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西科斯基 H-5(英語:Sikorsky H-5)(最初代號為R-5[a],同時代號還有S-48、S-51和VS-327(公司編號))[1],是一款由西科斯基製造的直升機。
Sikorsky H-5 | |
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![]() 一架隸屬於直升機戰鬥支援中隊1的HO3S-1從紐澤西號戰艦起飛 | |
概觀 | |
類型 | 通用直升機 |
代號 | H-5/R-5/S-48/S-51/VS-327(公司編號) |
乘員 | 1-2人 |
首飛 | 1943年8月18日 |
服役 | 1945年2月 |
退役 | 1957年(美國) |
生產 | 西科斯基 |
產量 | 超過300架 |
現況 | 已退役 |
主要用戶 | 詳見下表 |
衍生自 | R-4直升機 |
衍生機型 | WS-51 蜻蜓 西科斯基 S-53 |
技術數據 | |
長度 | 57ft1in(17.40m) |
高度 | 13ft0in(3.96m) |
空重 | 3,780lb(1,715kg) |
負載重量 | 外掛支架可搭載2擔架 |
發動機 | 1具普惠R-985 Wasp Junior9缸風冷徑向活塞發動機 |
推力 | 450hp(340kW) |
性能數據 | |
最大速度 | 106mph(171km/h,92kn) |
最大升限 | 14,400ft(4,400m) |
巡航半徑 | 360 mi(580km,310nmi) |
H-5在服役期間,廣泛運用於各軍種,同時也服役於美國郵政。[2]而民用版本的代號為S-51,是第一款投入商業營運的直升機,於1946年開始投入使用。
1946年12月,英國韋斯特蘭與西科斯基簽署了一項協議,獲得生產英國版的合約許可,命名WS-51 蜻蜓。至1951年停止生產時,所有類型的H-5已經生產了300多架。
H-5最初的代號為S-48,[3]而後由美國陸軍航空兵指定為R-5。其設計目的是成為一款比R-4性能更佳優異的直升機。R-5與R-4的不同之處在於,它具有更大的旋翼直徑和更長的新機身,[1]但它保留了R-4的尾輪式起落架。R-5比R-4和後來的R-6更大,配備了更強大的發動機,並很快證明自己是三種類型中最為成功的幾款。[4]首先訂購的四架XR-5 中的第一架於1943年8月18日首飛。1944年3月,陸軍航空軍訂購了26架YR-5A進行服役測試,1945年2月,第一架YR-5A交付。之後,航空軍又訂購100架配備兩具擔架的R-5,但實際交付的只有3 架。[1] 其中,有14架是R-5A,與YR-5A基本相同。[3]剩下的20架則為R-5D,其具有一個加寬的機艙,兩座後長座椅和一個在起落架上添加的小前輪,並且可以選擇安裝救援升降機和輔助外部油箱。[3]其中五架服役測試的YR-5A後來被改裝為YR-5E。[1]美國海軍將三架R-5A重新編號為HO2S-1,並移交給美國海岸警衛隊。[1]
西科斯基很快就開發了R-5的改良版S-51,其具有更大的旋翼直徑、更大的承載能力和總重量,以及重新設計的三輪起落架配置;該飛機於1946年2月 16日首飛。[1]S-51的空間可容納三名乘客和飛行員,最初的目的是希望打進民用及軍用市場,並且S-51是第一架出售給商業用戶的直升機。[5]美國空軍訂購了11架S-51,並將其命名為R-5F,92架交付給海軍,命名為HO3S-1,通常被稱為「馬(Horse)」。[1]
在英國,威斯特蘭 於1946年開始為英國皇家海軍和英國皇家空軍生產WS-51 蜻蜓,並總共建造了133架。 威斯特蘭還開發了一個經過大幅修改的版本,稱為野鴨,但該類型從未投入使用。
