太田川站
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太田川站(日語:太田川駅/おおたがわえき Ootagawa eki */?)是位於愛知縣東海市大田町後田,名古屋鐵道(名鐵)的車站。車站編號為TA09。
此站為常滑線與河和線的分支站。在2003年(平成15年)3月至2011年(平成23年)12月之間,此站與前後的路線進行高架化工程。在2011年(平成23年)12月17日,3層高的高架車站完成。部分μ-SKY以及特急列車均停此站。
歷史
- 1912年(明治45年)2月18日 - 愛知電氣鐵道傳馬町至大野町之間開通,此站啟用,當時名為大田川站[1]。
- 1922年(大正11年)
- 1924年(大正13年) - 車站重建。新的車站大樓的外形為寶塔[4]。
- 1930年(昭和5年)〜1931年(昭和6年) - 車站改名為太田川站。
- 1931年(昭和6年)4月1日 - 知多鉄道開業,此站成為轉乘站。
- 1935年(昭和10年)8月1日 - 愛知電氣鐵道與名岐鐵道合併,成為名古屋鐵道。
- 1943年(昭和18年)2月1日 - 知多鐵道合併至名古屋鐵道。
- 1948年(昭和23年)8月27日 - 太田川車廠發生火災,使5輛客車,13輛貨車燒毀[5]。
- 1971年(昭和46年)3月29日 - 新設西出口[6]。
- 1982年(昭和57年)3月21日 - 取消在日間多數特急班次。而早上設有1班往新名古屋站的列車特別通過此站。
- 1985年(昭和60年) - 新設跨線橋,檢車區關閉,車站內平交道廢止。
- 1986年(昭和61年)10月1日 - 車站大樓重建[7](寶塔部分保留[4])。
- 1999年(平成11年)5月10日 - 實施時間表修正,沒有特急在此站特別通過(此外,在此站通過的列車於2005年1月29日時間表修後再度設有,快速特急(現時為μ-SKY)通過此站)。
- 2006年(平成18年)4月1日 - 名鐵太田川站旅行中心關閉和廢止。
- 2007年(平成19年)6月下旬 - 開始高架化工程。
- 2008年(平成20年)
- 4月26日 - 臨時車站大樓開始臨時使用。西出口的巴士總站遷移。
- 11月23日 - 設置臨時路軌和月台,以及臨時車站大樓全面啟用[8]。
- 2011年(平成23年)
- 2012年(平成24年)2月29日 - 車站不可使用交通儲值卡「Trans Pass」。
- 2013年(平成25年)10月1日 - 位於南閘口旁的Familymart Estacio太田川店開業。
車站構造
此站為名鐵第一個3層構造的高架車站,第1層為車站大堂,第2、3層為月台[註釋 1]。第1層設有自動售賣機、閘口、車站事務所、多用途廁所、商店。第2層為1至4號月台(2面4線的島式月台),第3層為5、6號月台(1面2線的島式月台),共設有3面6線的月台。第2層月台和第3層月台之間設有夾層(中3層),以連接各月台。
各月台之間設有可供輪椅用的升級機和電梯。在第2層的3、4號月台(常滑線 金山、名古屋方向)與第3層5、6號月台(河和線 金山、名古屋方向)設有直達升級機。在中3層設有升降機和樓梯,沒有電梯。
在月台顯示牌中,會以全彩顯示類別。在自動廣播會以類別、目的地和停車站順序廣播。此外,在停止目標位置中,會以6+2或4+2書寫。
在車站東側設有站前廣場,於2012年(平成24年)3月落成。巴士站由同月20日由臨時車站西出口附近移動至車站東邊。
在車站高架化前,河和線的上下行線會與常滑線下行線交錯,使不能高速通過。在使用臨時路軌時,新路軌使用了高速轉轍器,使μ-SKY可於站以最高速度120 km/h通過。
在高架化後,車站南邊(常滑線一邊)還存有2條留置線。
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車站全景
(2017年8月) -
中3層的連接通道
(2015年7月) -
北出口月台顯示牌
(2015年7月) -
第2層月台
(2016年3月) -
河和線上行専用的第3層月台
(2016年3月)
↑ 知多半田、河和、內海方向 | ||
← 神宮前、 名古屋方向 |
→ 常滑、 中部國際機場方向 |
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圖例 參考文獻:[11] 以高架化工程資料(2006年1月發行)繪製 |
當時車站設有2面4線的島式車站,以及跨站式站房。東出口舊車站大樓附近設有彌勒寺的寶塔,前車站大樓的外形也是模仿該塔。在1986年(昭和61年)在前車站大樓改裝時,舊車站大樓保留了寶塔部分[4]。最後在高架化工程中於2009年(平成21年)2月20日拆毀。前車站大樓設有自動售票機、自動閘機、自動補票機等設備,以設有升降機。此外,河和線的上行列車由於配線關係會使用3號月台,而當河和線的普通列車與機場方面的優等類別進行轉乘時,4號月台的優等類別會先行出發。
