羅拔士是其家族第一位加入太古的成員，太古當時在遠東已經擁有廣泛業務，涉及航運、船塢、保險和砂糖銷售等多個範疇。[2]羅拔士加入太古之初從低做起，在華期間，他先後派駐於中國大陸多個城市，也曾多次派駐香港，其中包括在1925年至1926年在上海主管砂糖運送、1926年至1928年在漢口負責太古輪船公司的在岸管理，以及在1932年至1934年派回上海主管華籍員工的人事事務。[2][3]在滬期間，他也曾經是萬國商團成員。[1]1935年起，羅拔士長駐香港擔任副理，[2][4]其後於1940年升任助理司理，[5]同年獲委任為香港上海匯豐銀行董事，[6]並擔任1940年至1941年度匯豐董事局副主席。[7]1941年，他進一步接替離港的W·H·陸克（W. H. Lock）充任太古洋行香港司理，因而晉身大班行列及成為太古在香港的最高代表。[8]
太古洋行在戰後初年的另一項重大嘗試，是在1947年進軍航空業，創立太平洋飛機修理補給公司。[19]翌年，太古購入本地一家名叫國泰航空的航空公司45%股權，銳意與另一家由怡和洋行控制的香港航空爭一日之長短。[2][19][21]太古入主國泰航空後重組公司架構，由羅拔士出任國泰主席，而太古洋行香港司理一職則改由E·G·普賴士（E. G. Price）接替。[1][8]在羅拔士主理下，原擁有六架DC-3型飛機和一架卡特琳娜水上飛機的國泰機隊繼續擴充，其後太古還於1950年把太平洋飛機修理補給公司和渣甸航空保養公司合併成香港飛機工程公司，為業務擴展做好準備。[19]當時港府制訂了南北航線的政策，由香港往返中國大陸、台灣、日本和韓國等地的北方航線交由香港航空營運，而香港往返東南亞和澳洲等地的南方航線則交由國泰營運。[21]不過，鑑於中國大陸主權易幟，再加上韓戰爆發，香港航空主要經營的多條大陸和韓國航線後來均被迫停辦或暫停運作，業務一落千丈，終告於1958年售予影響較小的國泰，惟當時羅拔士已經離任。[21]
本身是國泰主席的羅拔士在1951年因普賴士外調日本而一度兼任太古香港司理，同年他決定返回英國開展退休生活，結束在遠東前後29年的工作，而太古香港司理和國泰主席的職務則由J·A·布力活（J. A. Blackwood）接替。[8][35]羅拔士返英後定居於英格蘭西薩塞克斯郡的必頓（Bepton），[36]並由1952年至1968年擔任施懷雅父子有限公司董事，與太古繼續保持聯繫。[1]1980年5月17日，他於西薩塞克斯郡逝世，終年79歲。[36]他的一些私人函件在身後轉交倫敦大學亞非學院保存。[1]
個人生活
羅拔士在1932年10月1日於香港中環聖約翰座堂迎娶康斯坦斯·梅·米切爾（Constance May Mitchell）為妻，[37]康斯坦斯的兄長與羅拔士同為太古僱員。[2]羅拔士婚後與妻子育有三名子女，全部均生於香港。[2]在香港生活期間，羅拔士與家人原居於山頂加列山道，[38]戰後遷居於黃泥涌峽道。[2]他的興趣包括園藝、高爾夫球和散步，[2]來自英國約克郡的他還於1947年當選香港約克郡同鄉會（Society of Yorkshiremen in Hong Kong）應屆主席。[39]
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"Chamber of Commerce: U.S. Embargo Criticised - Termed "Unfriendly Act" by the Chairman at Annual Meeting - Plight of Landlords", The South China Morning Post, 3 April 1951, p.1.
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