2009年歐洲大獎賽（全名為2009年西班牙電信歐洲大獎賽）是2009年世界一級方程式錦標賽第十一場比賽，在2009年8月21日至8月23日於西班牙巴倫西亞巴倫西亞街道賽道舉行。在排位賽中，邁凱倫車隊的英國車手劉易斯·漢密爾頓獲得杆位。在正賽中，布朗車隊的巴西車手魯本斯·巴里切羅贏得冠軍，劉易斯·漢密爾頓和基米·萊科寧分獲二、三名。[1]
賽事信息
衛冕世界冠軍劉易斯·漢密爾頓剛剛在上一場匈牙利站打破了自己多場的冠軍荒；而去年在巴倫西亞獲得冠軍的費利佩·馬薩將因傷缺席本場比賽。
雷諾車隊因其車手費爾南多·阿隆索在上一場進入維修站換胎後，新輪胎未能固定在賽車上，導致車輪脫落並在賽場滾動的危險局面，而被罰禁賽一場。[2]不過車隊上訴後禁賽處罰取消。[3]
布朗車隊的簡森·巴頓以70分領跑車手積分榜，馬克·韋伯、塞巴斯蒂安·維特爾和魯本斯·巴里切羅分別以51.5、47和44分緊隨其後。布朗車隊以114分領先於98.5分的紅牛車隊，法拉利車隊以40分位居車隊積分榜第三。[4]
本場比賽普利司通提供的是軟胎和超軟胎。[5]
雷諾車隊在8月4日宣布解僱尼爾森·小皮奎特[6]，媒體猜測車隊是因為小皮奎特之前十場比賽一分未得的糟糕表現[4]。8月18日，車隊宣布羅曼·格羅斯讓取代他的位置。[7]
法拉利車隊車手、去年的世界亞軍費利佩·馬薩在上一場2009年匈牙利大獎賽受傷，車隊派測試車手、意大利老將盧卡·巴多爾替補出場。這是巴多爾在1999年日本大獎賽之後，時隔近十年首次參加正賽，也是他首次代表法拉利車隊出戰正賽。[8]
練習賽
三節練習賽分別在周五上午、下午和周六上午進行。周五的練習賽均為90分鐘長，周六的練習賽時長60分鐘。
第一節練習賽中，巴里切羅做出最快圈速，而邁凱倫車隊的海基·科瓦萊寧和劉易斯·漢密爾頓分列二三。第二節練習賽中，主場作戰的阿隆索成績最快，而他的隊友、新秀格羅斯讓卻在兩節排位賽分別排名第17和13名；漢密爾頓撞牆，賽車受損。[9][10]
剛剛對賽車進行大幅度升級的印度力量車隊進步明顯，阿德里安·蘇蒂爾兩節練習賽都獲得第6名，隊友詹卡洛·費斯切拉獲得第8名。[11]
第三節練習賽中，蘇蒂爾成績位居首位，中島一貴和羅伯特·庫比卡分列二三位。巴多爾以落後蘇蒂爾3.055秒的成績墊底。[12]
排位賽
排位賽期間，氣溫30 °C（86 °F），賽道溫度39 °C。（102 °F）[14]
使用KERS系統的賽車以‡表示。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | Q1成績 | Q2成績 | Q3成績 | 發車位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1‡ |  劉易斯·漢密爾頓
|
邁凱倫-梅賽德斯 | 1:38.649 | 1:38.182 | 1:39.498 | 1 |
| 2 | 2‡ |  海基·科瓦萊寧
|
邁凱倫-梅賽德斯 | 1:38.816 | 1:38.230 | 1:39.532 | 2 |
| 3 | 23 |  魯本斯·巴里切羅
|
布朗-梅賽德斯 | 1:39.019 | 1:38.076 | 1:39.563 | 3 |
| 4 | 15 |  塞巴斯蒂安·維特爾
|
紅牛-雷諾 | 1:39.295 | 1:38.273 | 1:39.789 | 4 |
| 5 | 22 | 簡森·巴頓
|
布朗-梅賽德斯 | 1:38.531 | 1:38.601 | 1:39.821 | 5 |
| 6 | 4‡ | 基米·萊科寧
|
法拉利 | 1:38.843 | 1:38.782 | 1:40.144 | 6 |
| 7 | 16 | 尼科·羅斯伯格
|
威廉姆斯-豐田 | 1:39.039 | 1:38.346 | 1:40.185 | 7 |
| 8 | 7 |  費爾南多·阿隆索
|
雷諾 | 1:39.155 | 1:38.717 | 1:40.236 | 8 |
| 9 | 14 |  馬克·韋伯
|
紅牛-雷諾 | 1:38.983 | 1:38.625 | 1:40.239 | 9 |
| 10 | 5 |  羅伯特·庫比卡
|
寶馬索伯 | 1:38.806 | 1:38.747 | 1:40.512 | 10 |
| 11 | 6 | 尼克·海菲爾德
|
寶馬索伯 | 1:39.032 | 1:38.826 | 11 | |
| 12 | 20 | 艾德里安·蘇蒂爾
|
印度力量-梅賽德斯 | 1:39.145 | 1:38.846 | 12 | |
| 13 | 10 | 蒂莫·格洛克
|
豐田 | 1:39.459 | 1:38.991 | 13 | |
| 14 | 8 |  羅曼·格羅斯讓
|
雷諾 | 1:39.322 | 1:39.040 | 14 | |
| 15 | 12 |  塞巴斯蒂安·布埃米
|
