圖-104（俄語：Ту-104，羅馬化：Tu-104，北約代號：駱駝（Camel））是一型由蘇聯圖波列夫設計局設計的雙發中程窄體噴氣式客機，於1955年6月17日首飛。
Quick Facts 圖-104, 概況 ...
| 圖-104 |
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| 類型 | 雙發噴氣式窄體客機 |
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| 製造商 | 圖波列夫 |
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| 設計者 | 圖波列夫 |
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| 狀態 | 已退役 |
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| 主要用戶 | 蘇聯民航 |
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| 製造數量 | 201 |
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| 生產年份 | 1956-1960 |
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| 起役日期 | 1956年9月15日 |
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| 首飛 | 1955年6月17日 |
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| 退役日期 | 1981年 |
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| 發展自 | 圖-16 |
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| 衍生型 | 圖-110
圖-124 |
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圖-104是全世界繼彗星型客機後第二款投入商業運營的噴氣式客機，亦是蘇聯首款噴氣式客機。在1956-1958年間，因彗星型客機因接連發生事故而停飛，該機型更成為當時全球唯一一款商業運營中的噴氣式客機.[1]。
蘇聯民航的圖-104B在落地後使用減速傘減速
圖-104的研製工作始於20世紀50年代初。當時，蘇聯民航迫切需要一款比現有螺旋槳客機擁有更大載客量和更好飛行表現的現代化客機。圖波列夫設計局在圖-16轟炸機的基礎上對新客機進行了設計，新客機的機翼、尾部設計及發動機均與圖-16相同，但採用了更寬的機身，使用加壓客艙，可容納50名乘客。圖-104的原型機於1955年6月17日首飛，並於同年7月在圖希諾航展（Tushino Airshow）上亮相[2]。因當時許多機場的跑道長度不足，圖-104配置有減速傘，可將降落距離縮短約400米[1]。
憑藉開發生產圖-104的經驗，圖波列夫設計局在圖-104的基礎上，開發出針對國內短程市場的圖-124，為世界上首款量產的採用渦輪風扇發動機的客機。
圖-104由兩台米庫林AM-3渦輪噴氣發動機提供動力。與彗星型客機類似，圖-104亦將發動機設於機翼根部，該設計遺留下了發動機的噴口貼近機身，噴流衝擊機身艙壁的問題[3][4]。機組由5人組成，包括2名飛行員、1名領航員、1名飛航工程師和1名無線電操作員（後取消）。
圖-104的客艙分為兩部分，前面是一個稍小的客艙，後面是一個較大的客艙，兩個客艙之間有一個艙段，這裡的地板略高，以避開機翼的中央結構部分。在早期型號中，這個中央艙段常常被作為廚房[5]。
1956年9月15日，蘇聯民航開始使用圖-104取代伊爾-14，在莫斯科—鄂木斯克—伊爾庫茨克航線進行首次商業飛行，將該航線的全程飛行時間由13小時50分鐘縮短至7小時40分鐘，飛行的舒適度亦大幅提升[1]。至1957年，蘇聯民航已在從莫斯科伏努科沃機場至倫敦、布達佩斯、哥本哈根、北京、布魯塞爾、渥太華、德里和布拉格等地的航線上使用圖-104執飛，其中莫斯科至北京的航線也是中國當時最豪華的航線。
捷克斯洛伐克航空是除蘇聯民航外使用圖-104的唯一一家航空公司，共購入了6架載客量81人的圖-104，在前往莫斯科、巴黎和布魯塞爾的航線上使用[1]。
因設計原因，圖-104在操控和穩定性上表現不佳，易進入荷蘭滾狀態，同時機翼糟糕的空氣動力學設計易導致在低速飛行時無預警失速，因此需要比一般飛機更高的降落速度。這些缺陷導致圖-104的安全記錄並不好。在1979年發生一次致命事故後，蘇聯民航隨即將圖-104退役。軍隊中的圖-104則繼續服役，但在1981年2月1架軍用圖-104墜毀導致50人死亡後，該機型從此徹底退役。圖-104的最後一次飛行是1986年飛往烏里揚諾夫斯克航空博物館的一次轉場飛行。
圖-104B
- 圖-104：最初型號，可乘坐50名乘客，共生產了29架。
- 圖-104A：1957年6月誕生的改良型號，採用了改進的發動機，載客量得以提升至70人。該型號共生產了80架，其中6架出口至捷克斯洛伐克。
