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國道20號（日語：国道20号／こくどう20ごう Kokudō nijū-gō）是連結日本東京都中央區與長野縣鹽尻市的一般國道。
國道20號從起點－日本國道路元標所在的東京都中央區日本橋，至長野縣諏訪郡下諏訪町諏訪大社下社秋宮附近，相當於1602年江戶幕府整備的甲州街道，接着到終點為止則相當於中山道。全線大部分區間與中央自動車道及長野自動車道（長野縣岡谷市 - 塩尻市）並行。
實際長度是以國道1號交點的皇居前櫻田門交差點為起點，但法律上的起點為東京日本橋[1]。
現在正在建設東京都日野市川邊堀之內（坂下交差點）至八王子市北野町（北野町交差點）的日野繞道延伸段及北野町交差點至首都圈中央連絡自動車道（圈央道）高尾山交流道的八王子南繞道。
國道20號是繼承江戶時代甲州街道的路線。
1885年（明治18年）日本內務省告示第6號的「國道表」中，東京～甲府間為國道16號「東京至山梨縣路線」，下諏訪～鹽尻間為繼承中山道的國道7號「東京至神戶港路線」的一部份。
1920年（大正9年）依舊道路法實施路線認定，舊16號成為國道8號「東京市至山梨縣廳所在地路線」，舊7號成為國道14號「東京市至京都府廳所在地路線」。昭和4年，8號的經過地加入南都留郡河口村（現 富士河口湖町），大月～甲府間繞開笹子峠，原先通過笹子峠的路線成為現在的139號、137號。
1934年（昭和9年），國道8號被延長為「東京市至京都府廳所在地路線（甲）」，下諏訪部份與國道14號路線共線。
1952年12月4日，基於新道路法的路線指定，東京都中央區～長野縣東築摩郡鹽尻町（現 塩尻市））為一級國道20號，大月 - 甲府間再次通過笹子峠，成為今日的路線。1965年4月1日，道路法改正時取消一級、二級之別，成為一般國道20號。
2007年（平成19年）4月1日日野繞道全通以前，從國立交流道交差點直行至日野橋交差點左轉，經日野橋、中央本線日野站前至高倉町西交差點為止的道路（甲州街道）屬國道20號，2007年4月1日移交給東京都管理，成為東京都道256號八王子國立線（通稱甲州街道）。從此，本道不再通過立川市。另外，國立交流道入口交差點往日本橋方向，以及高倉町西交差點往鹽尻市方向的公路里程，是以經由舊國道計算。
過去國道20號是直接爬上中途的險處笹子峠，直至1958年（昭和33年）新笹子隧道開通為止。當時的新笹子隧道為收費道路，1971年（昭和46年）償還結束後改為免費通行。
諏訪地域茅野市至諏訪市以及下諏訪町至岡谷市的直線道路是在明治天皇全國巡幸時所建設。
從半藏門至新宿是雙向各3 - 4車道的寬廣道路，途中有1991年（平成3年）開通的新宿御苑隧道。明治通交會點（新宿四丁目交差點）是交通量大的平面交會處[註釋 2]，白天易堵。東日本旅客鐵道（JR東日本）新宿站南口陸橋往西仍維持雙向各3車道以上。環七通交會點（大原交差點）至放射5號線的分岐點（上北澤站入口交差點），車流較為順暢。上北澤往西為雙向各2車道，交通不順。環八通交會點（上高井戶一交差點） - 烏山 - 京王電鐵京王線仙川站前在假日午後容易堵塞。
國道20號在多摩地域的路旁種有許多銀杏。到高尾站前交差點為止，多屬寬15 - 20公尺的雙向各2車道構造。調布市 - 府中市區間多號誌，有並行的東八道路可做為繞道。國道20號在國立市的國立交流道入口交差點轉入日野繞道，之後在高倉町西交差點接回甲州街道。
國道20號的八王子市區段十分長，白天容易堵塞[註釋 3]。此外，大和田橋南詰交差點有條繞道延伸至追分町，名為「北大通」，在八王子市內也稱「20號繞道」。道路從高尾站前往西縮減至雙向各1車道。込繩橋附近有高尾山交流道，該處的八王子南繞道可通往東京都道47號八王子町田線醫療中心入口交差點。
該區間全線位於政令指定都市相模原市綠區內，仍為雙向各1車道。舊相模湖町與舊藤野町交界有條短隧道。中央自動車道相模湖交流道入口周邊在假日因進入中央自動車道的車流而有堵塞情形。
