U-47號（德語：U 47）是納粹德國戰爭海軍建造的二十四艘VII-B型潛艇（或稱U艇）之一。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於1938年10月29日下水，至同年12月17日交付使用。第二次世界大戰期間，該艇曾執行過十次巡邏作戰，共擊沉包括英國戰列艦皇家橡樹號在內的31艘、擊傷9艘同盟國或中立國艦船，累積總噸位達264,705噸，為二戰王牌U艇之一。[2]自1941年3月17日起，U-47號在冰島南部的北大西洋失蹤，艇內45名官兵全數推定為陣亡。
 U-47號模型側視圖
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| 歷史 | |
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 納粹德國
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| 船名 | U-47號 |
| 下訂日 | 1936年11月21日 |
| 建造方 | 基爾日耳曼尼亞船廠 |
| 原始造價 | 4,439,000國家馬克 |
| 船廠編號 | 582 |
| 鋪設龍骨 | 1937年2月27日 |
| 下水日期 | 1938年10月29日 |
| 入役日期 | 1938年12月17日 |
| 結局 | 自1941年3月7日起在冰島以南的北大西洋失蹤 |
| 技術數據 | |
| 船級 | VII級潛艇 |
| 船型 | VII-B型 |
| 排水量 |
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| 船長 |
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| 型寬 |
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| 高度 | 9.50米 |
| 吃水 | 4.74米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 船速 |
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| 續航力 |
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| 潛航深度 | 230米；計算壓垮深度：250－295米 |
| 乘員 | 4名軍官、40－56名水兵 |
| 傳感與 處理系統 | 群聽裝置 |
| 武器裝備 |
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| 服役記錄 | |
| 所屬 |
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| 識別代碼 | M 18 837 |
| 指揮官 | |
| 參與行動 | 10次巡邏 |
| 戰績 |
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設計
