廣州地鐵三號線第二次增購列車
維基百科,自由的 encyclopedia
廣州地鐵三號線第二次增購列車,亦稱廣州地鐵三號線中車長客增購列車,是廣州地鐵的電列車組車款之一,地鐵內部型號為 B11,製造商產品型號為 CCD5059。該款列車與同時期生產的二號線增購列車均由中車長春軌道客車製造[1],其中的兩列試驗列車實現了碳化矽牽引系統在廣州地鐵的首次應用。
Quick Facts 廣州地鐵三號線第二次增購列車, 概覽 ...
廣州地鐵三號線第二次增購列車 | |
---|---|
B11 型 03x167-168 編組 停放在廈滘車廠東側試車線 | |
概覽 | |
類型 | B型地鐵車輛 |
型號 | B11 CCD5059(長客型號) |
原產國 | 中華人民共和國 |
製造 | 中車長春軌道客車 |
產量 | 18組 |
車輛總數 | 108輛 |
車輛編號 | 03x163-164 ~ 03x197-198 |
製造年份 | 2022~2023年 |
投入服務 | 2024年6月3日 |
主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
營運路綫 | 廣州地鐵3號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T |
UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
軸重 | ≤16t |
軸距 | 2,300mm |
軌距 | 1,435mm |
轉向架 | 中車長春軌道客車制 軸箱外置式無搖枕空氣彈簧轉向架 CW-6500D(動力車卡) CW-6500(拖車) |
車體材質 | 鋁合金 |
車門 | 每節車卡四對車門,均為南京康尼機電科技制雙扇電控電動塞拉門 |
供電制式 | 直流1,500伏特(電纜供電) |
供電方式 | 北京中車賽德鐵道電氣科技制 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 中車株洲電力機車研究所原設計 內置式永磁同步交流牽引電動機 多數列車: t Driver-MD1040 (J1) 碳化矽牽引系統試驗列車: t Driver-MD1040 (J1/P1) |
摩打功率 | 230千瓦 |
牽引功率 | 3,680千瓦 |
傳動比 | 114/23(4.9565) |
控制裝置 | 株洲中車時代電氣制 VVVF 變流器 一個變流模組實現1C1M4群方式控制 多數列車: t Power-TN34 (UR1/JP5) 碳化矽牽引系統試驗列車: t Power-TN34 (UR1/JP7) |
驅動裝置 | 中車戚墅堰機車車輛工藝研究所制 G40500 鼓形齒聯軸節傳動齒輪箱 |
變速段數 | 牽引無級調速 例行制動無級調速+緊急緊軔1段 |
制動方式 | 再生制動(主) 輪盤式電控空氣制動(輔) 制動控制裝置:克諾爾集團制 EP-2002 |
安全防護系統 | SelTrac IS+ATO(GoA 2等級) |
其它電氣設備 | |
制動電阻 | 株洲中車奇宏散熱技術制 BR224130CL1QH |
高壓電器箱 | 株洲中車時代電氣制 t Driver-EH38 (JP56) |
輔助電源裝置 | 廣州鼎漢軌道交通車輛裝備制 SC3-U1500-120/15-MT-GZL3Z 輔助變流器、蓄電池充電機一體式 |
其它事項 | |
暱稱 | 老虎 |
Close