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布達佩斯地鐵1號線,又稱「千禧地下鐵路」(匈牙利語:Budapest 1-es metró),為布達佩斯地鐵最早啟用的路線,路線編號為M1。在1896年開通[1],為世界歷史第二悠久古老的地鐵線,僅次於倫敦地鐵的大都會線(除去伊斯坦堡的杜乃爾)。起點位於弗洛斯馬提廣場,終點位於墨西哥大街。
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2002年,布達佩斯地鐵1號線與安德拉什大道一起成為世界遺產。
1973年,該線路延伸至墨西哥路。此時,它切換到右側交通,聯鎖裝置進行了現代化改造,增加了自動停止裝置,並且在兩個終點站還安裝了中央交通控制系統。1995 年,它進行了翻新:車站鋪設了原始時期的行人路,並在鋼筋混凝土床上建造了一條新軌道,取代了以前的碎石床。[2]
到 1884 年,Terézváros 的主幹道 Avenue 已經用木頭鋪成。有定期的綜合巴士前往城市公園,但即使有軌電車在當時的動脈基拉伊街上運行,它也被證明太少了,服務人滿為患。鑑於計劃在城市公園舉行的千禧年展覽,對大道鐵路的需求變得越來越迫切。
布達佩斯電氣城市鐵路公司(BVVV)行政總裁莫爾·巴拉茲(MórBalázs)根據在倫敦的經歷,提出了在佩斯修建地下鐵路的想法。他們與其最大的競爭對手布達佩斯公路鐵路公司(BKVT)一起申請在安德拉什(Sugár)公路上建造地面鐵路,但當局拒絕了 - 根據他們早先的意見 - 「不能在安德拉什大道上建造公路鐵路」。然而,兩家公司此前已達成協議:如果地面計劃被拒絕(他們可以合理預期),他們將啟動地下鐵路的建設。這些設計由西門子和哈爾斯克公司完成。根據倖存的視覺效果,單門但三單元的火車將從城市公園溫泉開往維加多;在中央機艙的左側有一個單獨的隔間,供吸煙的紳士使用,右側為女士提供。車門將自動打開和關閉,由司機控制,門票將從自動售貨機出售。
他們獲得了許可證,甚至獲得了 90 年的許可證期限、15 年的稅收減免和 5 年的門票印花稅印花稅。然而,作為回報,鐵路必須在千禧年展覽開幕前完成。從頒發許可證到展覽開幕還有21個月的時間。
施工開始,寬6米,長3225.56米的隧道開始從兩個方向挖掘。大林蔭大道上的主集熱管線確定了最大深度,因此隧道的內部高度為2.65米。地基和側牆由混凝土建造。鐵路的建設委託給設計師西門子和哈爾斯克,而土方、混凝土和安裝工程則委託給布達佩斯的承包商 Róbert Wünsch。施工經理是 Ödön Vojtek。覆蓋車站的棕色和白色瓷磚由Zsolnay工廠製造,出口上方豎立着華麗的大廳。 [3]