由於原有VII-A型潛艇的燃料容量有限而導致航程不足，戰爭海軍於1936年又設計建造了24艘VII-B型潛艇作為改進版。[3]為了提高操縱性和轉向性能，他們在兩副螺旋槳後部設計了兩片舵，並增大舵面面積。VII-B型艇的內部空間更大，因此可在外部鞍狀水艙內多裝載33噸燃油。這種燃料艙是「自動加注」的——當柴油不斷被消耗時，海水也不斷進入該水艙以補償浮力。艇艏和艇艉還設有縱傾平衡水艙，通過調整兩端水量來防止潛艇在水下可能產生的縱傾和橫搖。[4]作為VII-B型艇，U-47號的全長增加了兩公尺，達到66.50米，舷寬6.20米、高9.5米，並有4.74米的吃水深度，水上和水下排水量分別為753噸和857噸。動力採用兩台日耳曼尼亞生產的F46型六缸四衝程1,400匹公制馬力（1,000千瓦特）渦輪增壓柴油機用於水面運行，以及兩台AEG提供的GU 460/8-276型375匹公制馬力（280千瓦特）雙作用電動發電機用於水下航行；水面最高航速17.2節（31.9公里每小時），水下8節（15公里每小時）；能夠在水面以10節（19公里每小時）航速續航8,700海里（16,100公里），或以4節（7.4公里每小時）連續在水下航行90海里（170公里）而無需充電。[5]
武器裝備方面，U-47號裝備有五具內置式魚雷發射管——艇艏四具、艇艉一具。相較於VII-A型艇，其艇艉的魚雷發射管設計在耐壓殼體內部、兩片舵之間，魚雷可以由此向外發射。在輪機艙甲板下方還配備了用於艇艉的魚雷裝填系統，耐壓殼體與甲板室之間一前一後還設計有外置魚雷貯存裝置，因此U-47號的魚雷儲備和發射能力也得以提升，可攜帶14枚G7型魚雷或最多26枚TMA型水雷（TMB型則為39枚）。[3]此外，該艇還搭載有一門配備220發彈藥的88毫米35式速射炮以及一門配備1,195發彈藥20毫米30式高射炮作為甲板炮。其標準船員編制為4名軍官及40－56名水兵。[5]
歷史
1936年11月21日，海軍造艦局根據《英德海軍協定》的要求，正式將十一艘VII-B型潛艇（U-45至U-55號）的建造合同發包予基爾的日耳曼尼亞船廠。其中U-47號於次年2月27日開始鋪設龍骨，建造序列為582。經過十八個月的建造，它於1938年10月29日下水，至同年12月17日在首度擔任艇長的海軍上尉京特·普里恩的指揮下交付使用。完成海試後，該艇加入駐基爾的「韋格納」潛艇區艦隊，先後擔任作戰艇和前線艇直至1939年12月31日。1939年5月至6月期間，U-47號也曾夥同U-39、U-45、U-46和U-51號一起參加了在北大西洋和比斯開灣的潛水和護航演練。當U艇編制於1940年1月1日重組時，它又繼續在駐基爾和聖納澤爾的第7潛艇區艦隊擔任前線艇，直至1941年3月7日失蹤。[6][7]此外，該艇自1939年10月14日起便在司令塔上漆有一副「噴鼻息的公牛」作為艇徽。該圖案是由第一值更官恩格爾貝特·恩德拉斯在從斯卡帕灣執行任務返回時，根據二副阿梅隆·馮·瓦倫多夫將英國軍港描述為鬥牛場的言論啟發而設計。[8]當U-47號失蹤後，根據時任區艦隊司令赫伯特·佐勒的指示，該圖案也成為整個第7區艦隊的隊徽。[9]
第二次世界大戰期間，U-47號曾執行過十次巡邏和一次狼群作戰，共計擊沉31艘、擊傷9艘同盟國或中立國艦船，累積總噸位達264,705噸，這也使其成為戰爭中最為成功的U艇之一。[2][10]
早在戰爭爆發前，U-47號便獲先發制人地派遣出海，以便能夠在戰爭開始後立即展開對敵作戰。為此，普里恩於1939年8月19日12:00率艇從基爾出發執行首次巡邏，開啟自己的王牌艇長之路，經威廉皇帝運河前往愛爾蘭島西南部的北大西洋游弋。[6]當9月3日英國對德宣戰後，該艇接到命令對英國船隻發動攻擊，但這天未能遇到任何敵人。次日，U-30號擊沉英國遠洋客輪雅典娜號的消息傳到普里恩，同時他還接到了要嚴格遵守《潛艇議定書》的進一步命令。U-47號在戰爭中遇到的首艘船是一艘中立的希臘貨船，普里恩檢查了它，但獲准無恙釋放。而隨後遇到的兩艘中立船舶，普里恩甚至拒絕進行攔截。[11]
