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下大甲溪橋
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台鐵下大甲溪橋是位於台灣台中市大甲溪上的一座鐵路橋樑,連接台中市大甲區大甲車站與清水區臺中港車站,1987年於舊橋上游側重建新橋[3][4]。
沿革與設計
第一代橋
下大甲溪橋 | |
---|---|
![]() 海線鐵路下大甲溪橋 | |
座標 | 24.317331°N 120.606812°E / 24.317331; 120.606812 |
承載 | ![]() |
跨越 | 大甲溪 |
地點 | ![]() |
官方名稱 | 下大甲溪橋[1] |
維護單位 | ![]() |
上游橋樑 | 大甲溪橋(國道3號) |
下游橋樑 | 大甲溪橋(台1線) |
設計參數 | |
橋型 | 上部結構:下承式預力混凝土梁 下部結構:雙圓柱懸臂式RC橋墩、沉箱基礎 |
全長 | 1,252.0米(4,108英尺)[2] |
闊度 | 雙線橋樑 |
最大跨度 | 32.1米(105英尺) |
橋墩數 | 38 |
歷史 | |
施工單位 | 第一代橋:久米組、住吉組 第二代橋:(不詳) |
開工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
完工日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
總造價 | 新台幣 4億4,415萬元[2] |
開通日 | 第一代橋:![]() 第二代橋: ![]() |
關閉日 | 第一代橋:![]() |
地圖 | |
![]() |
台灣日治時期海線鐵路大甲站至甲南站(今台中港車站)間「下大甲溪橋」設計為鐵公路共用橋[5],1920年6月15日動工興建,設南、北兩工區,分別由久米組與住吉組承包[6][7],全長1,214.5公尺[8],計61橋孔,每孔跨度19.2公尺[1],上部結構採上承式鋼鈑梁,下部橋墩為混凝土與砌石[6],工程中數度遭遇洪水,終在1921年7月10完工,後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程[9],並隨海線鐵路於隔年(1922年)10月11日全線通車一併啟用[10]。而緊鄰鐵路橋西側(下游側)的公路橋橋面則在1933年完成,路寬5.5公尺[8][11],為縱貫道路(台1線的前身)第一代大甲溪橋。
災害
- 1935年6月17日上午8時左右,受豪雨溪水暴漲影響,一代橋第54號橋墩傾斜,列車改為鐵橋兩端車站到發,旅客以步行接駁[12][13]。由於當年4月21日台灣發生新竹–台中大地震導致山線鐵路受損尚未修復,而今次海線鐵路亦不通,已無替代鐵路輸運,使台灣中、北部之間國有官線鐵道交通完全斷絕[14]。之後本橋由臺灣總督府交通局鐵道部搶修,於同年6月26日修復通車[15]。
改良
- 1955年8月20日下午,封鎖橋樑,抽換鋼鈑梁1孔,橋樑封鎖期間,南下與北上列車均行駛至本橋兩端,乘客下車徒步至另一端,接駁另一列車續行[17]。
- 1956年3月14日至15日止,每日8時30分至12時封鎖本橋,抽換第59孔與第60孔鋼鈑梁[18]。
- 1963年11月17日至19日,每日7時至10時20分封鎖本橋,將舊鋼鈑梁汰換為KS-15級新鋼鈑梁,封鎖時段內列車於兩端車站折返行駛[19][20][21]。
第一代橋雙線化
本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用[22],恰好臺灣鐵路管理局1974年起辦理「改善瓶頸區間雙軌工程」(計七區間),大甲~甲南(今台中港站)間路段包含本橋為其中一個區間[23],故該局順勢將本橋原公路橋面改建,鋪設第2線鐵路,於1977年3月完成本橋雙線化[10][20]。
電氣化
1978年6月1日,包含本橋在內的海線鐵路完成電氣化接電試車,本橋增設電車線電桿等設備[24],同年6月7日通車營運[25]。
斷橋
- 1982年8月10日清晨,因西仕颱風過境,山洪暴發,6時45分北上3002次柴油對號特快(DR2700型,台中往花蓮)行經本橋時,司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象,於駛抵大甲站時立即通報;另7時20分本橋西正線已略傾,但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後,以極慢車速冒險通過,至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮,鋼樑落水,交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外,台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災[26]。本橋經台鐵局搶修,於當年9月21日下午3時起恢復通車[27]。
- 1985年8月23日,因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲,下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜,被道班工許金爐、黃秋霖發現,即通報封鎖路線,下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒,4座鋼樑落橋,交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災[28][29]。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修,於同年9月15日恢復行車[30]。
第二代橋(現役)
截止1980年代時期,多數臺灣鐵路橋樑仍係建造於台灣日治時期,許多已不符設計或載重標準,加以長年受河流沖刷,使橋墩覆土更淺,危及橋樑與行車安全,甚而發生橋樑遭洪水沖毀導致路線中斷之事故[2][31],因此,台鐵局決定改建這些老舊橋樑。該局計劃重建的橋樑,除了已完成重建者[註 1]之外,計羅列出29座橋樑,分別納入「五大橋樑重建工程」及「鐵路沿線老舊橋樑重建工程」兩項計劃[2]。其中下大甲溪橋的改建,屬於「五大橋樑重建工程」項目。
第二代新橋建造於第一代橋上游側約20公尺處,複線鐵路橋,下部結構為雙圓柱懸臂式RC橋墩、橢圓形沉箱基礎,而上部結構則是下承式U型(半穿式)預力混凝土梁橋,全長1,252公尺,計39孔,每孔跨徑32.1公尺,於1987年6月30日完工通車[2][3](鋪設傳統道碴式軌道)。
二代橋通車後,一代橋停用拆除,截至2014年止,一代橋尚遺留橋台與少數橋墩殘跡[34]。
相關條目
註釋
參考文獻
- 壽俊仁 (編). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 臺灣鐵路管理局. 1987年6月9日: 頁264~271 (中文(臺灣)). 國家圖書館 (中華民國) 臺灣記憶。
- 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿四年報(大正十一年度)》. 日本國立國會圖書館. 1923年12月17日: 頁61–62 [2020年3月31日]. (原始內容存檔於2021年11月21日) (日語).
- 臺灣總督府鐵道部. 《臺灣總督府鐵道部第廿二年報(大正九年度)》. 日本國立國會圖書館. 1921年12月30日: 頁61~62 [2020年3月31日]. (原始內容存檔於2021年2月10日) (日語).
- 近藤泰夫,〈臺灣の道路[附]廣東の道路〉. 《セメントコンクリート道路》No.57. 大阪市: 日本ポルトランドセメント同業會. 1939-10-25 (日語).
- 〈海線(竹南-彰化)〉. 《臺灣驛站之旅》網站. 2004-2018年. (原始內容存檔於2021-02-10) (中文(臺灣)). 請檢查
|date=
中的日期值 (幫助) - 交通部臺灣鐵路管理局. 〈大事紀要〉,中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (報告). 國家圖書館 政府統計資訊網: 頁272. 1979年6月 [2022-07-17]. (原始內容存檔於2022-07-09) (中文(臺灣)).
- 臺灣總督府交通局鐵道部:《臺灣總督府交通局鐵道部 昭和十六年度年報》,(出版地不詳),1941年,頁102。(日語)
- 高鐵HSR. 〈大甲的舊線三部曲---台1大甲溪橋舊線初訪,甲南舊線再訪〉. 「HSR on Highway」網誌. 2014年1月24日. (原始內容存檔於2021年2月10日) (中文(臺灣)).