智頭急行HOT7000系柴聯車

智頭急行HOT7000系柴聯車（ちずきゅうこうHOT7000けいきどうしゃ）是智頭急行所使用的柴油特快車。

智頭急行HOT7000系柴聯車
JR神戶線上的的超級白兔號 （2022年1月）
概覽
製造	富士重工業
車輛總數	34輛
製造年份	1994年 - 2003年
投入服務	1994年12月3日
技術數據
列車編組	基本編成每組5輛（加掛中間車可成6輛編組）
車輛長度	20,800mm
車體闊度	2,845mm
車體高度	3,440mm
車輛重量	40.0t
軌距	1,067mm
轉向架	FU46AD・FU46BD（具有傾斜功能）
車體材質	不銹鋼（駕駛車端面為普通鋼）
車輛載客量	44（HOT7000・HOT7010） 49（HOT7020） 60（HOT7030） 58（HOT7040） 42（HOT7050）
營運速度	130（曲線通過 +30 km/h）km/h
供電制式	非電化
電動機功率	355ps（SA6D125H柴油引擎）×2台 / 輛(
牽引功率	3,550 PS（一般5輛編組） 4,260 PS（6輛編組）
驅動裝置	液力傳動
制動方式	發動機、排氣制動，以及電氣指令空氣制動
安全防護系統	ATS-SW、ATS-P

概要

通過日本中國地區的山地的智頭急行智頭線與JR西日本的因美線，路線坡陡彎急，為了高速行駛，因而開發配備傾斜機構的高速柴油客車。

其名稱中的HOT乃是來自行經路線（兵庫縣，Hyogo；岡山縣，Okayama；鳥取縣，Tottori）的羅馬拼音字首。7000型則是來自單一車廂配備兩部引擎總出力約700PS。

構造

車體與主要機器

在四國旅客鐵道與鉄道總和技術研究所共同開發的JR四國2000系柴聯車上，使用了「受控制自然傾斜機制」，柴聯車的傾斜機制問題得到了解決，本型車於是採用了其發動機、轉向架、車身結構、傾斜機制等技術。

車體使用輕量化不銹鋼構造。^[1]、與JR四國2000系柴聯車一樣使用了長條的連續車窗和滑塞門，但每側只有一個乘客上下車用的車門。駕駛室端面採用普通鋼。

本型車全為動力車，每部車裝配兩台小松製SA6D125H-1A柴油引擎（輸出為355 PS / 2,000 rpm），^[1]比JR四國2000系柴聯車的同型引擎輸出更大。液體變速機為液聯一段直聯兩段，目前最高營運時速為130公里。^[1]

這些改進也運用在JR四國2000系柴聯車的後期改良車上。

內裝

本車推出時就在前端駕駛車安裝攝影機，乘客可由車廂內的監視器上觀看車前景色。

此外，2008 年11月開始在所有列車和車輛內的LED螢幕提供資訊服務（新聞/天氣預報）。^[2]。

• 
  駕駛室
• 
  普通車廂
• 
  綠色車廂

內裝更新

2009年開始，將所有列車的座椅、內裝、盥洗室進行更新。2009年6月起原位於第 1、5 車的吸煙室停止使用，全車禁菸。^[3]拆除了HOT7010與HOT7020型車上的電話，改裝飲料自動販賣機。

2016年春天內裝再度更新，在第1、5車設置了大型的行李置放空間，第5車設置多用途室，靠窗座位增設充電座，並加裝溫水沖洗馬桶座與更換小便池（第2至4車）。車身和車內的LED螢幕（用於顯示下一站與旅遊資訊）也從3色LED更新為全彩LED。

形式與編組

本型車共有六種形式，最初皆為單一等級普通車廂，後於1997年推出綠色／普通車廂合造車HOT7050形。先頭駕駛車無廁所。

截至2003年，富士重工共生產了34輛本型車。

HOT 7010形	HOT 7030形	HOT 7030形	HOT 7040形	HOT 7000形	完工日期
7011	7031	7032	7041	7001	1994年9月11日
7012	7033	7034	7042	7002	1994年9月17日
HOT 7020形	HOT 7020形	HOT 7040形			完工日期
7021	7022	7043			1994年9月19日
HOT 7010形	HOT 7030形	HOT 7040形	HOT 7040形	HOT 7000形	完工日期
7013	7035	7044	7045	7003	1997年2月28日
HOT 7020形					完工日期
7023					1997年2月28日
HOT 7050形					完工日期
7051					1997年8月1日
7052
7053
7054
HOT 7010形	HOT 7050形	HOT 7000形			完工日期
7014	7055	7004			1997年8月27日
HOT 7010形	HOT 7030形	HOT 7040形	HOT 7050形	HOT 7000形	完工日期
7015	7036	7046	7056	7005	2002年9月30日
HOT 7030形	HOT 7040形	HOT 7040形			完工日期
7037	7047	7048			2002年9月30日

