Z-43號（德語：Z 43）是納粹德國海軍於二戰期間建造的五艘1936B型驅逐艦之一。它自1942年5月1日開始在不來梅的德希馬格威悉船廠鋪設龍骨，1943年9月22日下水，至1944年5月31日交付使用。入列後，該艦於戰爭期間一直在波羅的海服役，執行護航德國艦船、布設水雷和炮擊蘇聯軍隊等任務。1945年4月10日，Z-43號因觸雷而嚴重受損，延至同年5月3日自沉。
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| 歷史 | |
|---|---|
 納粹德國
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| 船名 | Z-43號 |
| 下訂日 | 1941年2月17日 |
| 建造方 | 不來梅德希馬格威悉船廠 |
| 船廠編號 | 1029 |
| 鋪設龍骨 | 1942年5月1日 |
| 下水日期 | 1943年9月22日 |
| 入役日期 | 1944年5月31日 |
| 結局 | 1945年5月3日在蓋爾廷灣自沉 |
| 技術數據 | |
| 船級 | 1936級驅逐艦 |
| 船型 | 1936B型 |
| 排水量 |
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| 船長 | 127米 |
| 型寬 | 12米 |
| 吃水 | 4.32米 |
| 動力輸出 | 70,000匹軸馬力（52,000千瓦特） |
| 動力來源 | 雙軸，兩台蒸汽輪機 |
| 船速 | 36節（67公里每小時；41英里每小時） |
| 續航力 | 2,600海里以19節 |
| 乘員 | 11名軍官、320名水兵 |
| 武器裝備 |
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設計
1936B型驅逐艦保留了先前1936A型的艦體設計和動力方案，但是恢復到1936型較輕的主武器配置以減輕頂部配重和改善耐波性。其水線長和全長分別為121.9米和127米，有12米的舷寬以及最大4.32米吃水深度；艦隻的設計排水量為2,519噸，滿載時則可達3,542噸。它由兩台改良型瓦格納-德希馬格齒輪傳動蒸汽輪機提供動力，各負責驅動一副直徑為3.35米的三葉螺旋槳。過熱蒸汽則由六台瓦格納水管鍋爐供應，其運行壓力為70標準大氣壓（7,093千帕斯卡），溫度450℃。動力裝置可輸出70,000匹軸馬力（52,000千瓦特）的功率，使該艦的設計航速達到36節（67公里每小時）；並得益於最多835噸的燃料油貯量，它還能夠以19節（35公里每小時）的速度的巡航2,600海里（4,800公里）。[1]艦隻的標準船員編制為11－15名軍官和305－320名水兵。[2]
艦隻的主炮為五門127毫米34式速射炮，架設在帶有炮擋的單裝炮座上。其中艦艛的前部和後部各有兩門以疊加方式安置，第五門則設於在後甲板室的頂部，並從前到後編為1至5號。該艦的防空武器則由安裝在與後部煙囪並排的一對雙聯裝炮座上的四門37毫米30式速射炮和十五門20毫米38式高射炮（分別安裝在三個四聯裝和三個單裝炮座中）組成。此外，Z-43號還在水上部分的兩個四聯裝動力操縱式底座上裝備有八具533毫米魚雷發射管，每個底座均各配備一對可裝填魚雷。後甲板可安裝四個深水炸彈發射器和水雷導軌，最大容量為60枚水雷。作為探測潛艇的工具，艦上也搭載有一套稱為「群聽裝置」的被動式水聽器，並可能安裝有一套主動式聲納系統。在艦橋頂部則配備了FuMo-24型雷達。[1][3]
歷史
Z-43號最初是作為1938B型驅逐艦於1939年6月28日從不來梅的德希馬格訂購，但隨後這款艦型設計被放棄，訂單取消，戰爭海軍遂將其改為1936A（動員）型重新訂購。至1941年2月17日，該訂單被進一步調整為1936B型，建造序列為1029。它於1942年5月1日開始在威悉船廠鋪設龍骨，1943年9月22日下水，至1944年5月31日在海軍上校阿圖爾·文寧格的指揮下交付使用。經過戰備訓練後，該艦於1944年10月被編入第6驅逐區艦隊服役。[4]
