TBL（法語：Transmission balise-locomotive／荷蘭語：Transmissie Baken Locomotief，即英文：Beacon-to-Locomotive Transmission）是一套依靠Distance-To-Go模式運作，並以數據傳輸為本的鐵路訊號系統（Transmission Based Signalling，TBS），等同ETCS等級一/二訊號系統。此系統由比利時沙勒羅亞電機工程（ACEC）開發，現時由阿爾斯通公司繼續。[1]
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應用
TBL訊號系統自1982年起，於比利時國家鐵路既有線上推廣使用，至2006年開始被改良型號TBL 1+取代，並於2012年完成替換；而改進型號TBL 2，則於2002年開通的比利時高鐵2號線上應用。以上三種系統，均等同ETCS等級一。而於2009年開通之比利時高鐵4號線，則使用更先進的TBL 3系統，等同ETCS等級二。
隨著九廣東鐵（今稱東鐵綫）第一代電氣化火車在1997-1999年間進行翻新延命工程，並配合東鐵未來發展，九鐵公司同步由負責列車翻新的阿爾斯通公司引進TBL 2半移動閉塞訊號系統，於1999年啟用，並同步於牽引九廣通列車的Re465機車上安裝（而AWS雖然保留，但僅供舊式柴油機車及國鐵擔當的城際直通車使用）。此系統早期並不具備ATO功能，直到2002年才加上，並沿用至今。（除了在2006年九鐵車底裂痕事故仍在調查時，為保障安全，曾經短暫暫停使用ATO，改以手動行車（即使用CM Mode），直到加固列車機件後才恢復使用。）
隨著沙田至中環綫第二期工程（東鐵綫過海段）已展開，此路綫的TBL 2訊號系統已經由西門子製Trainguard MT移動閉塞訊號系統取代。按照原來的計劃，現存訊號系統原訂於2020年9月12日凌晨起停用，但由於新系統出現技術問題而延遲。及後，港鐵決定將舊訊號系統停用日期，更改為2021年2月6日，較原訂實施日期延遲約5個月。
區間類型
共設有三款區間類型，分別以信號燈劃分固定閉塞區間（Lineside Signalling Block）、以車站劃分固定閉塞區間（Cab Signalling Block），以及再行分割後的車站區間（Sub-Block）。這些區間是由計軸器（安裝在軌旁的黃色四方盒子）把關，確保區間內沒有列車方可讓列車進入。多數區間的起點都設有指示版（Headway Board）作提示用途。
安全裝置
導行標誌（Beacon），俗稱煙肉/烽火台，以及線圈（Loops），均設在兩條鐵軌非中心綫上，透過電磁效應，達到傳輸資料的效果。這些安全裝置用作探測列車位置，以及發射目標速度資料供列車進行自動加減速。
運作原理
透過計算與前方區間的距離，以及區間最高時速（可以是該區間的最高允許時速，也可以是依據Distance-To-Go下一區間起點的目標時速），這些資訊會通過導行標誌或線圈傳送到列車上的感磁器。發送的訊號為xxx（時速） yyy（距離前方區間起始的距離）（米）。列車便會在適當地進行煞車。當列車需要在前方停止時，目標時速為000。
當列車超出目標時速10km/h，列車便會施行緊急煞車，以策安全。
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