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普惠PW1000G發動機（Pratt & Whitney PW1000G）是美國普惠公司生產的一款齒輪傳動渦輪風扇發動機，目前是空中巴士A220飛機、三菱SpaceJet、巴西航空工業E-Jets E2飛機的專用發動機，也是伊爾庫特MC-21和空中巴士A320neo飛機的選用發動機之一。除了美國本土的生產線以外，普惠亦委託三菱重工業在日本名古屋設立第二條組裝線。
普惠公司在1998年前後開始嘗試建造一種齒輪傳動渦輪風扇發動機，即PW8000[1]。這其實是已有普惠PW6000發動機的升級，用一套齒輪系統和新的單級風扇取代原有的風扇部分[2]。經過數年發展，PW8000項目最終取消[3]。隨後ATFI項目出現，以PW308核心機為基礎，使用全新的齒輪箱和單級風扇。2007年，發動機首次運行。
隨後，在與德國MTU航空發動機公司合作基礎上，齒輪傳動渦輪風扇發動機項目（簡稱GTF）啟動。德國公司負責提供高速低壓渦輪機和多級高壓壓縮機。
除了大名鼎鼎的齒輪傳動渦輪風扇，新設計還包括一個面積可變的噴嘴，極具經濟性[4]。
2008年7月，GTF項目更名為PW1000G，成為新的「潔淨動力（PurePower）」發動機的首款產品[5]。普惠宣佈PW1000G將比現有支線飛機和單通道飛機上使用的發動機節省10-15%的燃料，而且更加安靜[6]。
PW1000G的飛行測試是在普惠公司的波音747SP上[6]，而第二段飛行測試則是在空中巴士A340-600上。2008年10月14日，安裝在2號發動機吊架上的PW1000G在圖盧茲進行了首次飛行[7]。2010年10月，PW1524G開始測試[8]。2013年，PW1100G在747SP上進行了首次測試。
2013年2月20日，PW1500G成功獲得加拿大交通部認證[9]。
2019年，由三菱重工業為旗下三菱SpaceJet組裝的首台PW1200G，通過普惠的驗收測試[10]。
於2016年開始投入商業飛行後，採用本新型發動機的空中巴士A320neo於2017年2月起發生多宗發動機故障事件。經過調查後，發現發動機燃燒室及燃油泵軸承都出現未曾預料的設計問題[11]。走吧航空、靛藍航空、香港快運航空及美國精神航空[12]都先後因普惠發動機故障而停飛部分A320neo。
雖然技術逐漸成熟下，普惠開始為發動機更新零件，但直到2017年4月底，空中巴士仍未能保證更換零件後可解決技術問題。[13]部分客戶如捷藍航空及精神航空選擇更改訂單並改為引入前代A320ceo型客機[14]。
2018年，由於問題遲遲未解決，空中巴士宣佈停產所有普惠PW1000G版本的A320neo，而所有使用先進普惠PW1000G版本的A320neo訂單，則全數轉為使用較穩定的CFM Leap版本的同款飛機訂單。
數據來源：普惠公司[15][16]、flightglobal.com[17][18]、空中巴士公司[19]、airinsight.com[20]。
數據來源： MTU[21]
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