曾根站 (兵庫縣)
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曾根站（日語：曽根駅／そねえき Sone eki */?）是位於兵庫縣高砂市阿彌陀一丁目，西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線（JR神戶線）的車站。車站編號為JR-A81。
歷史
在車站啟用當初，此站是位於印南郡阿彌陀村，因此當時車站名為阿彌陀駅（日語：阿弥陀駅）。在鐵道唱歌第2集山陽、九州編中歌詞「阿弥陀は寺の音に聞き…」中提及了此站。
但是隨後1900年，於東邊的印南郡米田村開設新站之際，該車站名稱取自在西南方約1.5公里生石神社的「石之寶殿」因而名為寶殿站。當時在印南郡曾根村也有「石之寶殿」觀光點，在阿彌陀站以南約1.5公里設有曾根天滿宮之靈松，因此阿彌陀站希望改名為「曾根之松站」。在鄰近町村讚同與向山陽鐵道請求後，改名為曾根站。
而本來山陽鐵道線曾經計劃途經印南郡曾根村，並於村內建設車站，但由於火車的「陸蒸氣」使當地村民造成不安而反對，因此現時的走線沒有經過當時的曾根村位置[注 1]。
在高砂市議會中，曾討論把此站或寶殿站改名為市名「高砂」。對於車站改名一事「繼續持有意欲[2]」，在2014年當時市長對於車站名稱改變作出質疑：「例如改名為高砂站，還是高砂曾根站也不是太好[3]」。
- 1888年（明治21年）12月23日 - 山陽鐵道明石站至姬路站之間開通，此站啟用，當時名為阿彌陀站（日語：阿弥陀駅）。車站建設於神戶站起46.6公里位置[4]。為旅客、貨運車站。
- 1893年（明治26年）4月21日 - 車站遷移至神戶站起45.8公里（往東移動0.8公里）位置[4]。
- 1902年（明治35年）3月1日 - 改名為曾根站[5]。
- 1906年（明治39年）12月1日 - 山陽鐵道國有化，成為官設鐵道車站。
- 1907年（明治40年）11月1日 - 車站遷移至現時位置（神戶站起46.4公里位置）[4]。
- 1909年（明治42年）10月12日 - 制定路線名稱。成為山陽本線車站。
- 1982年（昭和57年）11月15日 - 結束貨物起卸服務。車站曲北邊設有棚車用的貨物月台。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由西日本旅客鐵道（JR西日本）營運。
- 1988年（昭和63年）3月13日 - 制定路線別名「JR神戶線」。
- 1995年（平成7年）
- 1997年（平成9年）2月16日 - 引入JR神戶線標準進站音樂「細波」。
- 2003年（平成15年）11月1日 - 此站可以使用IC卡ICOCA[6]。
- 2006年（平成18年）10月1日 - 引入JR京都・神戶線運行管理系統。
- 2007年（平成19年）3月18日 - 更新車站自動廣播。
- 2011年（平成23年）3月17日 - 高砂市的無障礙化工程完成[7]。在車站入口設有斜道與升降機，另外多功能廁所也開始使用。
- 2014年（平成26年）
- 1月31日 - 當日起綠色窗口結束營運。
- 2月1日 - 當日起開設綠色售票機。
- 2015年（平成27年）3月12日 - 進站警告聲停止使用，進站音樂改為JR神戶線標準「細波」音質變更版[8]。
- 2018年（平成30年）3月17日 - 引入車站編號並開始使用[9]。
車站構造
車站是一座地面車站，設有2面2線的單式月台，月台可容納12卡車廂。此站曾經為2面3線的混合式月台（單式與島式月台），現時中間（2號月台）被徹走，在月台遺址設置了柵欄。並沒有2號月台的指示牌。
此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。此站為直營車站，由加古川站管理，此站設有綠色窗口。
停站列車主要使用1號（下行本線）和3號（上行本線）月台。2號月台是上下行線共用的待避線（中線）。
月台是建設在半俓為500米的彎位上，在停站時列車會因為路軌超高使列車傾斜，在車門與月台之間也會有較大空隙。在新快速通過列車中，限制為100km/h。
- 以上的路線名是使用旅客資訊上的名稱（別名、愛稱）。
