近鉄大阪線列車衝突事故

關西急行鐵道與南海鐵道（為南海電氣鐵道的前身）合併，成為近畿日本鐵道的車站。 1971年（昭和46年）10月25日 - 此站至榊原溫泉囗之間的總谷隧道（日语：総谷トンネル）內發生特急相撞事故（近鐵大阪線列車相撞事故（日语：近鉄大阪線列車衝突事故））。 1975年（昭和50年）11月23日 -

事故（近鐵大阪線列車相撞事故（日语：近鉄大阪線列車衝突事故））。 1973年（昭和48年）12月18日 - 包括此站在內，垣内東信號場（位於名張站附近）至大三之間成為複線鐵路。 2007年（平成19年）4月1日 - 車站可以使用PiTaPa。 車站建設在路堤上的高架車站，設有2面2線的相對式月台，當中月台可容納10卡車廂。

列車最前端年輕司機的遺體後，宣告結束。 另外事故發生時，下行方向（與涉事列車相反方向）有一列從新大阪開往城崎溫泉站的特急列車「北近畿3號」接近現場，雖事故列車車長嘗試施作防護無線發報但未成功，幸由於軌道電路已短路（使號誌轉為紅燈），加上居民按下平交道的緊急按鈕，使得該特急列車

列車以及名阪乙特急列車會在津站進行交班工作。最終在2012年的白紙時間表修正中，甲特急所有列車皆停津站，而交班地點統一在津站進行，在車上交班的情況從此消失。 在1948年7日，近鐵特急開始設有車內販賣服務，當時行走大阪線的班次由近鐵百貨店（日语：近鉄百貨店）負責，而名古屋線

近鐵特急史（日语：近鉄特急史／きんてつとっきゅうし）是指由近畿日本鐵道（近鐵）營運之優等列車的發展歷程，以及與國有鐵道（國鐵）、JR競爭之各路線與列車的演變。 有關現時近鐵特急列車概要，請參見「近鐵特急」；有關近鐵特急時間表之變更，請參見「1987年為止之近