丹佛國際機場（英語：Denver International Airport，IATA代碼：DEN；ICAO代碼：KDEN；FAA代碼：DEN），是一座位於美國科羅拉多州丹佛市的民用機場，並且是美國總占地面積最大及全世界第三大機場，僅次於法赫德國王國際機場和蒙特利爾－米拉貝勒國際機場[2]，跑道16R/34L是全美國最長的公共跑道。 2014年，以乘客流量計算，丹佛國際機場是全美第六大機場、世界第十八大機場（超過5300萬人次）。[3] 它也擁有第三大的區域航線網絡。 這個機場位於丹佛市的東北面，由丹佛市政府營運。
 | 此條目需要擴充。 (2007年10月16日) |
丹佛國際機場 Denver International Airport | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 丹佛市縣航空部 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 丹佛市縣航空部 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務城市 |  美國科羅拉多州丹佛、芬茲山脈都市走廊 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 離市中心 | 28公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理位置 | 科羅拉多州丹佛東北 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1995年2月28日 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 重點航空公司 | 西南航空 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 5,434英尺（1,656公尺） | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 39°51′42″N 104°40′23″W | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 網址 | http://www.flydenver.com | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 地圖 | |||||||||||||||||||||||||||||||
 FAA機場圖 | |||||||||||||||||||||||||||||||
  DEN  DEN | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2014） | |||||||||||||||||||||||||||||||
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來源: 丹佛國際機場[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||
特色
此機場的特別之處在於屋頂用特殊布料覆蓋及採用張力結構的設計，令人聯想到冬天受冰雪覆蓋的落磯山脈。另外一樣富有盛名的是，連接各航廈和A大堂的行人天橋，能令旅客看著飛機掠過。此機場為邊疆航空的主要樞紐、聯合航空和其子公司泰德航空航空的第二樞紐和大湖航空的重要樞紐。近來美國西南航空在丹佛機場的營運量與日俱增。
丹佛機場內有Wi-Fi無線網路的設施，這是由美國最大的電信公司AT&T[4]提供的。在聯合航空、美國航空和達美航空的貴賓室內，另外有T-Mobile的無線區域網路的設施[5]。
地理位置