此站位於都市網絡範圍內。此站可使用ICOCA與互相使用的IC卡。車站業務由JR西日本交通服務負責[10]，由加古川站管理。
此站曾經設有綠色窗口，但是在2014年1月31日結業，並在2月1日改為綠色售票機。在市面上的「JR時間表」中，會以「綠色售票機設置車站」表示。
閘口與1號月台或3號月台之間設有樓梯與升降機連接。在1號月台上設有多功能廁所[注 2]。
車站東邊曾經設有有人平交道，在1970年代廢止。
-
車站大樓站內
（未設有綠色售票機前） -
綠色售票機 -
3號月台的225系 -
站內地圖
（未設有綠色售票機前）
在日間時段（早上11至下午3時時段）中，每小時會有2班（約30分一班）列車。在早晚時段會設有每小時4班（每15分一班）。
在三之宮、大阪方向的上行班次中，除了部分班次外，均可於加古川站轉乘新快速。而這些班次會在西明石站轉變列車類別為快速。在晚上10至11時段只有前往西明石的普通列車。在姬路方向的下行班次中，大部分前往姬路或網干，在早上和晚上有少許班次前往上郡或直通至赤穗線的播州赤穗。
在車站啟用時一直只有北邊出入口（於上行線旁），若需前往車站南邊，而離開車站後向東行走180米，隨後使用行人天橋跨越路軌。或向西行走370米到達行人專用平交道。因此，車站南邊居民於1989年成立「JR曾根站周邊發展推進委員會」[11]，向高砂市請願興建南出口。
高砂市於2012年與居民側進行會議，提出了三個方案：(1)建設行人隧道，(2)建設跨站式站房，(3)在上述的行人天橋加設升降機。並與JR商討有關方案[12]。在2015年，在市議會的同年度預算案提出預留費用作曾根站周邊發展事業[13]，在同年12月，關於跨站式站房方案「由於車站需要維持無障礙化，而車站南邊的空間比較狹窄使很難配合廣場與道路的建設」得出了這個實行時會有所困難的結論[11]。在2017年，高砂市與居民的會議中，高砂市表示採用增設升降機的方案。當中，會設計一條與汽車分隔的天橋。但是對於跨站式站房方案，除了需要興建跨站式站房外，南邊的道路也要配合發展，因此表面該方案不會實行[14]。
使用狀況
根據《兵庫縣統計書[15]》，在2018年（平成30年）度1日平均乘車人次為4,111人。
以下為車站近年上車人次與1日平均上車人次：
| 年度 | 1年 上車人次 |
1日平均 上車人次 |
|---|---|---|
| 1998年 | 196.7萬 | 5,388 |
| 1999年 | 186.9萬 | 5,106 |
| 2000年 | 181.3萬 | 4,968 |
| 2001年 | 178.2萬 | 4,881 |
| 2002年 | 174.6萬 | 4,785 |
| 2003年 | 175.6萬 | 4,797 |
| 2004年 | 172.9萬 | 4,738 |
| 2005年 | 162.0萬 | 4,437 |
| 2006年 | 159.7萬 | 4,374 |
| 2007年 | 159.9萬 | 4.368 |
| 2008年 | 156.9萬 | 4,299 |
| 2009年 | 151.7萬 | 4,155 |
| 2010年 | 148.8萬 | 4,077 |
| 2011年 | 149.8萬 | 4,093 |
| 2012年 | 150.5萬 | 4,123 |
| 2013年 | 4,299 | |
| 2014年 | 4,092 | |
| 2015年 | 4,230 | |
| 2016年 | 4,204 | |
| 2017年 | 4,183 | |
| 2018年 | 4,111 |
車站周邊
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巴士路線
- 神姬バス
- 21系統 : 姬路站～鹿島神社
- 尉與姥巴士（高砂市社區巴士，於2013年4月改變路線）
- 2系統：市內循環線
- 3系統：JR曾根站〜大鹽站北
在指定時間從尉與姥巴士與神姫巴士於JR曾根站轉乘時，尉與姥巴士可享免費乘坐。
相鄰車站
注腳
相關條目
外部連結
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