- 圖-104AK：宇航員訓練及蘇聯太空計劃設備測試專用機。
- 圖-104A-TS：圖-104A的貨運/醫療型號，5架圖-104A被改造為此型號。
- 圖-104B：對機身加長了1.2米，並改用更新型的米庫林AM-3-500渦輪噴氣發動機，單台推力達到9,700公斤，載客量提升至100人。該型號採用了圖-110的機身設計，於1959年4月15日投入服務，共生產了95架，大多數後來按照圖-104V-115的標準進行了升級。
- 圖-104B-TS：圖-104B的貨運/醫療型號，6架圖-104B被改造為此型號。
- 圖-104E：換裝RD-16-15發動機的圖-104，擁有更好的燃油經濟性和推力。兩架原型機由圖-104B改造而來。20世紀60年代中期該項目因圖-154項目的啟動而被取消。
- 圖-104V：以圖-104A的機身為基礎，載客量提升至100-105人。
- 圖-104V-115：以圖-104B的機身為基礎，載客量提升至115人，並更新了無線電及導航設備。
- 圖-107：軍用運輸型，造了一架原型機後項目取消。
- 圖-110：採用4台發動機的出口型，造了少量原型機後項目取消。
執飛蘇聯民航4號班機的圖-104A
- 1958年8月15日，執飛蘇聯民航4號班機的1架圖-104A型客機在哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上64人全部遇難，為圖-104的第一起致命空難[6][7]。
- 1958年10月17日，1架圖-104在楚瓦什境內失事，機上包括出訪的中國代表團鄭振鐸在內共80人遇難。[8]
- 1961年3月16日，1架執飛蘇聯民航68號班機的圖-104B於科利佐沃機場起飛後墜毀，導致機上3名乘客和地面2人死亡。
- 1962年6月30日，1架執飛蘇聯民航902號班機的圖-104A於別廖佐夫卡區墜毀，全機84人罹難。
- 1962年9月3日，1架執飛蘇聯民航3號班機的圖-104A於哈巴羅夫斯克附近墜毀，機上86人全部死亡。
- 1963年7月13日，1架執飛蘇聯民航12號班機的圖-104B在伊爾庫茨克國際機場降落時墜毀，機上35人中有33人遇難。
- 1971年7月25日，1架執飛蘇聯民航1912號班機的圖-104B在伊爾庫茨克國際機場降落時失事，導致機上126人中有97人遇難[9]。
- 1971年10月10日，1架執飛蘇聯民航773號班機的圖-104B客機於伏努科沃國際機場起飛後發生爆炸，導致機上25人全部遇難。
- 1973年5月18日，蘇聯民航109號班機發生劫機事件，劫機犯引爆炸藥，導致飛機發生爆炸失事，全機81人遇難。
- 1973年9月30日，1架執飛蘇聯民航3932號班機的圖-104B於科利佐沃機場起飛後不久墜毀，機上108人全部遇難。
- 1973年10月13日，1架執飛蘇聯民航964號班機的圖-104B於多莫傑多沃國際機場降落時墜毀，導致機上122人全部遇難，該事故亦是涉及圖-104的死亡人數最多的空難。
- 1976年2月9日，1架執飛蘇聯民航3739號班機的圖-104A在伊爾庫茨克國際機場起飛時墜毀，導致機上114人中24人死亡。
- 1976年11月28日，1架執飛蘇聯民航2415號班機的圖-104B於謝列梅捷沃國際機場起飛後不久墜毀，機上72人全部遇難。
- 1977年1月13日，1架執飛蘇聯民航3843號班機的圖-104B在阿拉木圖國際機場附近墜毀，全機90人死亡。
- 1979年3月17日，1架執飛蘇聯民航1691號班機的圖-104B在伏努科沃國際機場附近墜毀，機上119人中有58人死亡。此事故後，蘇聯民航將圖-104除役[10]。
- 1981年2月7日，1架蘇聯海軍第25航空師的圖-104A起飛時墜毀，導致50人死亡。其中44名乘客為蘇聯太平洋艦隊軍人，包含12名上校與一級上尉，16名海軍上將與將軍，其中更包含艦隊司令埃米爾·斯皮里多諾夫上將。此次事故後，圖-104亦從軍隊中除役[11]。
參考資料：Tupolev Tu-104: Aeroflot's first jet[12], Tupolew / Tupolev Tu-104[13]
基本信息
- 機組：7
- 容量：50–115人
- 長度：40.06米（131英尺5英寸）
- 翼展：34.54米（113英尺4英寸）
- 高度：11.9米（39英尺1英寸）
- 機翼面積：183平方公尺（1,970平方英尺）
- 翼型：'翼根：' PR-1-10S-9 (15.7%) ; 翼尖： PR-1-10S-9 (12%)[14]
- 空重：43,800公斤（96,562英磅）
- 總重：78,100公斤（172,181英磅）
- 燃料容量：標準21,000公斤（46,297磅）；最大26,500公斤（58,422磅）
- 發動機：2台米庫林AM-3渦輪噴氣發動機，每台95千牛頓（21,400英磅力）推力
性能
- 最大速度：950公里每小時（590英里每小時；513節）
- 巡航速度：750—850公里每小時（466—528英里每小時；405—459節）
- 航程：2,750公里（1,709英里；1,485海里）（在8,150公斤（17,968磅）載荷和5,650公斤（12,456磅）油量情況下）
- 升限：12,000公尺（39,000英尺）
- 爬升率：10公尺每秒（2,000英尺每分鐘）
存档副本. [2011-09-27]. （原始內容存檔於2013-12-29）.
