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日本柴油机车型号 来自维基百科，自由的百科全书
DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。
| JR貨物DF200型柴油機車 | |
|---|---|
| |
| 概覽 | |
| 類型 | 電傳柴油機車 |
| 生產商 | 川崎重工業 |
| 生產年份 | 1992年 (901) 1994年－2013年 |
| 產量 | 50輛 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 輪徑 | 910 mm |
| 軸重 | 16.0 t |
| 轉向架 | 軸式空氣彈簧式無搖枕轉向架FDT100・FDT101 |
| 軸距 | 2,300 mm |
| 機車長度 | 19,600 mm |
| 機車寬度 | 2,805 mm |
| 機車高度 | 4,078 mm |
| 整備重量 | 96.0 t |
| 傳動方式 | 電力 (交—直—交) |
| 牽引電動機 | 鼠籠式三相異步電動機 FMT100 x6 |
| 最高速度 | 110 km/h（0・50・100番台） 100 km/h （7000番台） |
| 牽引功率 | 1,920 kW |
| 制動方式 | 電氣指令式自動空氣制動、發電制動 |
| 安全系統 | ATS-SF、ATS-DN |
在幹線電氣化覆蓋率較低的北海道線區，自「無煙化」[注 1]之後，不論電氣化還是非電氣化區域，大部分貨物列車的牽引都由DD51型機車負責。在國鐵民營化後，隨着貨物列車運輸量的增大和高速化[注 2]，DD51單機動力不足的缺點開始顯現，需要經常重聯運行；且北海道的惡劣天氣使本就陳舊的DD51車況更加不良。針對上述情況，本列車被開發以解決重聯問題並替換老舊車輛。[1][2][3]
本車通過公開評選被授予「ECO-POWER RED BEAR」的稱號，並在車體側面塗上了標誌。這是JR貨物設計和開發的唯一一款被授予稱號的柴油機車。[4]
本車在1994年獲得日本鐵道友之會的桂冠獎。[5]
該車輛採用了20米級傾斜成「＜」形狀的箱型車體[1][2]。本車在設計時默認單機牽引[注 3]，故沒有設置前後端貫通門。為了保證車內設備的安裝空間，車頂高度設置為最大限度的4米[1][2]。各機器配置前後對稱。
這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於1992年完成首輛試製車（DF200-901），至1994年起開始量產，當中也分為0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有機車均裝配兩台V型12氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51號以後的機車則改用小松製作所產品。
早期出廠機車的牽引變流裝置使用了GTO模組，至101號機車開始，牽引變流裝置改用了IGBT模組。
截至2007年年底，川崎共製造32輛本型機車，編號至DF200-106。2006年度及2007年度先後交付2台及4台[6][7]。在2008年及2009年，川崎預定向JR貨物分別交付4輛及7輛新車。[8][9]
2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星in九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。
2016年，JR貨物在平成28年度事業計劃中提到將會試作DF200形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊DD51型柴油機車[10]。之後JR貨物將原運用於北海道的DF200-123送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為DF200-223。2017年3月14日時刻改正後，該機車開始在關西本綫定期運用。2017年4月以後，該型機車開始陸續代替原來由DD51執行的任務。
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