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洛桑地鐵(法語:Métro de Lausanne)是服務於瑞士洛桑的城市軌道交通系統,於1991年開始營運。現有2條線路與28座車站,全長13.7公里。目前第三條線路正在規劃中。洛桑地鐵是瑞士第一個,也是唯一一個地鐵系統,蘇黎世曾在1960~1970年代提出建設地鐵系統,但在面對大規模的反對下失敗了。另外如果只計2號線,洛桑地鐵是目前全世界規模最小的地鐵,僅有5.9公里長。
洛桑地鐵1號線是一條輕軌路綫,其建設與大學遷至鄰近的埃屈布朗的洛桑大學城密切相關,該地點公共交通不便,因此越來越多的員工和學生駕車通勤。鑑於這種情況,1980年洛桑決定調查連接大學的軌道交通之可能性。1985年確定路綫走向,1988年開始動工建設,1991年5月24日試運營,6月2日正式開通。
1號線開通後客流很快超過設計,洛桑曾經提出讓從大學城返回洛桑的列車行駛瑞士聯邦鐵路 (SBB)的洛桑—日內瓦鐵路,但是該計劃必須設計新列車適應SBB的15kV交流電供電鐵路,因此雖然設計了實驗車輛,但最終該計劃被放棄。當局轉以壓縮班距,改善線型等方式,讓路綫的營運速度和班次增加。2008年1號線的年運量超過1000萬人次。
洛桑地鐵2號線是一條膠輪地鐵路綫,雖然是在2008年開通,但其前身可以追溯至1877年開通的纜索鐵路--洛桑-烏契地鐵,烏契是洛桑南部,瀕臨萊芒湖的港口和湖濱度假勝地,為了連接洛桑與烏契,並跨越兩地的海拔落差,因此選擇建造纜索鐵路,動力則由水輪機提供,並有柴油。發動機作為備用動力。1953年洛桑-烏契地鐵電氣化,改以15kV電力牽引,1959年改造為齒軌鐵路。
2000年洛桑-烏契地鐵被編為M2線,2006年洛桑-烏契地鐵關閉進行改造,2008年改造完工,並延伸至洛桑以北的埃帕蘭日。由於2號線平均坡度達千分之57,部分路段甚至達到千分之120,因此2號線採用膠輪地鐵系統以應對陡坡,另外由於安全速限,2號線上坡速度比下坡還快。相較於1號線,2號線採用全自動駕駛列車,路綫全線具有獨立路權,車站配備有月台月台幕門。[1]
洛桑地鐵目前共有兩條路綫,1號線(M1)為輕軌系統,2號線(M2)為膠輪地鐵系統。
標誌 | 路綫 | 兩端車站 | 開通年分 | 長度 | 車站數 |
---|---|---|---|---|---|
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1號線 | 洛桑芳車站 - 雷嫩車站 | 1991 | 7.8 | 15 |
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2號線 | 烏契-奧林匹克 - 海濱大道 | 2008 | 5.9 | 14 |
總計: | 13.7 | 28 |
1號線使用輕軌車輛,第一批車輛由ABB等公司製造,型號為Bem 4/6,由於當時車廠沒有鋪設架空線,因此列車設計為柴、電雙動力。1991年時購入12輛列車,1995量又購入5輛,每一輛列車由2個單元鉸接組成,載客量約300人,最高速度70公里/小時,運營上可以1輛列車單獨運行,繁忙時段可以2輛列車編成一列運行。2011年配合新列車即將交付,1號線就列車逐步進行翻新。[2]
2013年1號線新列車開始交付,新列車由龐巴迪等公司製造,型號為Be 4/6,由於此時車廠已經架設架空線,因此新列車沒有輔助的柴油動力裝置。到2015年5輛新列車完成交付,新列車增加1號線運量5%。[3]
2號線使用膠輪地鐵車輛,由阿爾斯通依照巴黎地鐵的MP89 CA型列車製造,型號為Be 8/8,2006年開始製造,2008年投入營運。Be 8/8最初製造15輛列車,每輛列車由兩節車廂組成,可容納222名乘客 (其中有60個座位),最高速度為60公里/小時。[1]2015年阿爾斯通宣佈獲得3輛Be 8/8列車訂單,[4]並在2017年完成交付,使Be 8/8列車的數量達到18輛,也使2號線班次得以增加。[5]
洛桑地鐵平日每日5:15左右發出頭班車,隔日0:45左右結束營運,周五和周六延長營業至隔日1:00。班距方面,1號線非繁忙班距5分鐘,通勤繁忙較短,夜間、大學假期間較長;2號線的班距則為2~5分鐘不等。
洛桑地鐵屬於沃州公共交通票價網絡的一部分,位於該網絡的11、12區[6],單一區域單程票為3瑞士法郎,兩個區域則為3.7瑞士法郎。
洛桑地鐵計劃建造新路綫--洛桑地鐵3號線,在興建2號線時就有相關規劃,計劃建設的新路綫將通往洛桑西北方的都市新計劃區,但是後來優先建設目前的2號線。2006年曾有修建纜索鐵路和輕軌的提案,但沒有後續規劃。2009年2號線開通後一年,3號線計劃再次被提出[7],並提升為地鐵規格,採用地鐵的原因是有軌電車無法解決2號線洛桑芳車站 - 洛桑車站站區間的壅堵問題,該路段目前僅有單線。
對於2、3號線在洛桑市區的路綫規劃,原本計劃2號線南段縮短至洛桑芳車站,洛桑芳車站 - 烏契-奧林匹克區間轉由3號線運營,另外洛桑-紹德隆車站 - 洛桑芳車站區間計劃使用米軌通勤鐵路--洛桑-貝爾謝爾鐵路的地下路段。2012年沃州州議會和州務委員會通過對3號線的支持,8月頒佈3號線的新方案,新方案中級檢修改路綫規劃[8],2015年又頒佈新方案,2號線的南端仍以烏契-奧林匹克為起點,3號線起點則為洛桑車站站,洛桑芳車站 - 洛桑車站站區間兩線將共線運營,但該路段將重新建設,改造為複線鐵路,另外3號線也不再使用洛桑-貝爾謝爾鐵路的地下路段,而是新建地下鐵路。[9][10]
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