丹佛機場和丹佛市的距離有25英里（40公里），比被其取代的斯特普爾頓國際機場和丹佛市之間的距離遠19英里（31公里）。這一選點是為了防止給已開發的區域帶來噪音，容納更多不受暴風雪影響的跑道，和方便未來擴建。機場占地54平方英里（34,524英畝；140平方公里），接近紐約曼哈頓島面積的兩倍，比舊金山稍大。
航廈／航點
丹佛國際機場有一座航廈，以航圖發明人暨傑普遜公司創辦人艾瑞·伯格·傑普森（英語：Elrey Borge Jeppesen）的姓氏命名為「傑柏遜航廈」（Jeppesen Terminal），並設有其雕像做為紀念。航廈連接三座大廳，經由步行天橋可直接從航廈抵達A大廳，另有地下火車系統可抵達三座大廳。旅客進入B、C大廳必須搭乘地下火車系統。因為B、C大廳與航廈相距約900公尺、1400公尺，且除了火車系統外並沒有其他搭乘系統（例如沒有地下步行隧道），萬一火車系統無法使用時，將對旅客帶來不便。
聯合航空掌有丹佛國際機場57%的航班。
丹佛機場為了要抵銷機場建設的費用，向航空公司收取頗高的航班費用，因此機場成了聯合航空和大陸航空的營運樞紐。大陸航空在90年代機場即將啟用之前，宣告破產，放棄此營運樞紐。雖然收取航班費用有礙於與科羅拉多泉機場的競爭，但因西太平航航空和西南航空撤出丹佛機場的決定落空，使得丹佛機場成為當地區域唯一的國際機場。
2006年12月14日，《丹佛日報》報導丹佛機場正在擴建C大廳，此為其「首次的航廈擴建」，在C大廳的東端增設至少8個登機門，耗資大約1億6千萬美元，預計至少三年才能完工。完工之後，西南航空以及其他航空公司便能大量增設航班，丹佛機場成為美國發展快速的機場的其中之一。
丹佛機場最近也有擴建B大廳的計劃，預計在其東側增設一個區域性小型客機的大廳，此大廳包含兩小廳，以天橋連接B大廳[6]。增設的登機門將便於空橋直接連接區域性小型客機。此工程完工後，聯合航空將全面撤出A大廳，轉移到B大廳營運。
丹佛機場最近也宣布機場環境改善的計劃。根據2006年12月14日《丹佛日報》和《落磯山日報》的報導，此計劃的草案預計先往南擴建主航廈，可容納更多售票窗口和FasTracks的通勤火車終點站（起點為丹佛市的聯合車站）。
丹佛機場最近與邊疆航空商討A大廳的區域性小型客機的航廈建設計劃。由於丹佛機場的資金來源為航空公司，所有建設計劃的資金以契約制定。
A大堂有60個登機門
- 加拿大航空─蒙特利爾、多倫多-皮爾遜, 溫哥華
- 愛爾蘭航空─都柏林
- 法國航空─巴黎-戴高樂
- 英國航空─倫敦-希斯路
- 冠軍航空─坎昆、拉斯維加斯
- 邊疆航空（─阿卡普爾科[季節性]，阿克倫／坎頓、阿爾伯克基、安克雷奇[季節性]、亞特蘭大、奧斯汀、博伊西、坎昆、芝加哥-中途、科蘇梅爾、達拉斯/沃斯堡、德頓、底特律、勞德代爾堡、休斯敦-洲際、印第安納波利斯、堪薩斯城、拉斯維加斯、利比里亞 （哥斯達黎加）、洛杉磯、馬薩特蘭、密爾沃基、明尼阿波利斯、納什維爾、紐約-拉瓜地亞、俄克拉何馬城、奧馬哈、奧蘭多、費城、鳳凰城、波特蘭（俄勒岡州）、巴亞爾塔港、沙加緬度、鹽湖城、聖安東尼奧、聖地牙哥、舊金山、聖荷西（加州）、聖荷西[季節性]、聖塔安那／橙縣、斯波肯、聖路易、西雅圖／塔科馬、坦帕、圖森、溫哥華[季節性]、華盛頓-里根
- 雪絨花航空 - 蘇黎世
- 捷藍航空─波士頓、紐約-甘迺迪
- 冰島航空 - 凱夫拉維克
- 德國漢莎航空─法蘭克福, 慕尼黑
- 墨西哥國際航空─墨西哥城[7]
- 土耳其航空 - 埃森博阿
B大廳有83個登機門：編號B15─B39、B41─B99
- 聯合航空─阿爾伯克基、亞特蘭大、奧斯汀、巴爾的摩、比林斯、博伊西、波士頓、博茲曼[季節性]、卡爾加里、坎昆、芝加哥-奧黑爾、哥倫布（俄亥俄州）、達拉斯/沃斯堡、德梅因、底特律、老鷹鎮／韋爾[季節]、拉皮德城[季節性]、海登/斯廷博特斯普林斯[季節性]、檀香山、休斯敦-洲際、伊斯塔帕／芝華塔尼歐、傑克遜[季節性] 、卡胡盧伊[季節性] 、堪薩斯城、科納[季節性] 、拉斯維加斯、利胡埃、倫敦-希斯路[季節性] 、洛杉磯、洛斯卡波斯、邁阿密、明尼阿波利斯、新奧爾良、紐約-拉瓜地亞、紐華克、奧克蘭、俄克拉何馬城、奧馬哈、安大略（加州）、奧蘭多、棕櫚泉[季節性]、費城、鳳凰城、波特蘭（俄勒岡州）、巴亞爾塔港、雷諾-太浩湖、沙加緬度、鹽湖城、聖安東尼奧、聖迪哥、舊金山、聖何塞、聖安娜／橙縣、西雅圖-塔科馬、蘇族瀑布市、斯波肯、聖路易斯、坦帕、多倫多-皮爾遜、圖森、塔爾薩、溫哥華、華盛頓-杜勒斯、華盛頓-里根、威奇托、東京-成田