山梨、神奈川縣界至中央自動車道勝沼交流道維持雙向各1車道。大月市過去因市區與大月交流道的車流偶有堵塞，2002年4月23日開通大月繞道以疏解交通。 國中地域與郡內地域交界的「新笹子隧道」，及國中地域的「觀音隧道」開通已60年以上，設計老舊、隧道狹窄且有高度限制，不僅影響物流等大型車輛通行，對行人、自行車也不夠安全，因此目前正在進行改建工程。
穿過新笹子隧道（笹子隧道）後，沿着日川蜿蜒進入甲府盆地。在勝沼交流道後分別進入勝沼繞道、甲府繞道、龍王繞道、雙葉繞道。從勝沼繞道至雙葉繞道的甲府盆地區間，在2014年龍王繞道與雙葉繞道完成拓寬後，全線皆為雙向各2車道。這些繞道是為了解緩穿越甲府市區的舊國道20號（現國道411號城東通與國道52號美術館通）堵塞情形，繞過市區而興建的路線，因此全線皆在甲府市中心南方，鄰近中央自動車道。雙葉繞道結束後恢復雙向各1車道，接着進入韮崎市的韮崎繞道。韮崎繞道結束於國道141號分岐點的一谷（ひとつや）交差點，接着繼續往北杜市及長野縣前進。
進入長野縣後，線形和緩，道路仍為雙向各1車道。過了下蔦木交差點，左手邊為道之驛信州蔦木宿。進入茅野市後車潮增加，尖峰時刻易堵塞，但在坂室峠下方打通隧道完成坂室繞道後已有舒緩。但是茅野交差點 - 中河原北交差點之間聚集了舊國道152號、繞道、現道的車流，加上號誌間隔短、又僅2車道，時常發生堵塞。另外，諏訪市上諏訪站周邊有兩座JR中央本線平交道，也有堵塞情形發生。
與中山道匯合後，下諏訪町 - 岡谷市市區是直線往鹽尻峠的緩上坡。諏訪 - 岡谷間已開通諏訪交流道前的諏訪繞道，以及國道142號新和田隧道收費道路交點至岡谷交流道附近的下諏訪岡谷繞道。
近年鹽尻峠路段改建後，道路可直通頂部。而2017年（平成29年）10月14日開通的繞道（鹽嶺大橋）則進一步改善線形[3]。道路在鹽尻交流道拓寬為雙向各2車道，最後在終點高出交差點與國道19號、國道153號匯合。
國道20號從東京都中央自動車道調布交流道往西，分別有調布飛行場、東京體育場（味之素體育場）與1964年東京奧運馬拉松折返點。接着從國立府中交流道西側的石田大橋跨過多摩川進入日野市，通過多摩都市單軌電車萬願寺站南側。過坂下交差點後，國道20號爬上日野台地，接着跨過中央本線進入八王子市。從下穿越國道16號八王子繞道（大和田町四丁目交差點）後進入八王子市區。通過高尾站前、穿越JR中央本線，抵達高尾山南麓後沿線多為民家與墓地，而在大垂水峠前1公里起進入蜿蜒的山道。
神奈川縣相模湖站市區西側為神奈川、山梨縣界，道路沿相模川前進。
山梨縣上野原市市區位於河岸段丘上，前後地勢起伏大。上野原市 - 大月市市區之間是沿着桂川，在笹子峠以前是沿着笹子川山谷前進，笹子峠附近多深谷與急彎。
從笹子峠（新笹子隧道）往西經過一小段山間谷地後即至甲府盆地東端。跨越赤坂台台地時地勢起伏明顯。
山梨縣內的國道20號繞開了甲州街道時代的小規模聚落。甲府盆地至韮崎市大略是沿着JR中央本線、中央自動車道前進。韮崎市內的國道20號是位於釜無川左岸，北杜市穴山橋 - 新國界橋間則位在釜無川右岸。韮崎以西可見田園風景與七里岩高聳懸崖絕景。沿線除了聚落外，還有少量加油站、超商等小規模商業設施，以及預拌混凝土廠、小工廠等點綴於田園之中。除了舊武川村、白州町的市中心等處，路線幾乎都避開了甲州街道時代的聚落，線形雖有改善，但仍有不少陡坡。接着由新國界橋通過山梨、長野縣界的釜無川，其南側即為南阿爾卑斯山群。過橋後，道路改走釜無川左岸河岸段丘上。
長野縣內，現道貫穿聚落，可見過去宿場町的風情。在諏訪郡富士見町落合，國道20號以髮夾彎爬上立場川河岸段丘，再通過茂密的森林和陡峭的上坡後進入富士見町市區。通過富士見峠交差點，沿線樹木茂密，接着抵達富士川水系與天龍川水系的分水嶺富士見峠。穿過人煙稀少的地區一直到茅野市，接着在諏訪湖北上，至下諏訪町與中山道匯合，甲州街道結束。從上諏訪站前沿着諏訪湖前進。穿過鹽尻峠進入鹽尻市後為緩下坡。
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