陛下之111號潛艇（德語：SM U 111[註 1]）是德意志帝國海軍建造的一艘中型潛艇或稱U艇。它由基爾的日耳曼尼亞船廠承建，於1917年9月5日下水，至同年12月30日交付使用。U-111號是在第一次世界大戰期間服役的329艘德國潛艇之一，曾參加大西洋潛艇戰。在其三次巡邏中，共擊沉3艘協約國或中立國商船，容積總噸為3011噸。戰後，U-111號被引渡至美國，並繼續為美國海軍服役，直至1922年8月31日在維珍尼亞海灘附近遭炸沉。
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| 歷史 | |
|---|---|
 德意志帝國
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| 船名 | U-111號 |
| 下訂日 | 1916年5月5日 |
| 建造方 | |
| 船廠編號 | 280 |
| 下水日期 | 1917年9月5日 |
| 入役日期 | 1917年12月30日 |
| 結局 | 1918年11月20日向英國投降，1919年3月25日移交美國海軍[1] |
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| 船名 | U-111號 |
| 交船日期 | 1919年4月3日 |
| 結局 | 1922年8月31日遭掃雷艦隼號炸沉 |
| 技術數據[2] | |
| 船型 | U-111至U-114型 |
| 排水量 |
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| 船長 |
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| 型寬 |
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| 高度 | 8.25米 |
| 吃水 | 3.76米 |
| 動力輸出 |
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| 動力來源 | |
| 船速 |
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| 續航力 |
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| 潛航深度 | 50米 |
| 乘員 | 4名軍官、32名水兵 |
| 武器裝備 |
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| 服役記錄 | |
| 所屬 |
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| 指揮官 |
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| 參與行動 | 四次巡邏 |
| 戰績 | 擊沉3艘商船（3011總噸） |
| 服役記錄 | |
| 所屬 |
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| 指揮官 |
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| 參與行動 | 債券促銷、比較測試及功效測試 |
設計
第一次世界大戰爆發後，為了滿足潛艇破交戰的作戰需求，德意志帝國海軍潛艇監察局（Inspektion des U-Bootwesens）在U-43號（戰時動員型）的基礎上，研發出了一種技術上更為成熟的中型雙殼體遠洋潛艇。其排水量適中、性能均衡，非常適合北海和英國周邊海域的作戰環境。海軍為此共計批出34艘訂單，戰術編號使用U-81至U-114號。[4]實戰證明，這一系列的潛艇具有出色的航海能力和穩定的耐用性，它們的許多布置也對後世IX級潛艇和國外一些潛艇的設計產生了影響。[5]
U-111號是由基爾日耳曼尼亞船廠承建的第三批次（U-105至U-114號）的七號艇。它沿襲了前一批次（U-93至U-98號）的優化艇體設計，有較佳的機動性能；但在排水量和航速方面略為下降，惟續航里程有所提升。[6]U-111號的水上和水下排水量分別為798噸和996噸。其全長71.55米；舷寬6.30米，當中的耐壓殼體寬4.15米；有3.76米的吃水深度。[7]但不同於該批次的前六艘姊妹艇，U-111號搭載的可在水上使用的兩台猛獅六缸四衝程柴油發動機稍弱，總功率為2,300匹公制馬力（1,692千瓦特）（前六艘姊妹艇為2400匹馬力）；水下使用的西門子-舒克特雙電動發電機則是與前六艘相同（總功率為1,200匹公制馬力（883千瓦特））。這些發動機用以驅動雙軸、每根軸各一個的直徑1.70米長螺旋槳。它的潛航深度為50米。[8]