- 聯合航空快捷
- 聯合航空快捷（由Shuttle America經營）─亞特蘭大、奧斯汀、哥倫布（俄亥俄州）、達拉斯/沃斯堡、休斯敦-洲際、印第安納波利斯、明尼阿波利斯、匹茲堡、多倫多-皮爾遜
- 聯合航空快捷（由天西航空經營）─阿爾伯克基、阿普爾頓、亞斯本、奧斯汀、貝克斯菲爾德、班頓維爾／法葉維爾、伯明罕（阿拉巴馬州）、比林斯、俾斯麥、博伊西、博茲曼、伯班克、卡爾加里、辛辛那堤／北肯塔基、克里夫蘭、科迪、科羅拉多泉、哥倫布（俄亥俄州）、達拉斯/沃斯堡、德梅因、底特律、杜蘭戈、埃德蒙頓、埃爾帕索、尤金、法戈、弗雷斯諾、大章克申、大激流市，大瀑布城、海登/斯廷博特斯普林斯、赫勒拿、休斯敦-洲際、亨茨維爾、愛達荷瀑布市、印第安納波利斯[季節性]、卡里斯貝爾、諾克斯維爾、林肯、麥迪遜、梅德福、孟菲斯、密爾沃基、明尼阿波利斯、米蘇拉、莫林／闊德城、蒙特雷／卡梅爾、蒙特羅斯、俄克拉何馬城、棕櫚泉、帕斯科，皮奧里亞、匹茲堡、拉皮德城、雷蒙德／本德、鹽湖城、聖安東尼奧、聖塔芭芭拉、薩斯卡頓、斯普林菲爾德、特拉弗斯城[季節性]、圖森、塔爾薩、威奇托、溫尼伯
- 聯合航空快捷（由 Trans States Airlines經營）─聖路易斯、小岩城、莫林／闊德城
C大廳有22個登機門，編號C28─C50
- 穿越航空─亞特蘭大
- 阿拉斯加航空─安克雷奇[季節性]、波特蘭（俄勒岡州）、西雅圖／塔科馬
- 地平線航空─波特蘭（俄勒岡州）
- 美國航空─芝加哥-奧黑爾、達拉斯/沃斯堡、洛杉磯、邁阿密
- 大天航空─雪萊頓
- 達美航空─亞特蘭大、辛辛那堤／北肯塔基、紐約-甘迺迪，鹽湖城，底特律、印第安納波利斯、孟菲斯、明尼阿波利斯
- 西南航空─阿爾伯克基、阿馬里洛、奧斯汀、巴爾的摩、芝加哥-中途、休斯頓-霍比、堪薩斯城、拉斯維加斯、納什維爾、奧克蘭(美國)、俄克拉何馬城、奧蘭多、鳳凰城、鹽湖城、聖迪哥、西雅圖／塔科馬、坦帕
- 太陽國航空公司─明尼阿波利斯
- 全美航空─夏洛特、費城、鳳凰城
- 全美航空快運（由梅薩航空經營）─鳳凰城
丹佛國際機場已預先在C大廳旁保留兩棟新大廳未來的建設用地。建設D大廳可不必移動任何現存的結構，但地下火車系統必須延伸，建設E大廳則須移動大陸航空的飛機棚。然而，在D、E大廳建設開始之前，A、B、C大廳仍可往東西側延伸，各大廳可容納80個登機門，由此可知為何各大廳的中心附近的登機門以中間數40先編號，所以，在地下火車系統內，西側標示為1到40號登機門，東側為41到80號登機門。
交通
旅客可搭乘由RTD運營，每15分鐘一班的A Line列車往返丹佛機場站和丹佛聯合車站，全程37分鐘。在市中心的聯合車站可換乘高頻率發車的Mall Ride公交，丹佛輕軌及公交。 前往博爾德的旅客可在機場搭乘由RTD運營的AB1路，到科羅拉多大學博爾德分校約一小時，到博爾德市中心約一小時零五分鐘。
陰謀論
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一些理論家認為，丹佛國際機場位於一個地下城市之上，該地下城和新世界秩序有關，很可能是秘密組織和精英階級用於作為躲避核冬天、瘟疫或者第三次世界大戰的地下掩體。理論家們的理據為機場異常龐大的規模與丹佛市都會區的人口不匹配，機場內共濟會符號以及衛星圖鳥瞰的萬字，以及一系列描繪戰爭與死亡的壁畫。[8]
參考資料
外部連結
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