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日本飞机项目 来自维基百科，自由的百科全书
三菱SpaceJet（日語：三菱スペースジェット、英語：Mitsubishi SpaceJet，是2003年一款由日本三菱飛機股份公司（日語：三菱航空機株式会社）開發研製的新世代支線用噴射客機，機上座位訂定在70至90人之間，計劃舊稱「三菱支線噴射客機」（MRJ），自2019年6月13日改為現名。此機為繼1965年啟用的YS-11之後，日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴射客機。
2015年11月11日首飛，2020年10月項目因疫情無限期凍結。其後因飛機的設計有很多不務實的地方，更偏向於三菱的獨立研究，於是發生在美國取證十分困難的問題，如果再投入心力跟金錢改善，將幾乎沒有收回成本的可能，2023年2月7日正式終止[3]。不過日本仍對航空製造抱持信心，打算以此經驗為基礎，結合世界的供應商聯合再次研製環保的新型國內客機[4]，檢討指出，時間拖延太久造成銷售與財務上無法避免的障礙，只能停手整個計劃[5][6]。
MRJ計劃案最早是從2002年8月由經濟產業省所釋出30至50人座小型噴射機計劃消息，其底下又分為「環境適應型高性能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案，因為YSX計劃失敗的影響，這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案。
當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變，加拿大所開發的支線飛機運用其低操作成本與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數碼操作系統簡化操作；三菱評估從2003年開始在5年內的開發便可完成，成本只需500億日圓，而其中半數可請自於國家補助。
經過評估後，在2003年4月7日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃，希望在4月底標案截止時找到合作對象。三菱投標之後在5月公佈協力廠商，富士重工業與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體則與宇宙航空研究開發機構（JAXA）以及東北大學合作開發。當年在產經省提撥10億日圓補助款下，正式開始開發運作新客機。引擎的開發案則由IHI得標，但最終成果不明。MRJ是採用普惠生產的PW1000G作為發動機平台[7]。另外，三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司，但在2008年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃[8]。
三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造，但在2009年9月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至204.47厘米（80.5吋），機身高度增至295.91厘米（116.5吋），同時令MRJ的機艙比同級對手（CRJ系列及E系列）更闊更高[9]。
首架MRJ飛機於2011年4月開始正式組裝[10]。2014年5月，編號MSN9001的第一架原型機（未裝配發動機）在名古屋完成組裝出廠，隨後地面靜力測試，三菱預計再組裝另一架用於地面疲勞測試。
用於飛行測試的飛機於2013年10月開始組裝，型號為MRJ90，編號JA21MJ[11]。首飛日2015年11月11日，該機型在前輩YS-11首飛的53年後，於上午9時35分（UTC+9），MRJ從愛知縣的名古屋機場起飛，在太平洋海岸飛行測試了1.5小時，試飛中測試飛機基本起降操作和轉向性能，最後返回名古屋機場按計劃着陸[12]。
三菱飛機12月24日宣佈，MRJ的交付時間將從原先預訂的2017年4～6月推遲至2018年中期。雖然此前首次試驗飛行取得成功，但在靜力試驗中發現主翼有可能未達到取得型號合格證所需的強度，需要時間改造和試驗。[13][14]至此這已是該飛機第6次開發計劃延期與第4次推遲交付時間，比原定2013年商用化的計劃延後五年，更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右。
其後，受2019冠狀病毒病日本疫情影響，三菱重工決定於2020年5月尾，削減SpaceJet項目的一半經費[15] 。及後，更於同年10月宣佈暫時擱置此項目至不早於2023年，以節省更多預算[16][17]。2021年更是把99.6%的投資撤出，形同停止[18]。
2023年2月7日，三菱SpaceJet項目完全終止。[3]2023年3月，原型機於美國西北部的格蘭特縣國際機場拆解。社長後來受訪稱，美國方面的指導工程師跟日本工程師早有不和，所造的飛機設計一直無法突破取證資格，所以預算與研發時間拖延用盡下，不能繼續投入處理，項目最終沒了下文[19]。
2017年10月份神戶製鋼所因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案，公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度數據作假，以達到客戶品質要求，豐田汽車和三菱重工在內逾200家廠商被捲入，三菱公司表示支線噴射機的一些組件採用神戶製鋼所供應的鋁材。[20][21]
MRJ設計有6個型號，使用兩種不同的機身長度。另計劃有載客100人左右的MRJ100X亞型。
來源：Mitsubishi Aircraft Corporation[22] Aviation Week[23]
| MRJ70 | MRJ90 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| MRJ70STD | MRJ70ER | MRJ70LR | MRJ90STD | MRJ90ER | MRJ90LR | |
| 長度 | 33.4米（110呎） | 35.8米（117呎） | ||||
| 高度 | 10.4米（34呎） | |||||
| 翼展 | 29.7米（97呎） | |||||
| 座位數 | 76 | 88 | ||||
| 載貨容量 | 644立方呎（18.2立方米） | |||||
| 引擎（×2） | 普惠 PW1215G | 普惠 PW1217G | ||||
| 引擎推力（×2） | 15,600英磅力（69,000牛頓） | 17,600英磅力（78,000牛頓） | ||||
| 最大起飛重量 | 36,850公斤（81,240英磅） | 38,995公斤（85,969英磅） | 40,200公斤（88,600英磅） | 39,600公斤（87,300英磅） | 40,995公斤（90,379英磅） | 42,800公斤（94,400英磅） |
| 最大降落重量 | 36,200公斤（79,800英磅） | 38,000公斤（84,000英磅） | ||||
| 最大無燃油重量 | 34,000公斤（75,000英磅） | 36,150公斤（79,700英磅） | ||||
| 滿載航程 | 1,880公里（1,020海里） | 3,090公里（1,670海里） | 3,740公里（2,020海里） | 2,120公里（1,140海里） | 2,870公里（1,550海里） | 3,770公里（2,040海里） |
| 最大巡航速度 | 0.78馬赫, 447節（828公里每小時） | |||||
| 實用升限 | 11,900米（39,000呎） | |||||
| 起飛需求跑道長度 （MTOW, SL, ISA） |
1,450米（4,760呎） | 1,620米（5,310呎） | 1,720米（5,640呎） | 1,490米（4,890呎） | 1,600米（5,200呎） | 1,740米（5,710呎） |
| 降落需求跑道長度 （MLW，干跑道） |
1,430米（4,690呎） | 1,480米（4,860呎） | ||||
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MRJ的首位顧客為全日空，在2008年初時下單訂購了15架MRJ，同時擁有另外10架的選購權，除了是第一間下訂MRJ的航空公司之外，也預計成為該機種的啟用客戶[24]。而除了日本本土外，隨着時間的推進也陸續開始有國外的航空公司表達對MRJ的採購意向，例如在2011年6月時印尼一家新成立的航空業者印尼群島航空（Aero Nusantara Indonesia, ANI）也透過其設在香港的關係企業ANI控股簽訂採購總計5架MRJ70或MRJ90的備忘錄，一度是三菱想要以MRJ進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑，但這筆訂單已在2013年時因未對外公開的原因取消[25][26]。研發進度拖延，全日空與跨州航空公司原定2015年交付的訂單也推遲到2018年。2018年1月26日，三菱飛機宣佈與美國的東方航空達成取消協定，但其原因可能與此公司去年遭合併有關。
2019年9月5日，三菱飛機公司宣佈與美國梅薩航空集團旗下梅薩航空公司簽署100架三菱SpaceJet M100飛機諒解備忘錄，其中50架為確認訂單，50架該機型購買權。[1]（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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