U-111號在水上的最高速度達16.4節（30.4公里每小時），在水下的最高航速則為8.4節（15.6公里每小時）。它可以8節（15公里每小時）的速度在水上巡航8,300海里（15,400公里），或以5節（9.3公里每小時）的速度在水下巡航50海里（93公里）。該艇裝備了六具直徑為500毫米的魚雷發射管，其中艇艏四具、艉部兩具，並可合共攜帶至多16枚魚雷；作為輔助武器的甲板炮則是一門105毫米45倍徑速射炮和一門88毫米30倍徑速射炮。其標準船員編制為4名軍官及32名水兵。[8]
歷史
U-111號是由德意志帝國海軍作為K項戰時訂單（Kriegsauftrag K）的一部分，於1916年5月5日向基爾的日耳曼尼亞船廠訂購，建造編號為280。其艇體由不來梅的伏爾鏗船廠負責建造，1917年9月5日下水後轉運至基爾進行舾裝，至同年12月30日在首任暨唯一一任艇長、海軍上尉漢斯·拜爾斯多夫的指揮下正式交付使用。[3]這也是帝國海軍唯一一艘配備神職人員的U艇，即隨軍教士威廉·邁因霍爾德。完成海試後，U-111號自1918年3月17日起被編入分駐埃姆登和博爾庫姆的第四潛艇區艦隊服役，並一直隸屬於該部隊直至戰爭結束。[9]
第一次世界大戰期間，U-111號在北大西洋東部的不列顛島附近執行過三次巡邏，[10][註 2]共擊沉3艘協約國或中立國商船，容積總噸為3011噸。[11]其中，被U-111號擊沉的最大型船舶是容積總噸為2346噸的英國貨輪博斯卡斯爾號（Boscastle），它在從巴里前往斯卡帕灣的途中，於1918年4月7日行至聖佐治海峽的斯特倫布爾角西北偏北約14海里（26公里）處中魚雷沉沒，共造成18人喪生。[12]
U-111號在戰爭中倖存了下來，沒有被擊沉。戰後，根據對德停戰協議的要求，該艇先是於1918年11月20日移交英國，並在哈維奇正式向協約國投降。[13]1919年4月7日，在海軍中校弗里蘭·A·多班的指揮下，該艇經過12天的準備和調試，正式被引渡至美國。[14]在其桅杆上，美國國旗特意飄揚在德意志帝國海軍船旗上方。1919年4月18日，U-111號首先來到緬因州的波特蘭，然後次日抵達紐約，停靠在布魯克林海軍船廠。[15][16]它是與另外四艘被強占的德國U艇一同在紐約展出，目的是幫助推銷美國當局發行的「勝利自由債券」。[17]
原本應被帶到美國的是U-164號潛艇，但美國人認為其外觀過於惡劣，所以用U-111號進行替換。[18]其餘被帶到美國的U艇分別為U-117號、U-140號、UB-88號、UB-148號和UC-97號。當中除了U-140號需要拖曳外，其餘都是依靠自身動力越洋駛抵美國的。[19]這些U艇在美國海軍檔案中被編入「前德國潛艇遠征部隊」（Ex-German Submarine Expeditionary Force）服役。[20]
至1919年9月初，U-111號已經完成了與同期美國潛艇S-3號的正面對比測試。[21]結果表明，「美國潛艇較德國潛艇更快，有更大的行動半徑，也更適宜棲身。海軍官員們認為美國潛艇的適航性更佳」。[22]1919年10月至1920年4月期間，U-111號又在佛羅里達和古巴沿岸進行機械效率實驗。在這些試驗中，它取得了比之前測試結果更快的航速。它在水面上的速度是17.08節（31.63公里每小時），在水下的速度也比德國人所達到的速度快了將近1節。該艇航行超過11,000英里（18,000公里），在運用期間沒有出現任何問題，且唯一進行的維護也是例行性的（清潔、噴漆等）。之後，U-111號前往新罕布什爾州的樸茨茅斯進行退役和銷毀。[23]
U-111號的運用本應在1921年終結。1921年6月18日，當它從樸茨茅斯被拖去作為飛機轟炸測試的靶艦時，又得到了再次下水的機會。然而，U-111號卻在弗吉尼亞的亨利角對開約3海里（5.6公里）處沉沒，距離進行測試的近海不足50海里（93公里）。潛艇的艇艏插入了約35英尺（11公尺）深的水底，艇艉則仍然外露在水面上。[24][25]考慮到航行安全，隼號掃雷艦於1922年8月14日將U-111號打撈出水，並由躉船將其載回諾福克海軍船廠。在被泵出進水之前，它被沉入當地的3號旱塢。[26][27][28]當該艇重新浮起、完成修補後，它於1922年8月30日進行了最後一次出海之旅。[29]8月31日，U-111號在打開艙門後沉入海中，而隼號掃雷艦則引爆了安置在潛艇內的深水炸彈。其殘骸位於維珍尼亞海灘的冬營灘燈船附近，距離海面大約300英尺（91公尺）深處。[30][31]
- 赴美後在紐約展出的U-111號
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停泊於紐約的港口 -
桅杆上懸掛的美國及德國旗 -
甲板 -
105毫米炮
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襲擊歷史摘要
注釋
腳註
參考資料
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