9月5日黎明剛過，第一值更官恩德拉斯中尉便在奧特加爾角西北約120海里（220公里）處發現了黑暗中以「之字形」航行的英國貨船波斯尼亞號（Bosnia）。08:15，普里恩浮出水面，用88毫米甲板炮開了一槍，試圖攔截該船，但後者卻突然增壓加速，並開始用無線電發出警報（SSS）及其船名和位置。普里恩隨即再發射四枚彈藥，其中三發擊中波斯尼亞號，促使船員棄船。U-47號向這些船員提供了援助，將他們帶到潛艇上，並協助裝好一艘在船員們逃跑時傾覆的救生艇。一艘挪威船隻也抵達並接走所有倖存者。09:38，普里恩發射了一枚魚雷，幾乎立即擊沉了這艘載有硫磺的船。[12]波斯尼亞號就此成為繼雅典娜號之後在戰爭中沉沒的第二艘英國船舶，也是第一艘貨船。[11]次日14:18，U-47號又在奧特加爾角西北試圖通過旗語截停無護航且無武裝的另一艘英國貨船里奧克拉羅號（Rio Claro），但即使在鳴炮警告後，該船仍發出了求救信號。甲板炮再向里奧克拉羅號的艦橋開了三炮，後者隨即停止呼救，船員棄船並接受問訊。至14:40，普里恩送出「致命一擊」，用一枚魚雷將該船沉入海底。當U-47號官兵正在檢查救生艇並確保倖存者有食物供應時，一架飛機出現，迫使潛艇緊急下潛離開了該地區。[13]9月7日，普里恩在菲尼斯特雷角西北偏西約260海里（480公里）處遇到了英國貨船加塔文號（Gartavon），並再次對其發起水面攻擊。後者試圖逃跑並廣播了潛艇警報，引來更猛烈的火炮來襲。船上的桅杆和無線電天線都被摧毀，而當船員們登上救生艇時，船隻改變了方向。令普里恩驚訝的是，加塔文號的部分船員正操縱該船起航，試圖撞擊潛艇，迫使他採取緊急措施進行規避。在避開了癱瘓的加塔文號之後，普里恩檢查了救生艇，所有船員都倖免於難，但由於有人試圖撞擊，他拒絕了對方通過無線電求救。普里恩回到加塔文號，意圖像對付以前的受害者一樣完成致命一擊，但魚雷出現故障，他只得用甲板炮擊沉了這艘滿載鐵礦石的貨船。[14]U-47號9月15日12:14返回基爾。此次任務結束後，該艇於9月16日至10月2日期間在日耳曼尼亞船廠進行大修。[6]
第一次巡邏後，當時德國戰爭海軍U艇部隊總司令的卡爾·鄧尼茲少將單獨會見普里恩，詢問他對於U艇進入斯卡帕灣的可能性。斯卡帕灣在蘇格蘭北方群島之間，由於灣面廣大，是英國皇家海軍用以控制北海以及在北部最主要的軍艦泊地。一戰期間曾有U艇企圖進入灣區，但沒有生還。普里恩研究該地區後，再次會見鄧尼茲少將時，給予肯定答覆。[15]10月8日，U-47號離開基爾執行第二次巡邏。離港後6天，該艇於10月13日至14日夜間克服重重障礙和艱難的航道條件，成功駛入英國斯卡帕灣軍港。[16]儘管英國本土艦隊的大多數的艦艇不在基地內，但普里恩仍然成功找到一個目標，即皇家橡樹號戰艦。[17]U-47號當即於00:58向皇家橡樹號發射三枚魚雷，但前兩枚魚雷沒有擊中目標，僅切斷了一條錨鏈。第三枚於01:04擊中皇家橡樹號，造成後者嚴重進水，但艦上官兵沒有想到是潛艇攻擊，以為只是溫度使彈藥爆炸。接着，皇家橡樹號艦體傾斜15度，U-47號隨即重新裝填三枚魚雷，再次發射。約十分鐘後再次擊中目標。[17]第二輪魚雷齊射擊穿了軍艦裝甲，造成電力系統癱瘓並引爆彈藥艙，艦艇迅速被大火吞噬。開啟的舷窗則令艦體進水惡化，船身傾斜至45度。它在15分鐘內翻覆並沉沒，共造成833名官兵陣亡，其中包括身處艦上的第2戰列分艦隊司令、海軍中將亨利·布萊格羅夫。[16]
九天後，U-47號於10月17日返抵威廉港。隨即於10月24日至11月13日回到基爾的日耳曼尼亞船廠接受檢修。[15]在斯卡帕灣，這個一次大戰後被接收的德國軍艦集體自沉之地擊沉英軍戰艦一事，使U-47號返回德國後受到英雄式的接待，艇長普里恩隨後被稱為「斯卡帕灣之牛」（德語：Der Stier von Scapa Flow），並以「噴鼻息的公牛」為圖作為艇徽漆在U-47號的司令塔上。[16]在柏林舉行了盛大的慶祝活動之後，德國元首阿道夫·希特勒接見了U-47號的船員，並為他們授勳，此役加深了前者對戰爭海軍的信賴以及可以無需入侵英國本土而迫使英國投降的想法。艇長普里恩上尉獲頒騎士鐵十字勳章，成為第一位獲頒該榮譽的U艇艇長，及第二位獲頒該勳章的海軍軍人。其餘船員則獲頒二級鐵十字勳章。[18]
