川崎貨物站
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川崎貨物站（日語：川崎貨物駅／かわさきかもつえき Kawasaki Kamotsu eki */?）是位於神奈川縣川崎市川崎區鹽濱四丁目，神奈川臨海鐵道和日本貨物鐵道的貨運車站。
川崎貨物 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| 日語名稱 | |||||||||||
| 川崎貨物 – かわさきかもつ – Kawasaki Kamotsu | |||||||||||
| 車站概覽 | |||||||||||
| 地理坐標 | 35°31′45.1″N 139°44′44.9″E | ||||||||||
| 歷史 | |||||||||||
| 啟用日期 | 2017年（平成29年）9月30日[1] | ||||||||||
| 鄰近車站 | |||||||||||
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JR東海道本線貨物支線（通稱：東海道貨物線）和神奈川臨海鐵道浮島線、千鳥線駛入此站，構成一個3路線交匯的車站。在2017年9月30日前，神奈川臨海鐵道的水江線也連接此站。
在1950年代後期，為了京濱工業地帶中運送貨物，便從國鐵東海道本線貨物支線的濱川崎站開始延伸專用線。在川崎市電和京濱急行電鐵大師線部分路段使用雙軌距區間。但是高度經濟成長使貨物運輸量增大，濱川崎站的負荷能力已經到達極限。因此國鐵在1964年把貨物支線延長，開設設有編組場的鹽濱操站。同時，為了連接浮島地區、千鳥町地區和水江地區各工場而開設神奈川臨海鐵道各路線。
另外，受到建設鹽濱操站的影響。在1964年，京濱急行電鐵大師線小島新田至鹽濱之間，以及川崎市電池上新田至鹽濱之間暫停暫停服務。小島新田站的貨物車站也要向西遷移（後來在1967年，川崎市電的上述區間，在1970年，大師線的上述區間正武廢止）。
- 1964年（昭和39年）
- 1965年（昭和40年）10月1日 - 設置貨櫃月台。營業範圍改為「貨物（但是，只限以下車載貨物，包括小批量混裝、於同一個停車場轉至專用線的貨物，前往神奈川臨海鐵道株式會社線方向的貨物）」[3]。
- 1967年（昭和42年）7月1日 - 營業範圍改為「貨物貨物（但是，只限以下車載貨物，使用Ku5000號形式運載的貨物、小批量汽車混裝、於同一個停車場轉至專用線的貨物，前往神奈川臨海鐵道株式會社線方向的貨物）」[4]。
- 1972年（昭和47年）4月1日 - 營業範圍改為「貨物」[5]。
- 1973年（昭和48年）10月1日 - 貨物支線延伸至東京貨物總站。營業範圍改為「貨櫃與小批量貨物」[6]。
- 1974年（昭和49年）
- 9月3日 - 編組場自動化，設置直線電機車（帶直線電機的貨車加減速裝置）。
- 10月1日 - 開始處理小型行李。營業範圍改為「小型行李，貨物」[7]（設有編組場的一般車站）。
- 1978年（昭和53年）12月1日 - 不再處理小行李，營業範圍改為「貨物」[8]（設有編組場的貨物站）。
- 1984年（昭和59年）2月1日 - 解除指定為地區指定組成站。指定為「輸送基地」。編組場從國鐵變由神奈川臨海鐵道接管。
- 1986年（昭和61年）11月1日 - 解除指定為輸送基地，編組場功能完全停止。
- 1987年（昭和62年）4月1日 - 伴隨國鐵分割民營化，車站由日本貨物鐵道（JR貨物）繼承。
- 1990年（平成2年）3月10日 - 車站改名為川崎貨物站[9]。
- 1995年（平成7年）8月21日 - 下行線新月台，引入着發線貨物裝卸方式（E&S方式）[10]。
- 1997年（平成9年）8月25日 - 站內開設川崎車輛所。
- 1998年（平成10年）3月26日 - 站內開設川崎機關區（後來與新鶴見機關區合併，變為鶴見機關區川崎派出）[11]。
- 2017年（平成29年）9月30日 - 神奈川臨海鐵道水江線廢止[1]。
川崎貨物站可處理貨櫃貨物和車載貨物。在貨櫃貨物中，車站可處理12呎、20呎、和30呎JR規格的鐵路貨櫃，也可處理20呎（重量為24噸以下）的ISO規格海運貨櫃。
處理貨物中，包括了工業製品、化工製品和工業藥品。可處理產業廢物和特別管理產業廢物。
以下為近年一年總貨運量。
| 年度 | 發送量（公噸） | 到達量（公噸） | 參考資料 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | |||
| 1999年 | 148,449 | 140,400 | [12] |
| 2000年 | 151,170 | 176,338 | [13] |
| 2001年 | 150,852 | 173,367 | [14] |
| 2002年 | 137,013 | 165,769 | [15] |
| 2003年 | 136,003 | 175,988 | [16] |
| 2004年 | 133,047 | 157,170 | [17] |
| 2005年 | 139,260 | 162,861 | [18] |
| 2006年 | 149,404 | 158,119 | [19] |
| 2007年 | 151.596 | 152,359 | [20] |
| 2008年 | 127,157 | 133,718 | [21] |
| 2009年 | 114,179 | 95,230 | [22] |
| 2010年 | 120,644 | 113,716 | [23] |
| 2011年 | 115,990 | 128,022 | [24] |
| 2012年 | 132,522 | 129,937 | [25] |
| 2013年 | 151,363 | 141,457 | [26] |
| 2014年 | 148,780 | 141,744 | [27] |
| 2015年 | 154,163 | 141,245 | [28] |
| 2016年 | 136,360 | 117,573 | [29] |
| 2017年 | 138,538 | 107,148 | [30] |
| 2018年 | 126,168 | 99,041 | [31] |
| 2019年 | 131,919 | 72,966 | [32] |
| 2020年 |
- 日本貨物鐵道
- 東海道本線貨物支線（東海道貨物線）
- 東京（總）－川崎貨物－濱川崎
- 神奈川臨海鐵道
- 水江線
- 川崎貨物－水江町
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