중주，Lee Jong-joo）則坐在乘客艙。
從仁川國際機場起飛[12]。三藩市當地時間2013年7月6日中午11時26分（UTC時間2013年7月6日18時26分），飛機在三藩市國際機場28L跑道即將着陸時墜毀[13][14]，飛機撞到機場跑道盡頭的海堤[15][13][14]，引擎和機尾脫落，機尾殘骸散落在跑道上，機身滑行從左側衝出跑道，最後停在離海堤610公尺的地方。[7]倖存的乘客稱飛機降落時太靠近水面，美國國家運輸安全委員會（NTSB）負責人稱飛行員反應太慢，在最後時刻試圖加速提升飛機高度，但為時已晚。[4]目擊者稱飛機着陸瞬間出現了火球，幾分鐘後發生爆炸，濃煙從機身冒出。飛機停止後，機長並未立即疏散乘客。90秒後，機組人員打開緊急逃生滑梯疏散乘客[16][17]，部分逃生梯因撞擊而無法開啟，幸好飛機殘骸形成階梯供乘客逃生。雖然受到強烈撞擊，但許多乘客還可以自行離開飛機[18]。媒體照片顯示飛機的緊急逃生滑梯在事故中打開，機身前部燒出大洞，飛機尾部則脫離了機身，撞上了跑道盡頭附近的防波堤[19][20]。
當時飛機正按標準程序降落，降落時天氣晴朗。由於機場正進行維修，可以提示機師飛機下降斜率的儀表着陸系統（ILS）中的下滑道（Glideslope）被關閉[4]。
這是韓亞航空成立25年來的第三次致命空難[21]，也是波音777客機的首次致命空難。該機是全球歷史上第三架在事故中機身損毀的波音777客機[22]。
事故原因
美國國家運輸安全委員會在2013年12月份的調查報告中指出，機長使用自動油門，確信速度不會有問題。由於飛行高度過高，機長改為人手控制，自動油門也因此停止運作。此時兩台引擎開始以怠速運作，但兩名飛行員沒有注意到航速續漸降低，速度最低減至103節，比正常慢34節。當系統發出低速警報時，飛行員立即把引擎設定為最大推力並嘗試重飛，但為時已晚。7秒後，主起落架撞向海堤，引擎及尾翼與主機身分離。其餘的部分在跑道上衝前了730公尺，其間機身大幅向前傾，機頭貼着地面旋轉了大約330°。[20]此外，機場的部分儀表着陸系統因為正在維修並未啟動，從而影響飛行員無法按照他們最熟悉的程序進行操作[20]。
其他一些社會和文化因素也是造成這起事故的原因之一。例如機長李江國對調查人員說，本來兩名駕駛員中的任何一名均可以決定中斷着陸。但是由於等級制度的原因而很難如此去做，而他當時也處在一名飛行教官的監督之下。另外，飛機着陸時跑道上的強光曾讓飛行員短暫失明，而韓國飛行員不戴墨鏡是因為這在韓國是一種不禮貌的行為。[5]
美國國家運輸安全委員會的調查報告建議改進駕駛艙的設計，從而讓機組人員更難忽略航速過低等問題[20]。美國的一些航空公司在此前要求飛行員在降落時手動控制油門，感受飛機位置，以避免發生類似的問題[20]。但是韓國航空公司並無此要求。
韓亞航空在2014年3月向美國國家運輸安全委員會提交的文件中表示，複雜的軟件設計導致了飛行員稱之為「飛行高度層改變陷阱」的情況，造成飛行員降落的時候發生失誤，而飛行員並沒有接受過這方面的培訓[23]。
機組人員雖然有豐富的飛行經驗，但多處於自動駕駛狀態，手動駕駛時間僅數百小時，這也導致在自動駕駛遇到突發狀態時，機組人員並未能即時反應。
乘客和機組人員
乘客和機組人員國籍分佈見右表。
約一半的乘客為中華人民共和國籍，其中多數系乘坐韓亞航空362號班機從上海浦東國際機場起飛，在仁川國際機場轉乘韓亞航空214號前往三藩市。[25]乘客包括一個由70名中國大陸浙江省和山西省的中學生及教師組成的赴美遊學團，其中30位學生和4位老師來自浙江省江山市江山中學；17名學生和5名老師來自山西省太原市第五中學，其餘13名學生和1名老師來自山西省太原市外國語學校。[26][27][28]
空難造成三人遇難，遇難的三人均為江山中學赴美遊學的女學生：王琳佳、葉夢圓，劉易芃。其中王琳佳、葉夢圓兩人事發時坐在飛機的尾部，機尾斷裂後被甩出[29]，其屍體均在機外尋獲[4]。三人中，王琳佳因未系安全帶，當場遇難；葉夢圓則在醫院傷重不治；劉易芃病情危重，7月12日搶救無效死亡。[30]事後，三藩市聖馬特奧法醫辦公室於當地時間2013年7月18日認定，葉夢圓在彈出飛機後遭趕往現場救災的消防車輾斃，她在空難時沒有受到任何致命傷。[31][32][33][34][35]但是三藩市市政府2014年1月29日發佈的報告稱，葉夢圓在空難後被彈出飛機即死亡，並非先前法醫所說的死於救援消防車碾軋，從而直接否定了解剖葉夢圓遺體的聖馬特奧法醫辦公室結論。[36][37]
空難還造成180人受傷[4]，其中6人傷勢嚴重。傷者在當地的9家醫院救治[38]。多數重傷的乘客都坐在飛機尾部，包括六名脊椎受損、麻痹和頭部受傷的危重傷者。
事後
涉事機場在事故發生後關閉，原定降落在三藩市國際機場的航班改為降落到三藩市灣區的其他機場（諾曼·峰田聖何塞國際機場、奧克蘭國際機場）、薩克拉門托國際機場、洛杉磯國際機場和西雅圖－塔科馬國際機場，三藩市國際機場的兩條跑道大約於三藩市當地時間2013年7月6日15時30分（UTC時間2013年7月6日22時30分）重新開放。[39] 事後，韓亞航空將仁川至三藩市的航班編號由OZ214/213變更為OZ212/211。[40]
類似事故
美國國家運輸安全委員會的調查認為飛行員操作現代駕駛艙內自動化系統的能力相當有限，而且這是一個普遍存在的問題。一些航空事故也是因為相似問題導致[20]：
- 大韓航空801號班機空難，同樣因為機場儀表着陸系統的下滑道關閉維修導致的空難。
- 土耳其航空1951號班機空難，因高度計故障而提前接地。
- 中國北方航空6901號班機空難，因機師訓練不足、操作失誤導致飛機提前接地墜毀。
- 大韓航空015號班機空難，因降落時撞上防波堤而墜毀。
- 韓亞航空162號班機事故，韓亞航空的另一起與本事故非常相似的事故，亦在無ILS系統指引下降落導致飛機失事。
影視
本事件收錄在國家地理頻道《空中浩劫》節目15季第2集。
參考資料
外部連結
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