篠山線（日語：篠山線／ささやません Sasayama sen */?）是一條曾經連結日本兵庫縣多紀郡丹南町（今丹波篠山市）的篠山口站至同郡多紀町（今丹波篠山市）的福住站，屬於日本國有鐵道（國鐵）的鐵路線。於1972年3月1日廢除[1][2]。
路線資料
歷史
在太平洋戰爭中，為運輸丹波地區產出的錳和矽礦石，形成避免擁有受到攻擊風險的沿海走向的山陽本線旁路，聯結福知山線的篠山站（現時的篠山口站）和山陰本線的園部站（改正鐵道敷設法別表第78號），國鐵決定建設篠山線。其中，由於金屬資源緊缺，因此建設中使用了於1943年因被指定為不要不急線而停止運行的有馬線的鋼軌等材料。1944年，篠山口站 - 福住站開業，與此同時自1913年開始連接篠山站[3]至篠山町（當時）的市街地的篠山鐵道被廢除。然而，由於戰爭於翌年的1945年結束，福住站 - 園部站的建設也被中止。
儘管篠山線在此之後對地方運輸作出了一定的貢獻，但由於建設時需要儘快向園部延伸，因此篠山站並未設置在篠山町的中心地帶，而是在距離中心地帶有相當距離的丹南町內，這導致篠山線的乘客數量較少。1968年，篠山線被指定為「赤字83線」之一。由此，沿線居民對此發起了強烈的反對廢除運動。然而，福知山鐵道管理局成立了專項組，並對沿線居民進行逐一談判，最終說服了大眾[4]。
國鐵亦和兵庫縣進行了交涉。最終，當地自治體和國鐵管理局長於1971年8月27日簽訂了包括在1980年前完成福知山線的複線電氣化工程在內的備忘錄，其中亦包括了關於在1972年3月1日廢除篠山線的協議[5]。然而，篠山口站附近的電氣化工程實際於1986年才完成，而複線化則被推遲至1997年，這進一步加深了舊篠山線沿線居民的出行不便，亦導致了當地的衰退。
此外，國鐵巴士曾於1934年開始運行連接篠山口站 - 園部站的園篠線巴士[6][7]，後來繼承至西日本JR巴士，但於2002年撤退，並被神姬綠巴士（移交時為神姬巴士）連接篠山口站 - 福住和京阪京都交通連接福住 - 園部站的線路取代。
運行形態
- 1944年3月21日開業時
- 運行班次：篠山口站 - 篠山站每日9對，篠山站 - 福住站每日5對
- 所需時間：全線35 - 57分鐘
- 1972年3月1日廢除時
- 運行班次：篠山口站 - 福築站每日6對（假日為5對）
- 所需時間：全線33 - 39分鐘
並無單獨運行的貨物列車，而是以通過由柴聯車牽引貨車車廂的混合列車運行貨物。
車站列表
軼事
在篠山線廢除數年後，由福知山鐵道管理局文書課向國鐵總裁提交的篠山線廢除申請書和篠山線的相關數據等內部文件、呼籲居民理解廢除篠山線這一決定的小冊子和國鐵同地方就關於鐵路廢除一事的補償措施的協議書等資料被一併捐贈[誰？]。這些資料如今被保留在丹波篠山市的丹波篠山市立中央圖書館供人閱覽。
2014年（平成26年）3月21日，在篠山線開通70周年之際，市民團體於同年3月15日和16日啟動了相關的旅行體驗項目。當地通過使用當時使用過的軌道和枕木，在原址象徵性存在的混凝土橋樑上鋪設了軌道。該軌道至今仍錯，並且一旁的道路上亦設置了「篠山線廢線跡」的指示牌。
2016年（平成28年）2月28日，當地自治體和團體在八上站周邊1公里的範圍內鋪設了超過5000個塑料制軌道，再現了告別列車運行時的場景[10]。
參考資料
參見
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