11月20日至21日，由Z-43號、Z-25號、Z-35號和Z-36號組成的第6驅逐區艦隊以及由四艘1937型魚雷艇組成的第3魚雷艇區艦隊加入了由海軍中將奧古斯特·蒂勒領導的戰鬥集群，與重巡洋艦歐根親王號一同為困在薩雷馬島瑟爾韋半島上的德國陸軍部隊提供艦炮支援。從11月22日至24日，裝甲艦舍爾將軍號率領第2魚雷艇區艦隊的六艘魚雷艇輪替歐根親王號、Z-36號、Z-43號和第3魚雷艇區艦隊。24日夜間，德軍完成從瑟爾韋半島的撤離。Z-43號則已於22日抵達戈滕哈芬並更換了燃料和彈藥。該艦於23日返回瑟爾韋半島繼續執行任務，即便在最後一批德軍撤離後，它仍繼續炮擊蘇聯陣地，直到11月25日才重回戈滕哈芬。[5][6][7]
12月9日，由Z-43號、Z-35號和Z-36號以及魚雷艇T-23號和T-28號共同組成的編隊，奉命從戈滕哈芬啟程，前往愛沙尼亞海岸和稍遠海域的既有雷區之間布設新的雷區。其中T-23號負責為其餘它艦艇護航，每艘驅逐艦則裝載68枚水雷。由於天氣惡劣，任務被推遲到12月11日至12日夜間，編隊於11日上午啟航。一天下來，天氣逐漸惡化，浪花和雨水使航行變得困難。由於航行過於偏北，Z-36號和Z-35號在新雷區的預定方位以北僅2.5海里（4.6公里）處誤入了己方的「犀牛」（Rhinoceros）雷區，Z-43則通過其磁性防雷保護系統（MES）識別出雷區並通過倒車而倖免於難。兩艘姊妹艦均觸雷並於凌晨02:00左右沉沒；因距離雷區太近，德國人在黑暗中沒有採取任何措施營救倖存者。[8][9]
Z-43號於1945年初駛入戈滕哈芬的造船廠，對火炮進行必要的修理和電子系統檢查。1月16日，該艦重新投運，並與Z-25號和T-4號一同在但澤灣以及戈滕哈芬至利鮑間執行反潛作戰和護航任務。當薩姆蘭陸軍部自2月18日開始發動局部反擊以恢復皮勞/菲施豪森至柯尼斯堡之間的陸路聯繫時，舍爾將軍號、Z-38號、Z-43號、T-28號和T-35號於19日夜間集結，並炮擊了蘇聯第39集團軍在薩姆蘭南岸齊默布德和格羅斯海德克魯格附近的陣地。2月23日，Z-43號、Z-38號和T-28號再次介入陸地戰，協助重新建立了與柯尼斯堡的聯繫。三天後，Z-43號、Z-25號和T-8號又協助護送滿載難民的遠洋班輪漢堡號從戈滕哈芬前往薩斯尼茨，並於27日平安抵埗。隨後，這些艦艇還接管了對難民船的防空保護。Z-43號於3月7日護送舍爾將軍號及其姊妹艦呂措號從但澤灣前往斯維訥明德，繼而移至科爾貝格，自3月9日起開始炮擊那裡的地面目標。3月11日，在第11登陸艇區艦隊的渡駁艇的協助和第5艦炮運輸區艦隊的支援下，Z-43號開始撤離當地的被困人員。3月15日，該艦返回斯維訥明德補充燃料和彈藥，然後於3月17日恢復此前在科爾貝格內外的任務。3月18日，當完成撤離時，它接走了駐守該城的最後一批部隊。在送抵斯維訥明德後，Z-43號前往戈滕哈芬支援和保障呂措號和歐根親王號打擊地面目標。該艦也參與炮擊了蘇聯陣地。月底，艦長一職發生變動，海軍中校卡爾·海因里希·蘭佩於4月5日接任Z-43號指揮官。[8][10][11]
Z-43號此後在海爾半島附近繼續執行撤離人員和對軍艦的防空保護任務，但由於缺乏燃料和彈藥，它於4月8日與被炸彈損壞的Z-38號和Z-31號一同撤退。4月9日，此前相當幸運的Z-43號也被一枚炸彈擊中，但僅作為啞彈卡在前部煙囪中。比炸彈碎片造成輕微損傷更嚴重的是蘇聯飛機的機載武器射擊造成的損傷，導致艦上的MES系統癱瘓。這使得它於翌日便不慎觸雷，爆炸將艦體炸出一個15×4米的大洞，龍骨斷裂，中央和後部鍋爐艙進水。T-33號魚雷艇起初對其實施拖曳，但Z-43號後來能夠依靠自己的動力於4月13日駛抵羅斯托克。損毀的嚴重性以及戰爭局勢導致該艦需要進行緊急維修，相關工程在海王星船廠展開，這實際上只是為了在預期的「羅斯托克要塞」中實現固定使用。其艦體得到重新密封，並在龍骨上焊接了兩根鋼梁作為臨時加固。由於渦輪機未收損傷，鍋爐艙在排空積水後可以繼續使用。5月1日，Z-43號計劃駛入瓦爾訥明德附近的錨區，以便在必要時能夠用於對抗蘇聯軍隊。當該艦從造船廠緩緩沿着瓦爾諾河移動時，與蘇聯坦克的第一次戰鬥爆發了。5月2日，它耗盡了所有彈藥，不再可能進行有序的防禦，遂進一步駛向基爾，並經歷了對這座城市的最後一次大規模空襲。一天後，Z-43號繼續駛入弗倫斯堡附近的蓋爾廷灣，由其船員自行鑿沉在54°48′32″N 9°46′57″E處。1953年，這艘位於淺水區的驅逐艦殘骸遭大部分拆解。[8][10][12]
腳註
參考資料
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