1946年末,美國海軍跟西科斯基訂購了四架「現成」的S-51,並將其使用於南極洲和跳高行動,並將它們作為HO3S-1納入海軍庫存。[6]1946年聖誕節,由沃爾特·M·塞薩姆斯(Walter M. Sessums) 中尉駕駛的VX-3 HO3S-1 搭載在水上飛機母艦派恩號 上,成為第一架在南極洲飛行的直升機。在其能力獲得證明後,海軍隨後於1948年加購了42架HO3S-1。[7]美國海軍為多種軍艦配備了HO3S-1 ,包括航空母艦、水上飛機補給船、破冰船、德梅因級巡洋艦和艾奧瓦級戰艦。到1948 年2月,海軍陸戰隊已為其第一個常規海軍陸戰隊直升機運輸中隊HMX-1配備了六架HO3S-1。 HO3S-1的載客量僅3人,主要由海軍陸戰隊執行實用任務;為了發揮運輸作用,該中隊隨後又增加了9架由皮亞塞奇製造的串聯旋翼HRP-1。[8] 最終,美國海軍將總共採購88架HO3S-1(S-51) 。
1948年,西科斯基又建造了39架專門救援直升機,稱為H-5G,1949年又建造了16架配備浮筒的H-5H兩棲直升機。[1]
1949年,幾架H-5H被改裝成的醫療直升機,傷者擔架透過機身側面的泡罩艙口橫向裝載。後擔架位於尾梁前方,主擔架位於後座後方。前擔架可容納兩名傷員,飛行時醫護人員可以接觸到他們,而後擔架站只能容納一名傷員,飛行中的醫護人員無法接觸及治療他們 關於美國空軍此改型的實際使用情況知之甚少,該修改在1950年測試後不久就被放棄。[9]
R-5已成為為美國陸軍航空軍命名系統的一個系列,從R-1開始一直到R-16。1947年,隨着美國空軍的成立,出現了一個新的系統,許多飛機(但不是全部)都重新命名。 R-5成為H-5。 美國陸軍在1950年代中斷了自己的編號系統,為其直升機計劃帶來了新的編號。[10]1962年,在新的三軍系統(參見1962年美國三軍航空器命名系統)下,許多海軍和陸軍飛機被賦予了新的編號。
基於VS-327的原型機,配備兩個座椅和尾輪起落架,共5架建於1943年(編號43-28236至43-28239、43-47954)。
稍作修改的XR-5,共26架建於1943年(編號43-46600至43-46625),包括兩架美國海軍的HO2S-1。
配備兩個外部擔架的救援型號,共製造34架(編號43-46626至43-46659),後來重新命名為H-5A。
R-5A的改裝版,未製造
R-5A的改裝版,未製造
R-5A的改良型,配備前輪起落架、救援升降機,後來重新命名H-5D;共有21架R-5A於1944年改裝(編號43-46606、43-46640至43-46659)
改良成雙控版本的YR-5A,後來重新命名為YH-5E;共有5架YR-5A於1947年改裝(編號43-46611至43-46615)
S-51的四座民用版本S-51,後來重新命名為H-5F;共11架建於1948年(編號47-480至47-490)
重新命名的R-5A
重新命名的R-5D
重新命名的YR-5E
重新命名的R-5F
四座版本的H-5F,配備救援設備;共39架建於1948年(編號48-524至49-562)
則更新了設備以及組合輪和浮筒裝置的H-5G;共16架建於1949年(編號49-1996 至 49-2100)
美國海軍的兩架YR-5A後來轉交給美國海岸警衛隊,而後雖有34架的訂單,但隨後被取消
美國海軍的四人座版本,類似H-5F;共92架建於1945年(編號57995至57998、122508至122529、122709至122728、123118至123143、124334至124353)
美國海岸防衛隊跟美國海軍調來的HO3S-1;共從美國海軍調9架HO3S-1(編號1230至1238)
H-5H的海軍版本,未製造
一架於1950年改裝的HO3S-1,其旋翼經過重新設計
民用四座運輸版本;美國海軍購買了四架作為其庫存
詳見Westland WS-51 Dragonfly