隨着開展高架化工程,在2008年(平成20年)11月23日車站大樓和路軌遷移至臨時地點。在臨時車站大樓中,設有升降機連接各月台和西出口各1台。在閘口至橋上設有1台,出口與東、西口各設有1台。並設有LED式月台顯示牌和自動廣播。舊車站大樓是使用行燈式的方向顯示牌(在舊車站大樓關閉時,剩下新可兒站設有該設備,直至2019年3月20日還存在)。在臨時車站全面啟用時,與神宮前站一樣使用LED式月台顯示牌。此站的行式的方向顯示牌保留,並成為名鐵資料館展品,仍可實際操作。
臨時車站大樓於2012年(平成24年)2月完成使命並拆毀,在遺址建設了RASPA太田川、sorato太田川和Yuunaru東海等市區更新大廈。
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太田川站東口舊車站大樓
(2002年2月) -
臨時車站大樓
(2010年3月)
↑ 知多半田、河和方向 | ||
← 神宮前、 新名古屋方向 |
→ 大野町、 常滑方向 |
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圖例 參考文獻:[12] |
↑ 知多半田、河和方向 | ||
← 神宮前、 新名古屋方向 |
→ 大野町、 常滑方向 |
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圖例 參考文獻:[13] |
↑ 知多半田、河和、內海方向 | ||
← 神宮前、 名古屋方向 |
→ 常滑、 中部國際機場方向 |
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圖例 參考文獻:[14] |
此站高架化工程,是由愛知縣計劃,工程同時包括太田川站附近的連續交通立體化工程同時進行[15]。此工程,使名鐵常滑線、河和線的太田川站附近約2.7公里區間(常滑線約2.0公里,河和線約0.7公里)變為高架化。由「不開放的平交道」的太田川1號平交道(此站南邊的平交道)開始,把區間內6座平交道取消。在2011年(平成23年)12月17日(星期六)的首班列車起開始使用高架路段。 此外,在高架化後,中部國際機場方向的列車與河和線的列車之間的平面鐵路交叉取消。
列車
常滑、機場方向的普通列車,整日於此站為終點站(在下客後,會往前往本線名古屋一方的引上線,然後使用兩渡線進入1、2號月台。最後以不載客列車折返並駛往聚樂園站)。常滑、空港方向的普通列車中,部分會在此站(平日)或金山站(星期六及假日)出發。在星期六及假日設有從此站出發前往金山的普通列車。此外,部分列車會在此站結併與分離車廂(河和線的列車不可在此站結併與分離車廂)。來自名古屋的列車中,常滑、中部國際機場方向的列車使用第2層3、4號月台,河和線方向的列車使用第3層5、6號月台。
此站為了方便乘客來往常滑、中部國際空港方向與河和線方向的列車,在平日早上繁忙時間,快速急行4班和急行5班於聚樂園站特別停車,以補回緩急接續。回此,5號月台很少使用。
在河和線一方沒有引上線,因此同線的列車以此為終點站的列車不可直接折返。這些列車將會改變列車編號並繼續前往名古屋方向,隨後在聚樂園站、大江站變為不載客列車。當在從站出發往名古屋方向的列車中,除了河和方向的不載客列車或太田川站的載客列車外,均使用3、4號月台。
使用狀況
- 在《名鉄120年:近20年のあゆみ》中提及在2013年度,當時1日平均上下車人次為14,541人,在名鐵所有車站(275站)排名第23,常滑線、機場線、築港線(26站)中排名第3,河和線、知多新線(24站)中排名第1[16]。
- 在《名古屋鉄道百年史》中提及在1992年度,當時1日平均上下車人次為17,711人,除岐阜市內線均一車費區間內各站(岐阜市內線、田神線、美濃町線徹明町站至琴塚站之間)外名鐵所有車站(342站)中排名第23,常滑線、築港線(24站)中排名第2,河和線、知多新線(26站)中排名第2[17]。
- 在《名鉄 1983》中提及在1981年度,當時1日平均上下車人次為22,377人,在名鐵所有車站中排名第14[18]。
- 在東海市統計資料中,在2017年度1日平均上下車人次為19,445人[19],在常滑線、空港線,僅次神宮前站、中部國際機場站排名第3,河和線排名第1。以下為近年1日平均上下車人次的列表:
年度 | 1日平均 上下車人次 |
---|---|
2007年(平成19年) | 13,234 |
2008年(平成20年) | 13,176 |
2009年(平成21年) | 12,949 |
2010年(平成22年) | 13,218 |
2011年(平成23年) | 13,784 |
2012年(平成24年) | 14,192 |
2013年(平成25年) | 14,541 |
2014年(平成26年) | 14,818 |
2015年(平成27年) | 17,623 |
2016年(平成28年) | 18,566 |
2017年(平成29年) | 19,445 |
車站周邊
車站周邊的地名為東海市大田町,與車站名稱有所相異。而地名是取自附近的大田川。
另外,也設有日本製鐵名古屋鋼鐵廠各企業的通勤巴士運行。
相鄰車站
注腳
相關條目
外部連結
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