HOT7000形 (Mc1)

無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有多功能室與行李置放空間，座位44位，位於編組的京都端，編號7001-7005，共五輛。^[4]

HOT7010形 (Mc1')

無貫通車門的駕駛車，為普通車廂，設有自動販賣機與行李置放空間，座位44位，位於編組的鳥取／倉吉端，編號7011-7015，共五輛^[4]。

HOT7020形 (Mc2)

有貫通車門的駕駛車，在編組中位置不限，駕駛室後方就是客艙，為普通車廂，座位49位。編號7021-7023，共三輛。

HOT7030形 (M1)

位於編組中間的普通車廂，座位60位，設有西式盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7031 - 7037，共七輛。^[4]

HOT7040形 (M2)

位於編組中間的普通車廂，座位58位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7041 - 7048，共八輛。^[4]

HOT7050形 (Mhs)

位於編組中間的綠色／普通車廂合造車，座位為綠色車廂18位、普通車廂24位，設有西式無障礙盥洗室，有溫水洗淨馬桶座，車號7051 - 7056，共六輛。^[4]

一般編組為五輛編成（如下表；Mc1、Mc1'、M1可以用Mc2取代）。乘客較多的時候，在第2號車與第3號車之間插入一輛「增2號」車（可以是Mc2、M1、M2），而為六輛編組。最初曾經開行七輛車編組的列車，但因為郡家站月台有效長度限制而縮短編組。

←倉吉・鳥取方向 京都方向→
HOT 7010形	HOT 7030形	HOT 7040形	HOT 7050形	HOT 7000形

• 
  HOT7000形
• 
  HOT7040形
• 
  HOT7050形
• 
  HOT7020形

1994年12月3日行駛超級白兔號時共有13輛車，編成兩個五車編組，另有加掛用的三輛車。^[1]

	←倉吉・鳥取方向 新大阪方向→
五車編組 2組	HOT 7010形	HOT 7030形	HOT 7030形	HOT 7040形	HOT 7000形
加掛用 3輛	HOT 7020形	HOT 7020形	HOT 7040形

配屬與運用

HOT7000型列車的回送，鶴田站

1994年12月3日，智頭急行線開始以本型車行駛特急「超級白兔」。

• JR西日本
  • 東海道本線・山陽本線（JR京都線；JR神戶線的一部份）：京都 - 上郡間
  • 因美線：智頭 - 鳥取間
  • 山陰本線：鳥取 - 倉吉間
• 智頭急行
  • 智頭線：全線

雖然名義上配屬於智頭急行的大原基地，但實際上常駐於JR西日本米子支社鳥取鐵道部西鳥取車輛支部，也委託由JR西日本管理。

開始營運前

1994年10月30日在大阪與神戶車站，11月3日在大阪車站，進行了公開展示，並於同年11月20日在大阪與大原間舉辦了試乘會。^[5]

阪神大地震的影響

1995年1月17日的阪神大地震導致東海道本線、山陽本線在神戶中斷。當時HOT7000系被用來行駛姬路到和田山之間的快速列車。後於1月23日起復駛姬路-鳥取區間，4月1日起新大阪-鳥取之間的「超級白兔號」恢復行駛^[6]。

參考資料

1. 『鉄道ファン』通巻608號、p.110
2. 「スーパーはくと」FM文字放送の開始についてPDF - 智頭急行プレスリリース 2008年10月25日
3. ｢スーパーはくと｣の喫煙ルーム完成に伴う全席禁煙化についてPDF - 智頭急行プレスリリース
4. スーパーはくと號　車両基本編成表PDF - 智頭急行ウェブサイト、2018年10月2日參照
5. 『JR気動車客車編成表』'95年版 ジェー・アール・アール 1995年 ISBN 4-88283-116-3
6. 『鉄道ファン』通巻608號、p.109