Loading AI tools
来自维基百科,自由的百科全书
川崎重工-中車四方C151C型電動列車(英語:Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C)是於新加坡地鐵(MRT)南北線上運營的第六代電動列車,列車由川崎重工業(KHI)和中車青島四方合組的財團依據151C合約而建造。[1]
川崎重工-中車四方C151C型電動列車 | |
---|---|
![]() 一列停泊於大士車廠內的C151C型列車。 | |
![]() C151C型車廂內部。 | |
概覽 | |
類型 | IGBT–VVVF(富士電機製) 輸出功率:415千伏安 |
製造 | |
組裝 | ![]() |
產量 | 72節車廂(12列) |
車輛編號 | 701/702~723/724 |
製造年份 | 2017-2018年 |
投入服務 | 2018年9月30日 |
服務時間 | 2018年9月30日 | -現在(南北線)
主要用戶 | 新加坡地鐵有限公司(SMRT集團) |
營運路綫 | NSL 南北線 |
車廠 |
|
技術數據 | |
列車編組 | 每列6節 DT–M1–M2–M2–M1–DT |
UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
編組長度 | 138.86m |
車輛長度 | DT:23830 mm M:22800mm |
車體闊度 | 3200mm |
車體高度 | 3700mm |
軌距 | 1435mm |
車體材質 | 雙層鋁合金結構 |
車門 | 1,450毫米(57英寸),每節8對,每邊4對 |
車輛載客量 | 1920名乘客 |
營運速度 | 80km/h |
設計最高速度 | 90km/h |
起動加速度 | 1.0 m/s2 |
常用減速度 | 1.2 m/s2 |
緊急減速度 | 1.3 m/s2 |
供電制式 | 750 V DC 軌道供電 |
供電方式 | 集電靴 |
牽引電動機 | 16 × 140千瓦特(190匹馬力) 富士電機MLR109 自通風三相交流感應電機 550V 193A 1760 r/min |
安全防護系統 | 在ATO GoA 3(DTO)下的泰雷茲SelTrac®移動閉塞式CBTC ATC,包含ATP、NetTrac ATS及CBI子系統 |
局方一共購置了12列列車。該批列車於2017~2019年間運抵,經一系列調試工作後,於2019年全面投入服務。[2][3]首列列車於2017年10月27日運抵。列車的內部設計於2018年2月28日,於大士車廠亮相,當中展示了兩列列車。這除了令南北、東西二線上營運的列車數量由先前的186列增至198列外,亦增至二線最初開通時的三倍。
首3列C151C型列車於2018年9月30日,在南北線投入載客服務行列。[4]
151C合約下的列車投標程序於2015年5月14日結束,合共收到3份標書。陸路交通管理局將所有標書列入候選名單,並於同年9月22日公佈有關結果。川崎重工業贏得有關合約,情況與C151A和C151B相似。[5][6]
序號 | 投標者名稱 | 金額(新加坡元)[6] |
---|---|---|
1 | 中車株洲電力機車有限公司 | 134,608,695.70 |
2 | 川崎重工業有限公司/川崎重工業(新加坡)私人有限公司 & 中車青島四方機車車輛財團 | 136,800,000.00(替代) |
3 | 現代Rotem | 136,799,928.00 |
C151C是新加坡地鐵系統中首款(亦曾為唯一一款)配置可摺疊式座位(tip-up seats)的列車,直至2021年4月,第二批CT251型列車隨湯申-東海岸線第二期開通而同步投入服務後,記錄方被打破。[7][8]
C151C保留了早期C151B型列車的設計與規格,但車身採用了與C951型列車同款的新版陸路交通管理局標誌與塗裝,包括於車身塗上黑、白二色背景色,並飾有綠、紅二色飾帶。
C151C是第二款裝設STARIS 2.0的列車。該系統包括兩個可展示乘客資訊(travel information)及廣告的液晶顯示屏。有關乘客資訊包括將停靠的車站、關門警示及車站附近景點。
C151C採用一款經改進的集電器裝置,若任何集電靴從轉向架上脫落,該裝置可將有關事宜報告予列車綜合管理系統(Train Integrated Management System,TIMS)。[9]
C151C型列車是第五款由日本製造的通勤型電動列車(EMU),其電力系統完全由富士電機生產。推進器由帶有兩級IGBT半導體控制器的VVVF變頻器控制,功率為415千伏特。每個變頻器單元控制一個轉向架(1C2M)上的兩個摩打,而每一個動力車卡廂內均設有兩個這樣的單元。摩打採用三相交流感應式設計,型號為MLR109,最大輸出功率為140千瓦。
用於營運的C151C型列車,其編組方式為DT-M1-M2-M2-M1-DT。
列車的車廂編號為x701~x724,當中x取決於車廂類型。每個車廂均獲編配一個四位數字的序列號。一列完整的六節車廂列車包括兩組相同的車卡組合,即一節駕駛室拖卡(DT)和兩節動力車卡廂(M1 & M2),並永久結合。例如,705/706編組包含3705、1705、2705、2706、1706及3706號車廂。
局方將C151C號全包合約(turnkey contract)批出予川崎重工-南車四方財團的決定於新加坡當地曾短暫被政治化,其時,由同一財團負責生產、簇新的C151A型列車於2016年7月5日被揭發出現缺陷。此前,時任 工人黨黨員嚴燕松透過官方Facebook帖文發表評論,質疑陸路交通管理局於2015年,將後續合約(尤其是C151C及CT251型鐵路車廂〔rail cars〕的設計和供應)批出予上述財團的決定;[10]縱使陸路交通管理局和營運商SMRT地鐵早於2013年已承認C151A型列車的裂紋缺陷。[11][12]
鐵路公司最初僅安排兩列該型號列車於2018年9月30日投入載客行列,並服務南北線。然而,其中一列列車在投入服務後不足一小時遇上訊號故障,事後為預防起見,該列列車駛回碧山車廠。其後,鐵路公司隨即派出一列後備列車,以取代肇事列車。[13]
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.