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燃料箱（也被稱為汽油箱或燃氣罐）是存放易燃液體（通常是汽油或柴油））的安全容器。儘管任何燃料儲存罐都可以被稱為燃料箱，但該術語通常適用於發動機系統的一部分，在該系統中，燃料被儲存並推進（燃料泵）或釋放（加壓氣體）到發動機中。從小型丁烷打火機到多腔低溫外掛油箱的航天飛機，燃料箱的大小和複雜程度各不相同。
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通常情況下，燃料箱必須允許或提供以下功能：
塑料（高密度聚乙烯HDPE）作為燃料箱的結構材料，雖然短期內在功能上是可行的，但由於汽油和柴油等燃料滲透到HDPE材料中，所以長期看的話有可能達到飽和。
考慮到車輛運輸過程中塑料油箱中燃料的慣性和動能，環境應力開裂是一個明確的潛在問題。燃料的易燃性使應力開裂成為災難性故障的可能原因。撇開緊急情況不談，高密度聚乙烯塑料適用於短期儲存柴油和汽油。在美國，經保險商實驗室認證（UL 142）的儲罐是最基本的設計要求。
雖然大多數油箱都是人造的，但有些油箱仍然是由金屬工匠製作的，或者是手工製作的氣囊式油箱。其中包括用於汽車、飛機、摩托車、船隻甚至拖拉機的定製和修復油箱。油箱的製造遵循一系列特定步驟。工匠通常用泡沫板製作一個模型，以確定油箱的準確尺寸和形狀。接下來，要解決影響油箱結構的設計問題，如出口、排水口、液位指示器、接縫和擋板的位置。然後，工匠必須確定用於製造水箱的板材的厚度、回火和合金。將板材切割成所需的形狀後，對不同的板材進行彎曲，以形成油箱的基本外殼和/或兩端及擋板。許多油箱的擋板（特別是飛機和賽車）上都有照明孔。這些法蘭孔有兩個作用：減輕油箱重量，同時增加擋板強度。在製造末期，為加注頸、取油口、排水口和油位發送裝置增加開口。有時這些孔是在扁平殼體上開出的，有時則是在製造過程的最後階段添加的。擋板和端部可鉚接到位。鉚釘的頭部經常進行釺焊或焊接，以防止油箱泄漏。然後可將端部折邊並焊接，或將端部翻邊並釺焊（和/或用環氧類密封劑密封），或將端部翻邊後焊接。焊接、釺焊或熔接完成後，對油箱進行泄漏測試。[1]
在航空航天工業中，使用油箱密封膠是高溫整體油箱的常見應用。這種密封劑具有優異的耐流體性能，如水、酒精、合成油和石油基液壓油。[2]
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油箱越大，汽車的續航里程越長，但油箱越大，對重量和空間的要求就越高，特別是對小型汽車而言。汽車油箱的平均容量為50-60升（12-16美加侖）。[3]
油箱最常見的材料是金屬或塑料。金屬（鋼或鋁）油箱通常由衝壓鈑金件焊接而成。塑料油箱通常採用吹塑工藝製造，可以使用更複雜的形狀。
有些車輛有一個較小的備用油箱，在主油箱空時使用。其他一些車輛，通常是四輪驅動車輛，有一個較大的輔助油箱（或 "副油箱"），以增加車輛的續航能力。
賽車燃料箱具有堅固的外殼和柔韌的內襯，以便在發生碰撞或其他事故導致車輛嚴重受損時，最大限度地減少穿孔的可能性。燃料箱內填充有開孔泡沫芯，以防止燃料箱空腔內的蒸汽爆炸，並儘量減少在比賽期間燃料晃動，這可能會使車輛失去平衡或導致燃料供應不足(燃料短缺)。[4]
飛機通常使用三種類型的油箱：一體式、剛性可拆卸式和氣囊式。
在航空災難中，油箱是事故的起因或使事故惡化（油箱爆炸）。[6]例如：
供水系統可由柴油發電機提供主電源或備用電源，柴油發電機由一個小型 "日用油箱 "和一個大得多的散裝儲油罐供油。[9][10]
油箱的正確設計和構造對油箱所在系統的安全起着重要作用。在大多數情況下，完好無損的油箱是非常安全的，因為油箱中充滿的燃料蒸汽/空氣混合物遠遠高於可燃極限，因此即使存在火源（這種情況很少見）也不會燃燒。
捆綁式儲油罐用於安全儲存家用取暖油和其他危險品。保險公司通常要求採用捆綁式儲油罐，而不是單層儲油罐。
一些系統，如BattleJacket和橡膠氣囊，已經被開發和部署，用於保護衝突地區軍用車輛的油箱(免受敵人火力引起的爆炸)。[11]
對於固定油箱，保護其免受極端溫度和車輛碰撞等危險的經濟方法是將其掩埋。然而，地下儲油罐很難監測泄漏。這引起了人們對地下儲油罐環境危害的關注。
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