11月16日，U-47號在普里恩的指揮下離開基爾展開第三次巡邏。在穿過威廉皇帝運河並在布倫斯比特爾接收了G7e型魚雷的點火裝置後，他們來到奧克尼群島附近的北大西洋和英吉利海峽以西遊弋。十二天後，該艇曾在海上向英國巡洋艦諾福克號發射魚雷，並造成近距射失損傷，迫使對方前往貝爾法斯特接受維修。[19]是次巡邏期間，普里恩共擊沉三艘商船，分別是12月5日在主教岩以西約150海里（280公里）處擊沉、隸屬OB-46號護航船隊的英國貨輪納瓦索塔號（Navasota），[20]12月6日在長船燈塔殲滅的挪威油輪布麗塔號（Britta），[21]以及12月7日摧毀的荷蘭貨輪塔揚多恩號（Tajandoen）。[22]在擊沉納瓦索塔號之後，護航的英國驅逐艦曾對其短暫發動了深水炸彈攻擊，但U-47號得以成功逃脫，沒有受到任何傷害。經過為期三十三天的冒險，該艇於12月18日返抵基爾。[23]
U-47號的第四次巡邏於1940年3月11日離開威廉港，至當月29日返航。[24]在設得蘭群島和奧克尼群島附近為期十八天的冒險中，普里恩僅擊沉一艘中立國貨船，即丹麥的布麗塔號（Britta）。它於3月25日凌晨04:30時被發現，並於05:19遭第一枚魚雷擊中。二十分鐘後，貨船再被U-47號發射的另一枚魚雷擊中前部，在蘇爾岩西北約40海里（74公里）處緩緩沉沒。[25]
為了支援入侵挪威的「威悉演習行動」，U-47號的第五次巡邏於4月3日從威廉港啟程，駛入北海，這也是其第一次未能取得任何戰功。它與U-37、U-38、U-48、U-49和U-50號共同組成第五潛艇集群，在設得蘭群島以東、沃格斯峽灣和特隆赫姆的作戰區域游弋。4月17日，普里恩曾向英國戰列艦厭戰號發射了一枚魚雷，但魚雷沒有命中目標或未能在撞擊時引爆。附近的幾艘護航驅逐艦隨即試圖用深水炸彈擊沉潛艇，但U-47號得以成功逃脫，至4月26日返抵基爾。[26]
6月3日，普里恩率U-47號離開基爾執行第六次巡邏。穿過威廉皇帝運河並在布倫斯比特爾短暫停留後，該艇前往北大西洋、比斯開灣和英吉利海峽以西遊弋。經過為期三十四天、水面行程5,150海里（9,540公里）、水下行程184海里（341公里）的航行後，它於7月6日返抵基爾，沿途共擊沉8艘艦船。6月6日上午8時許，U-47號曾在設得蘭群島東南約100海里（190公里）處的北海從一艘橡皮艇上救出了三名德國飛行員。他們來自一架道尼爾Do-18型飛行艇，該飛行艇於兩天前的16:20在與一架英國布倫亨式轟炸機的空戰中被擊落。[27]
從6月12日至17日，U-47號曾主導參與「普里恩狼群」作戰，目標是攻擊從哈利法克斯駛向利物浦途中的HX-47號護航船隊。[28]其中在6月14日19:44，該船隊中一艘掉隊的英國貨船巴爾莫勒爾伍德號（Balmoralwood）被U-47號的一枚艇艉魚雷擊中船舯部，兩小時後在克利爾角西南約70海里（130公里）處沉沒。[29]一周後，即6月21日20:07，U-47號又在克利爾角西南偏南約50海里（93公里）處向HX-49號護航船隊中部的一艘油輪發射一枚魚雷，擊中了英國籍的聖費爾南多號（San Fernando）。潛艇隨後於20:08和20:10再發射兩枚魚雷，但無法觀察到結果，因為它為規避一艘可能會相撞的船舶而潛入了100米的深度。普里恩推測他擊中了兩艘7,000噸級的輪船，但這在盟軍的報告中沒有得到證實。聖費爾南多號被拖船拖走，但延至翌日沉沒。[30]6月24日凌晨，在02:18和02:41兩度施射魚雷未果後，U-47號於02:48分在惡劣海況中利用甲板炮向無護航且無武裝的巴拿馬貨船卡特琳號（Cathrine）開火。德國人共發射了113發炮彈，取得12發命中，使該船於五十二分鐘後在距克利爾角西南偏西約190海里（350公里）處沉沒。[31]
