鄭徐客運專線，簡稱鄭徐客專、鄭徐高鐵，是中國一條連接河南省鄭州市與江蘇省徐州市的高速鐵路，也是徐蘭客運專線的組成部分，設計時速350公里/小時。該線於2016年8月17日開始試運行，於2016年9月10日開通運營。[2][3]
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概況
鄭徐客運主線正線全長362.39公里，其中河南省境內線路長240公里[4]，安徽省境內線路長74.3公里[5]，江蘇省境內線路長35.7公里，鄭徐客運專線全線70%以上為高架橋。鄭徐客運專線可行性研究報告已通過了鐵道部評審，[6]並已於2012年12月26日開工[7]，擬定工期為4年（含6個月調試期）[8]。線路投資概算總額為486.2億元。2016年4月1日，全線開始進行聯調聯試[9]；2016年5月，新型標準動車組列車開始進入客專進行三個月的測試[10]，7月15日試驗成功[11]。
2016年8月3日6點30分，鄭徐客專引入鄭州東站樞紐的關鍵連接設備6號道岔插鋪完畢，這意味着中國中西部高鐵與東部高鐵實現直通[12]。2016年8月17日，鄭徐客專於當日開始試運行[13]。
2016年9月10日，鄭徐客專正式通車運營，首班列車為商丘開往鄭州東的G6605次列車[14]；但舉行首發儀式的列車是由鄭州東開往福州的G1808次列車[15]。鐵路部門於當日進行大規模調圖，同時原運行於既有隴海鐵路的動車組列車全部停運。計劃新增開旅客列車和調整旅客列車運行路線[3][16]，相關調整列車的車票於9月4日9時起開始發售[17]。
技術應用
鄭徐客運專線全線採用中國自主研發的CRTSIII型板式無砟軌道，在中國大陸鐵路網中尚屬首次。這款軌道的特色是採用板塊式設計，軌道平穩度高，也使得後期維護維修成本較其他無砟軌道低。全線也採用了「以橋代路」的設計，有93.5%的路段在橋梁上運行，此舉既保證了線路質量，也保證了運營安全[19]。
線路走向
鄭徐客運專線西起河南省鄭州市，沿途經過河南省開封市、商丘市、安徽省碭山縣、蕭縣至江蘇省徐州市，沿線共設9個車站，具體站點分別為：鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站[20]。其中開封北站、蘭考南站、民權北站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站6個車站為新建車站。鄭州東站即俗稱的新鄭州站。
| 車站名稱 | 所在區域 | 啟用日期 | 連接鐵路 | 城市軌道交通換乘路線 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 鄭徐客運專線 | ||||||
| 鄭州站 | 河南省 | 鄭州市 | 二七區 | 1904年 |   京廣鐵路 隴海鐵路 鄭西客運專線 鄭焦城際鐵路
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鄭州地鐵1號線 |
| 鄭州東站 | 金水區 | 2012年9月28日 | 京廣客運專線 隴海鐵路 鄭開城際鐵路 鄭機城際鐵路 鄭渝客運專線 鄭阜高速鐵路 濟鄭高速鐵路
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鄭州地鐵1號線 鄭州地鐵5號線 鄭州地鐵8號線 | ||
| 開封北站 | 開封市 | 龍亭區 | 2016年9月10日 | |||
| 蘭考南站 | 蘭考縣 | 2016年9月10日 | ||||
| 民權北站 | 商丘市 | 民權縣 | 2016年9月10日 | |||
| 商丘站 | 梁園區 | 1915年 | 京九鐵路 隴海鐵路 商杭客運專線
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| 碭山南站 | 安徽省 | 宿州市 | 碭山縣 | 2016年9月10日 | ||
| 永城北站 | 河南省 | 商丘市 | 永城市 | 2016年9月10日 | ||
| 蕭縣北站 | 安徽省 | 宿州市 | 蕭縣 | 2016年9月10日 | ||
| 徐州東站 | 江蘇省 | 徐州市 | 賈汪區 | 2011年6月30日 | 京滬客運專線 徐連客運專線 徐宿淮鹽城際鐵路
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█ 1號線 |
建設意義
鄭徐客運專線按時速300公里/小時開通運營（ATP限速310公里/小時），徐州到鄭州的最快僅需1小時30分鐘，到西安也不到3個半小時。此外，鄭徐客運專線的最重要意義是，將加強中原地區、關中及西北地區與東部沿海地區的聯繫，促進中西部地區經濟發展。還將促進皖北地區與蘇豫兩省的交通聯繫，縮短中部地區與東部沿海地區的時空距離。
鄭徐客運專線的開通也會大規模影響京滬高速鐵路、鄭西客運專線等線路的列車運行圖[2]，特別是對合肥南站影響最大。因為在鄭徐客專沒有開通之前，由東北、天津、濟南、青島等始發前往武漢、重慶、成都、長沙、貴陽、廣州、深圳、南寧方向的高鐵，必須經徐州上京滬高速線—合蚌高速線—合武線。鄭徐客專開通後，將給京滬高鐵最繁忙區間（蚌埠南—徐州東）釋放一定的運能，也讓旅客不再忍受合肥南站換向的困擾（因為在換向的同時，需要旅客更換座椅朝向）。而經停合肥南站的高鐵車次也會隨之減少[21]。
連接高速鐵路線路
參考資料
外部連結
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