陽泉北至大寨鐵路位於山西省陽泉市,全長79.07公里,最高速度120公里/小時,為國鐵I級單線電氣化鐵路。目前陽泉北至陽泉東段已經開通,解決陽泉市市民的出行需要;未來本線將延長至晉中市,並開行運輸煤炭的貨車。
外部圖片連結 | |
---|---|
阳大铁路阳泉北至阳泉东段开通啦. 陽泉市人民政府. 2020-09-25 [2020-09-26]. (原始內容存檔於2020-10-31). |
線路詳情
陽大鐵路項目總投資45.9億元,其中本金20億元,山西省政府投資10億元,陽泉市政府出資6.5億元,陽煤集團投資3.5億元,國鐵集團並未投資;工程總承包方為中國鐵路設計集團[1][2]。
本線79公里中,陽泉北至陽泉東段37.9公里為新建線路,陽泉東至大寨段將利用並改造既有線區間[3]。本線上共9座隧道、17座橋梁,配電所位於陽泉北站附近,還設有1座市域動車所[4][5]。本線在設計階段就預留了在陽泉北站接入石太客運專線的軌道,以及讓高速列車駛入陽泉東站的條件,包括CTCS-2信號系統、列控中心和應答器等設施[2]。
本線陽泉北站位於既有陽泉北站南側,為高架站;離開陽泉北站後,線路向東延伸,通過隧道下穿陽五高速公路(晉高速S45),於盂縣牛村鎮杏村以西設盂縣東站;隨後鐵路上跨S314和陰山河,經楊家莊村以北,於大河北村東折向南跨越溫河、陽五高速公路,經東南溝村、蘇家泉村以西,於豬頭垴村以北下穿京昆高速公路,在郊區河底鎮以東設河底站;離開河底站後,線路上跨河葦線,經後窪村南,而後線路向南貼近陽五高速,在蔭營鎮東側設置蔭營東站;隨後鐵路折向西南方向,在三泉村以北接近既有白蔭鐵路(義井鎮白羊墅村至蔭營鎮)第4.85公里處,並沿着這條鐵路新建軌道至李家莊鄉桃坡村,並在此設立陽泉東站[4][6];在早期規劃中,本線河底站以南設計了郊區和楊家莊兩個車站,後來郊區站更名為蔭營東站,成為預留車站,楊家莊站因線路向西改動至李家莊鄉,而改為現在的陽泉東站[7][8]。陽泉東至大寨段目前正在改造中,將設置3個車站,為平定站、寧艾站(預留)、昔陽大寨站[5]。
歷史
早在2011年,就有山西省的人民代表建議修建一條從陽泉北站到陽泉市區的鐵路[9]。2013年,陽泉市市委、市政府決定啟動陽泉北至大寨鐵路項目[2]。2015年5月,本線開工,時任山西省省長李小鵬和常務副省長高建民出席開工儀式[8]。2016年,本線跨石太鐵路的桃河大橋開工,並於2018年11月成功落成[10]。2018年6月,本線西窪溝大橋落成[5]。2019年5月6日5時,為減少對白蔭鐵路的干擾,陽大鐵路公司將白蔭鐵路三泉村區間遷移1.15公里,並於當天9時完成[11]。2020年9月11日,線路通過北京局集團的驗收[4]。9月25日,本線陽泉北至陽泉東段開通[4]。
施工過程中,最大的難點是陽泉市的地質;陽泉市的主要產業為礦業,所以本線經過的區間有大量的採空區和礦渣堆填區,這對於線路標準和投資有着很大的影響[2]。另外在施工中,施工單位廣泛使用了建築信息模型應用[2]。
運營
當前線上運行的列車為以和諧號CRH6型電力動車組擔當的市郊旅客列車,乘客可以藉此前往陽泉北站,乘坐石太客運專線上的列車,免去輾轉前往陽泉北站的煩惱[4]。未來北京局集團將直接開行從陽泉東站始發的高速動車組列車[2]。待陽泉東站以南改造完成後,運輸煤炭的列車可以通過陽涉鐵路前往邯長鐵路和石太鐵路,加快陽泉市和晉中市的煤炭外運,同時減少公路運輸產生的污染,預計未來的輸送能力為2800萬噸/年[2]。
參考文獻
Wikiwand in your browser!
Seamless Wikipedia browsing. On steroids.
Every time you click a link to Wikipedia, Wiktionary or Wikiquote in your browser's search results, it will show the modern Wikiwand interface.
Wikiwand extension is a five stars, simple, with minimum permission required to keep your browsing private, safe and transparent.