6月27日03:38，無護航的挪威貨船倫達號（Lenda）被U-47號用一枚魚雷擊中。接下來的二十分鐘裡，潛艇開始炮擊該船，直到它起火。倫達號載着貨物漂浮了一段時間，但最終在法斯耐特岩西南約160海里（300公里）處沉沒。[32]當日17:05，無護航且無武裝的荷蘭液貨船萊蒂西亞號（Leticia）又在邁曾角西南偏西約150英里處遭到普里恩的炮火襲擊。二十分鐘後，U-47號停火，船員們得以登上兩艘救生艇棄船。救生艇撤離後，潛艇再次炮擊萊蒂西亞號，直到後者於18:11在50°09′N 13°46′W處沉沒。液貨船的三管輪、四管輪和一名司爐未及離開，只能從船艉跳下水中。他們被U-47號救起，給了乾衣服和烈酒，在接受詢問後被安置上其他倖存者所在的救生艇。[33]6月29日05:15，普里恩在法斯耐特岩西南約190海里（350公里）處用甲板炮的最後五發彈藥攔截了無護航的英國貨船帝國巨嘴鳥號（Empire Toucan）。潛艇於05:38再發射一枚魚雷，擊中貨船船尾，將船體一分為二。[34]翌日14:45，U-47號發射的一枚魚雷擊中中立的希臘貨船喬治斯·基里亞基季斯號（Georgios Kyriakides）船頭右舷，使之在克利爾角西南偏西約200海里（370公里）處覆滅。[35]7月2日07:58，無護航的英國遠洋班輪、容積總噸達15,501噸的阿蘭多拉星號在馬林角西偏北約125海里（232公里）處被普里恩發射的一枚魚雷擊中，隨後在56°30′N 10°38′W沉沒，成為二戰中遭U艇擊沉的最大型艦船之一。[36][37]
為了能夠從比斯開灣向大西洋出擊，U-47號於8月27日從基爾啟程執行第七次巡邏，前往德占法國。穿越波羅的海後，該艇經由赫布里底群島以西的北大西洋航行。9月2日16:35，無護航的比利時客輪蒙斯城號（Ville de Mons）被普里恩在羅科爾東北部發射的三枚魚雷之一擊中，至17:01再遭遇致命一擊後沉沒。[38]兩天後，即9月4日01:28和01:29，U-47號在羅科爾西南約80海里（150公里）處向OA-207號護航船隊的兩艘船各發射了一枚魚雷，並在沒有進一步觀察的情況下，宣稱第一艘船在被擊中船舯部12分鐘內沉沒、第二艘船的船艏也被擊中。然而，事實上只有英國貨輪泰坦號（Titan）被擊中並沉沒。[39]
9月7日，U-47號奉命襲擊從加拿大的悉尼駛向利物浦、由54艘船組成的SC-2號護航船隊，並擊沉了其中的4艘。首先遇襲的是英國貨輪海王星號（Neptunian），儘管它躲過了03:36和03:45的兩枚魚雷，但仍舊於04:04在羅科爾西北被普里恩發射的第三枚魚雷擊中，並於7分鐘後傾覆沉沒。[40]05:15，船隊中的另一艘英國貨船何塞·德·拉里尼亞加號（José de Larrinaga）又在大致相同的位置被遭U-47號的艇艉魚雷擊中，至11分鐘後斷成兩截沉沒。[41]兩次得手後，SC-2號船隊改以「之字形」的規避航向行駛，但普里恩還是用一枚魚雷擊中了身處83號陣位的挪威貨船格羅號（Gro）的左舷船舯部。其鍋爐發生爆炸，熱氣噴涌而出，船體隨即斷成兩截，於10分鐘內沉沒。[42]此後U-47號繼續尾隨船隊，但始終無法找到合適的攻擊陣位。直到9月9日00:24，該艇才再向船隊發射下一枚魚雷，未能擊中預定目標，但擊沉了希臘貨船波塞冬號（Possidon）。然後，普里恩不得不規避另一支船隊，後者在相撞航向上駛近至僅50米，卻沒有注意到敵人。對SC-2號船隊的攻擊就此結束。[43]
