日本國鐵KiHa181系柴聯車,是1968年至2010年之間在日本運行的特快柴聯車。最初由日本國有鐵道使用,1987年日本國鐵私有化後由西日本旅客鐵道(JR西日本)和四國旅客鐵道(JR四國)繼承使用。
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日本國鐵KiHa 181系柴聯車 | |
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概覽 | |
製造 | 富士重工業、新潟鐵工所、日本車輌製造 |
車輛總數 | 158 |
製造年份 | 1968-1972年 |
投入服務 | 1968年10月1日 |
退出服務 | 2011年2月26日 |
主要用戶 | 日本國有鐵道、西日本旅客鐵道、四國旅客鐵道 |
技術數據 | |
車輛長度 | 21,300mm |
車體闊度 | 2903mm |
車體高度 | 3,955 mm(キハ181・キサシ180) 4,087.3 mm(キハ180・キロ180)mm |
軌距 | 1067mm |
車輛載客量 | キハ181 52 キハ180 76 キロ180 48 キサシ180 40 |
營運速度 | 95 km/h → 120km/h |
發動機 | DML30HSC ×1台 / 輛, 500 PS / 1,600 rpm |
安全防護系統 | 非常時交互點滅燈、ATS |
本型車乃為山區非電化路線行駛特快車而開發,曾於本州作為翼號列車、信濃號列車、八雲號列車和濱風號列車,於四國作為潮風號列車行駛。 [1]
1968年至1972年之間,共製造了158輛KiHa 181系。 [2] 在1987年國鐵私有化後,西日本旅客鐵道接收了94輛車、四國旅客鐵道接收了44輛車。 [1] KiHa 181系後來被更新的傾斜式柴聯車取代,或是因為路線電氣化而退出。四國旅客鐵道的本型車在1993年退役,西日本旅客鐵道繼續使用本型車行駛濱風號列車,直到2010年11月被新的KiHa 189系柴聯車取代,於2010年12月最終退役。
參考文獻
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