紅牛二隊-法拉利 | 1:38.912 | 1:39.514 | 15 | |
| 16 | 21 |  詹卡洛·費斯切拉
|
印度力量-梅賽德斯 | 1:39.531 | 16 | ||
| 17 | 17 |  中島一貴
|
威廉姆斯-豐田 | 1:39.795 | 17 | ||
| 18 | 9 | 雅諾·特魯利
|
豐田 | 1:39.807 | 18 | ||
| 19 | 11 | 哈伊梅·阿古爾蘇阿里
|
紅牛二隊-法拉利 | 1:39.925 | 19 | ||
| 20 | 3‡ | 盧卡·巴多爾
|
法拉利 | 1:41.413 | 20 | ||
參考資料：[15]
| |||||||
正賽
在當地時間13時（UTC+1）正賽開始後，漢密爾頓、科瓦萊寧和巴里切羅三人均守住前三位置；萊科寧超越巴頓、維特爾升至第四名；墊底起步的巴多爾通過KERS系統，在起步時躥升了6個名次，來到第14名，但他的賽車被格羅斯讓頂到而打轉，又落到第17名，格羅斯讓也不得不進站維修；同樣在首圈遭遇事故而進站的還有格洛克和布埃米，後者的前翼折斷。[16][5]第6圈時，漢密爾頓已經甩開隊友科瓦萊寧4秒，後者正在受到巴里切羅的攻擊。第15至20圈，大多數車手陸續進站加油，其中巴里切羅在出站後超越了科瓦萊寧，並將自己和漢密爾頓的差距縮小到3.2秒。第23圈，維特爾的賽車爆缸退賽。[16][5]第28圈，巴多爾和格羅斯讓同時進站，巴多爾竟在維修站出口被超車，還壓到白線、被判罰通過維修區。第34和36圈，巴里切羅接連跑出最快圈速，此時他落後漢密爾頓3.6秒。[5]
第37圈，領先的漢密爾頓第二次進站。然而由於車隊原定先讓隊友科瓦萊寧進站，臨時才更改決定，車隊技師手忙腳亂，花費13.4秒才完成進站工作[17]；兩圈後巴里切羅則在6.8秒完成了換胎和加油工作，毫不費力就超越了漢密爾頓。隨後他穩紮穩打，第一個衝過終點線，贏得了他效力布朗車隊以來的第一個分站冠軍，同時也是他在2004年中國大獎賽之後，時隔五年的第一個分站冠軍。[5]
使用KERS系統的賽車以‡表示。
| 排名 | 車號 | 車手 | 車隊 | 圈數 | 用時/退賽 | 發車位 | 積分 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 23 | 魯本斯·巴里切羅
|
布朗-梅賽德斯 | 57 | 1:35:51.289 | 3 | 10 |
| 2 | 1‡ | 劉易斯·漢密爾頓
|
邁凱倫-梅賽德斯 | 57 | +2.358 | 1 | 8 |
| 3 | 4‡ | 基米·萊科寧
|
法拉利 | 57 | +15.994 | 6 | 6 |
| 4 | 2‡ | 海基·科瓦萊寧
|
邁凱倫-梅賽德斯 | 57 | +20.032 | 2 | 5 |
| 5 | 16 | 尼科·羅斯伯格
|
威廉姆斯-豐田 | 57 | +20.870 | 7 | 4 |
| 6 | 7 | 費爾南多·阿隆索
|
雷諾 | 57 | +27.744 | 8 | 3 |
| 7 | 22 | 簡森·巴頓
|
布朗-梅賽德斯 | 57 | +34.913 | 5 | 2 |
| 8 | 5 | 羅伯特·庫比卡
|
寶馬索伯 | 57 | +36.667 | 10 | 1 |
| 9 | 14 | 馬克·韋伯
|
紅牛-雷諾 | 57 | +44.910 | 9 | |
| 10 | 20 | 艾德里安·蘇蒂爾
|
印度力量-梅賽德斯 | 57 | +47.935 | 12 | |
| 11 | 6 | 尼克·海菲爾德
|
寶馬索伯 | 57 | +48.822 | 11 | |
| 12 | 21 | 詹卡洛·費斯切拉
|
印度力量-梅賽德斯 | 57 | +1:03.614 | 16 | |
| 13 | 9 | 雅諾·特魯利
|
豐田 | 57 | +1:04.527 | 18 | |
| 14 | 10 | 蒂莫·格洛克
|
豐田 | 57 | +1:26.519 | 13 | |
| 15 | 8 | 羅曼·格羅斯讓
|
雷諾 | 57 | +1:31.774 | 14 | |
| 16 | 11 | 哈伊梅·阿古爾蘇阿里
|
紅牛二隊-法拉利 | 56 | +1圈 | 19 | |
| 17 | 3‡ | 盧卡·巴多爾
|
法拉利 | 56 | +1圈 | 20 | |
| 18 | 17 | 中島一貴
|
威廉姆斯-豐田 | 54 | 爆胎 | 17 | |
| Ret | 12 | 塞巴斯蒂安·布埃米
|
紅牛二隊-法拉利 | 41 | 剎車故障 | 15 | |
| Ret | 15 | 塞巴斯蒂安·維特爾
|
紅牛-雷諾 | 23 | 引擎爆缸 | 4 | |
參考資料：[18]
| |||||||
備註
圖集
賽後積分榜
- 註：積分榜只列出前五名
參考資料
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