由於艇內僅餘一枚魚雷，U-47號在接下來的幾天只能執行氣象任務。9月20日黃昏，它在西部航道發現了正從哈利法克斯駛向利物浦的HX-72號護航船隊，並在向總部報告後實施尾隨，而U艇總司令部召集附近所有可用的潛艇前往施襲。[44]翌日04:47，英國貨船埃姆班克號（Elmbank）被U-99號的一枚魚雷擊中，落在了護航船隊後方。大約06:00左右，潛艇開始炮擊該船，共發射了88發炮彈，其中許多取得命中。至15:00後，U-47號也協助炮擊已被遺棄的埃姆班克號，並將其點燃。最終，U-99號完成致命一擊，使該船在冰島南部沉沒。[45]經過為期三十天、水面行程5,103海里（9,451公里）、水下行程213海里（394公里）的航行後，U-47號於9月25日抵達德占法國的洛里昂。[6]
10月14日，U-47號在普里恩的率領下離開洛里昂，前往北大西洋、北海海峽和羅科爾淺灘執行第八次巡邏，至當月23日返回。在這次為期僅十天、水面行程2,113海里（3,913公里）、水下行程34海里（63公里）的航行期間，它共擊沉4艘、擊傷2艘英國商船，累計總噸位為35,142噸。10月19日，U-47號發現HX-79號護航船隊，普里恩傳送了一份發現報告並像以往一樣實施尾隨。該艇首先瞄準第二縱列的第二艘船烏干達號（Uganda），於22:27用一枚魚雷將其擊沉。[46]23:31，第二縱列的第六艘船、載有石油的希拉克號（Shirak）又被U-47號的魚雷擊中，短暫起火併落在船隊後方，船員棄船，隨後由U-48號完成致命一擊。[47]十五分鐘後，U-46和U-47號分別從同一側向船隊中的一艘船發射了一枚魚雷，均報告命中，但據信只有後者擊中了身處16號位的貨船萬德比號（Wandby）。該船正在執行處女航，並得益於其搭載的木材貨物，一直漂浮至10月21日才沉沒。[48]20日午夜過後，普里恩分別於00:37和00:43再向HX-79號船隊發射了一枚魚雷，並報稱擊沉兩艘船舶，但兩枚魚雷可能都擊中並擊沉了拉埃斯坦西亞號（La Estancia）。[49]01:48，仍留在水面上的U-47號又用一枚魚雷擊中了身處船隊尾部的惠特福德角號（Whitford Point），使之在羅科爾西南約90海里（170公里）處迅速沉沒。[50]滿載糖蜜的液貨船艾瑟君主號（Athelmonarch）是船隊中最後一艘遭普里恩襲擊的受害者，它於02:04被一枚魚雷命中並受損，但仍可繼續維持航行，至10月23日靠岸接受維修。[51]
普里恩的第九次巡邏於11月3日從洛里昂啟程，同樣是前往北大西洋和北海海峽以西搜尋盟軍的護航船隊。8日13:47，U-47號試圖利用甲板炮截停中立國葡萄牙的貨船貢薩洛·維利烏號（Gonçalo Velho）。該船放慢了速度，準備放下救生艇，但突然轉向德國潛艇，所以後者又開了兩槍示警，迫使貨船立即停船。其中一枚炮彈擊中船艉，造成輕微損傷，船長則帶着船上的文件登上潛艇。一小時後，由於沒有發現違禁品，它獲准繼續航行。[52]12月2日04:09，無護航的比利時客輪阿爾隆城號（Ville d’Arlon）被U-47號發射的一枚魚雷擊中右舷船舯部，並在羅科爾西南約 250海里（460公里）處迅速沉沒。該船原本位於HX-90號護航船隊的71號陣位，但由於轉向故障而掉隊，並在遭到潛艇攻擊時停了下來，可能是在進行維修。[53]05:25，普里恩追上船隊，並在布拉迪角以西約370海里（690公里）處發射一枚魚雷擊中英國油輪海螺號（Conch），使之掉隊。[54]至06:06，另一艘掉隊的英國貨船鄧斯利號（Dunsley）又被U-47號的火炮擊傷。潛艇共發射了十一發88毫米炮，命中五發。甲板貨物起火，但在普里恩停止攻擊後被船員撲滅。炮彈還損壞了船殼板、吊杆和桅杆。[55]經過三十四天的航行，U-47號於12月6日最後一次進入法國洛里昂港。[56]
