襄渝鐵路是中華人民共和國一條連接湖北省襄陽市與重慶市的鐵路，全線為雙線電氣化鐵路，為非一次性建成複線鐵路。全長899公里，設計時速160公里/小時。
老線
全長916公里。自焦柳鐵路上襄陽站出岔向西引出，襄陽北站至老河口東站與漢丹鐵路共軌。全線東起湖北省襄陽市、經由十堰市，陝西省安康市，四川省達州市、廣安市，抵達重慶市。
- 1968年4月：開始修建
- 1971年8月：鋪通到達縣
- 1975年11月：臨時運營
- 1978年6月1日：全線正式開通運營
- 1980年10月：襄樊—安康段電氣化
- 1983年12月：安康—達州段電氣化
- 1998年12月：全線電氣化
- 2009年6月27日：襄樊—安康段複線化完成
- 2009年10月31日：全線複線化。
二線
襄渝鐵路二線是國家「十一五」重點工程項目，西部大開發十大重點工程之一，是國家「八縱八橫」鐵路骨幹架之一。線路全長507公里，其走向與原襄渝鐵路平行，設計最高速度為160公里/小時，客車平均速度可以提高到每小時105公里以上，與襄渝鐵路老線相比速度快了很多。
其中，武漢至安康區間又被稱為「武康二線」工程，全長673.98公里，是國家鐵路網規劃中滬漢蓉大通道的重要組成部分，部分區間的設計時速達到了200公里/小時[1]。
工程造價147.3億元，建設工期4年。橫跨漢江、嘉陵江水系，沿途穿越安康盆地、南秦嶺和大巴山區，是西南地區溝通華北、華中、華東、西北等地區的重要鐵路通道。點多線長，橋隧比例大，有「空中地鐵」之稱；地質複雜，被專家稱為「地質博物館」；鐵路建設者挑戰極限，實現了按期開通運營。
襄渝鐵路二線建成後，與老線長度相差達400公里，所以襄渝鐵路並非新老線分別為獨立的上行（下行）線路，而是新老線整合為一條長度約為新老線總長的一半的複線鐵路。也就是在上行（下行）列車行駛的過程中，一段新線、一段老線交替行駛。因而整合後襄渝鐵路為長度約為700多公里的複線鐵路。
意義
襄渝鐵路橫貫湖北、陝西、四川、重慶四省市，在襄陽與漢丹鐵路、焦柳鐵路相接，在安康與陽安鐵路、西康鐵路相交，在重慶與成渝鐵路、渝黔鐵路、渝懷鐵路、遂渝鐵路接軌，是溝通中國華北、中南、西南地區的重要交通幹線。
圖片
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更名前的襄樊車站 -
松樹坡展線附近的襄渝二線牛角坪特大橋和包茂高速 -
巴山車站 -
老線（下行線）大巴山隧道安康端洞口
參考文獻
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