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JR九州885系電聯車(日語:JR九州885系電車)是日本九州旅客鐵道(JR九州)旗下一款專用於行駛特急班次的交流電力動車組[4]。其設計屬於日立分散式動力列車組「A-train」系列。該車型為水戶岡銳治主持的Don設計研究所(ドーンデザイン研究所)負責設計。
JR九州885系電力動車組 | |
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概覽 | |
製造 | 日立製作所 |
製造年份 | 2000–2001[1] |
投入服務 | 2000年3月11日(24年193天)[2] |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T/3M2T(原5輛編組) |
車輛長度 | 頭車:21,650mm 其他:20,500[3]mm |
車體闊度 | 2,910mm |
車體高度 | 3,825mm |
編組重量 | 228.4t |
軌距 | 1,067mm |
編組載客量 | 314人(六輛編組) |
營運速度 | 130[3]km/h |
設計最高速度 | 150km/h |
起動加速度 | 2.2 km/h/s |
常用減速度 | 4.3 km/h/s |
緊急減速度 | 5.2 km/h/s |
供電制式 | 20,000V交流電(60Hz) |
牽引電動機 | 日立製開放式內扇形三相誘導電動機MT-402K型 |
電動機功率 | 190kW |
牽引功率 | 2,280kW |
控制裝置 | VVVF(IGBT牽引變流器)(日立製作所或東芝公司製造) |
驅動裝置 | TD平行萬向接頭傳動 |
制動方式 | 電傳操縱空氣制動(再生制動並用) |
安全防護系統 | ATS-SK、ATS-Dk |
其它事項 | |
備註 |
JR九州旗下有兩種列車班次使使用885系車輛進行服務:
885系最初被劃分為7列「白鷗號」(SM1-SM7,黃色飾帶塗裝)和4列「白色音速號」(SM8-SM11,藍色飾帶塗裝);但稍後整個車隊被改造為具有互換性,故所有編組在2012年6月前都重新漆上了藍色飾帶。[5][6]
「白鷗號」車隊以6節編組建造並投入服務。「音速號」車隊則首先以5節編組投入服務,再於2003年加長至6節,使得兩車隊間的車輛可以互換。[2]
車輛 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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型式 | Thsc | M1 | T1 | T | M | Mc |
番台區分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型100番台 | SaHa 885型100番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
車輛 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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型式 | Thsc | M2 | T2 | T | M | Mc |
番台區分 | KuRoHa 884型 | MoHa 885型200番台 | SaHa 885型300番台 | SaHa 885型 | MoHa 885型 | KuMoHa 885型 |
普通車廂和綠色車廂的座位都由皮料包裹,車廂地板則為木質。
所有的885系車輛2007年3月18日的時刻表改動之後都成為了禁煙車廂。[5] 至2012年6月,所有的編組都被重新塗裝為「音速號」的白底藍色飾帶式樣。[5]
2003年7月18日,SM3編成在運行「Kamome46號」時,撞擊落石並出軌,由於靠博多側3輛受損嚴重被就地解體,2004年時新造3輛400番台來取代被解體的車輛。
由於東部鐵路運輸需求增加,台灣鐵路管理局(以下簡稱台鐵)為東部幹線進行提速計劃,因此在2004年以六列八節編組(48節)的型式,向日本丸紅商事訂購、由日立製作所設計及製造885系的衍生車種台鐵TEMU1000型電聯車。TEMU1000型主要營運台北到花蓮的東部幹線服務,以自強號等級列車營運[8] 。
TEMU1000型於2006年底開始陸續交付給台鐵,至2007年3月進行了第一次公開動態測試[9][10]。從台北到花蓮的行車時間有效地減少了30分鐘以上,讓整個行程在兩個小時內完成,票價比照自強號標準並且不發售站票。
配合新車型的引進,台鐵舉辦了TEMU1000型的公開命名活動,最後決定採用位於花蓮市近郊的風景名勝太魯閣為名,將其命名為「太魯閣號」。
2014年12月,受東部幹線的運量提升以及日圓貶值的影響之下使得購買TEMU2000型的預算有結餘款,因此台鐵決定再增購TEMU1000型以及TEMU2000各2編組共32輛[11][12],增購車分別於2016年1月12日以及2月25日交車。現時TEMU1000型一共有8列16個編組共64輛 → 7列14組56輛[註 1]。
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