U-47號在普里恩的指揮下於1941年2月20日離開洛里昂執行第十次巡邏，前往北大西洋游弋，從此再未歸航。2月26日清晨，該艇向OB-290號護航船隊發動襲擊，並報告擊沉了四艘22,000噸的貨船。事實上，是比利時籍的卡松戈號（Kasongo）、瑞典籍的呂德布霍爾姆號（Rydboholm）和挪威籍的博格蘭號（Borgland）被擊沉，英國油輪迪亞拉號（Diala）則僅為受損。[57]兩天後，因早前被U-99號的一枚魚雷擊中而從HX-109號護航船隊中掉隊的英國貨船霍爾梅拉號（Holmelea）又被U-47號的炮火擊毀，進而在羅科爾西南部遭到致命一擊而沉沒。[58]3月7日05:05，U-47號發射的兩枚魚雷在冰島東南部擊中OB-293號護航船隊中的泰耶·維肯號（Terje Viken），它是當時全球最大的捕鯨母船。U-47號在此後便失去了聯繫。[59]
長期以來，人們普遍認為U-47號是在是在愛爾蘭西部海域被英國驅逐艦狼獾號所擊沉，因該艦於3月7日05:10攻擊了一艘潛艇，恰好是U-47號最後一次以魚雷襲擊捕鯨母船的五分鐘後。但戰後的證據表明，狼獾號攻擊的是U-A號潛艇，並導致後者嚴重受損。由於缺乏官方記錄，對於U-47號實際情況的假設存在多種可能，包括觸雷、機件故障、或因自身的魚雷引爆而沉沒，但迄今尚無令人信服的解釋。[60]直到1941年5月23日，德國的《國防軍公報》才報告稱，普里恩少校（於1941年3月追授）率領的潛艇仍沒有結束最後一次巡邏。它在出海時共有45名官兵，全數推定為陣亡。[7][61][62]
襲擊歷史摘要
| 日期 | 船名 | 船籍 | 噸位[註 1] | 結局及方位[10] |
|---|---|---|---|---|
| 1939年9月5日 | 波斯尼亞號 |  英國
|
2,407 | 擊沉於45°29′N 09°45′W |
| 1939年9月6日 | 里奧克拉羅號 | 英國
|
4,086 | 擊沉於46°30′N 12°00′W |
| 1939年9月7日 | 加塔文號 | 英國
|
1,777 | 擊沉於47°04′N 11°32′W |
| 1939年10月14日 | 皇家橡樹號 |  英國皇家海軍
|
29,150 | 擊沉於58°55′N 02°59′W |
| 1939年11月28日 | 諾福克號 | 英國皇家海軍
|
10,035 | 擊傷 |
| 1939年12月5日 | 納瓦索塔號 | 英國
|
8,795 | 擊沉於50°43′N 10°16′W |
| 1939年12月6日 | 布麗塔號 |  挪威
|
6,214 | 擊沉於49°19′N 05°35′W |
| 1939年12月7日 | 塔揚多恩號 |  荷蘭
|
8,159 | 擊沉於49°09′N 04°51′W |
| 1940年3月25日 | 布麗塔號 |  丹麥
|
1,146 | 擊沉於60°00′N 04°19′W |
| 1940年6月14日 | 巴爾莫勒爾伍德號 | 英國
|
5,834 | 擊沉於50°19′N 10°28′W |
| 1940年6月21日 | 聖費爾南多號 | 英國
|
13,056 | 擊沉於50°20′N 10°24′W |
| 1940年6月24日 | 卡特琳號 |  巴拿馬
|
1,885 | 擊沉於50°08′N 14°00′W |
| 1940年6月27日 | 倫達號 | 挪威
|
4,005 | 擊沉於50°12′N 13°18′W |
| 1940年6月27日 | 萊蒂西亞號 | 荷蘭
|
2,580 | 擊沉於50°11′N 13°15′W |
| 1940年6月29日 | 帝國巨嘴鳥號 | 英國
|
4,127 | 擊沉於49°20′N 13°52′W |
| 1940年6月30日 | 喬治斯·基里亞基季斯號 |  希臘
|
4,201 | 擊沉於50°25′N 14°33′W |
| 1940年7月2日 | 阿蘭多拉星號 | 英國
|
15,501 | 擊沉於55°20′N 10°33′W |
| 1940年9月2日 | 蒙斯城號 |  比利時
|
7,463 | 擊沉於58°20′N 12°00′W |
| 1940年9月4日 | 泰坦號 | 英國
|
9,035 | 擊沉於58°14′N 15°50′W |
| 1940年9月7日 | 海王星號 | 英國
|
5,155 | 擊沉於58°27′N 17°17′W |
| 1940年9月7日 | 何塞·德·拉里尼亞加號 | 英國
|
5,303 | 擊沉於58°30′N 16°10′W |
| 1940年9月7日 | 格羅號 | 挪威
|
4,211 | 擊沉於58°30′N 16°10′W |
| 1940年9月9日 | 波塞冬號 | 希臘
|
3,840 | 擊沉於56°43′N 09°16′W |
| 1940年9月21日 | 埃姆班克號 | 英國
|
5,156 | 擊傷於55°20′N 22°30′W |
| 1940年10月19日 | 烏干達號 | 英國
|
4,966 | 擊沉於56°35′N 17°15′W |
| 1940年10月19日 | 希拉克號 | 英國
|
6,023 | 擊傷於57°00′N 16°53′W |
| 1940年10月19日 | 萬德比號 | 英國
|
4,947 | 擊沉於56°45′N 17°07′W |
| 1940年10月20日 | 拉埃斯坦西亞號 | 英國
|
5,185 | 擊沉於57°N 17°W |
| 1940年10月20日 | 惠特福德角號 | 英國
|
5,026 | 擊沉於56°38′N 16°00′W |
| 1940年10月20日 | 艾瑟君主號 | 英國
|
8,995 | 擊傷於56°45′N 15°58′W |
| 1940年11月8日 | 貢薩洛·維利烏號 |  葡萄牙
|
1,595 | 擊傷於52°30′N 17°30′W |
| 1940年12月2日 | 阿爾隆城號 | 比利時
|
7,555 | 擊沉於55°00′N 18°30′W |
| 1940年12月2日 | 海螺號 | 英國
|
8,376 | 擊傷於55°40′N 19°00′W |
| 1940年12月2日 | 鄧斯利號 | 英國
|
3,862 | 擊傷於54°41′N 18°41′W |
| 1941年2月26日 | 卡松戈號 | 比利時
|
5,254 | 擊沉於55°50′N 14°20′W |
| 1941年2月26日 | 迪亞拉號 | 英國
|
8,106 | 擊傷於55°50′N 14°00′W |
| 1941年2月26日 | 呂德布霍爾姆號 |  瑞典
|
3,197 | 擊沉於55°32′N 14°24′W |
| 1941年2月26日 | 博格蘭號 | 挪威
|
3,636 | 擊沉於55°45′N 14°29′W |
| 1941年2月28日 | 霍爾梅拉號 | 英國
|
4,223 | 擊沉於54°24′N 17°25′W |
| 1941年3月7日 | 泰耶·維肯號 | 英國
|
20,638 | 擊傷於60°00′N 12°50′W |
參考
書目
外部連結
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