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日本豐田汽車的混能車款 来自维基百科，自由的百科全书
豐田Prius（英語：Toyota Prius，在中國大陸譯名為普銳斯），是日本豐田汽車於1997年所推出的混合動力乘用車款，是世界上第一個大規模生產的此類產品。初期僅在日本本土市場上市的Prius，自2000年起開始外銷至全世界40多個國家和地區，其中最大的市場是日本和北美[1]。以單一國家市場而言，美國是Prius最大的市場，至2009年初為止，美國豐田總共賣了超過60萬輛的Prius[2][3]。
根據美國環境保護署2007年的資料，Prius是在美國銷售的汽車中最節省燃油的[4]。美國環境保護署和加州空氣資源委員會根據二氧化碳排放量，評價Prius是美國目前為止最乾淨的車輛[5]；英國交通部公佈Prius是在英國銷售的車輛中二氧化碳排放量第二低的車種[6]。
「Prius」在拉丁語中是「先前」或「之前」的意思。 「Prius」之名來自於五個單字的字首，分別是Presence（存在感）、radical（技術的革新）、ideal（理想）、unity（調和）及sophisticate（洗練）。[來源請求]
| 特性 | 型號 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| NHW10 | NHW11 | NHW20 | ZVW30 | ZVW35 | ZVW50 | |||
| 車型 | 4門 Sedan |
4門 房車 |
5門 掀背式 |
5門 掀背式 |
5門 掀背式 |
5門 掀背式 | ||
| 首次發售年 | 1997 | 2000 | 2003 | 2009 | 2012 | 2016 | ||
| 電池 | 組件 | 40 | 38 | 28 | 28 | ? | ? | |
| 每個組件的電池數量 | 6 | 6 | 6 | 6 | ? | ? | ||
| 電池總數 | 240 | 228 | 168 | 168 | 56 | ? | ||
| 每個電池的電量 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 1.2伏特 | 3.7伏特 | ? | ||
| 總電量（數據上） | 288伏特 | 273.6伏特 | 201.6伏特 | 201.6伏特 | 207.2伏特 | ? | ||
| 最大電流 安培/小時 | 6.0 | 6.5 | 6.5 | 6.5 | ? | ? | ||
| 最大功率 瓦特/小時 | 1728 | 1778.4 | 1310.4 | ? | ? | ? | ||
| 重量（kg） | 57 | 50 | 45 | ? | ? | ? | ||
| 汽油發動機 | 動力 千瓦/ 馬力 | 43/58 | 52/70 | 57/76 | 73/98 | 73/99 | ? | |
| 最大發動機轉速 | 4000/分鐘 | 4500/分鐘 | 5000/分鐘 | 5200/分鐘 | 5200/分鐘 | ? | ||
| 電動機 | 運作電壓 | 288 | 273 | 500 | 650 | 650 | ? | |
| 動力 千瓦/馬力 | 30/40 | 33/44 | 50/67 | 60/80 | 79/99 | ? | ||
| 綜合數據 | 動力 千瓦/馬力 | ?/? | 73/98 | 82/110 | 100/134 | 100/134 | ? | |
第一代Prius，型號NHW10，1997年12月出廠[8]。廠方只在日本內銷，但是很多二手的prius被出口到英國、澳洲和新西蘭[9]。 [10]
美國市面上的Prius（2001－2003款）裝備的是4氣缸1.5升排氣量的汽油發動機[11]，一個永磁交流馬達，以及一個274伏特鎳氫電池組。發動機可以輸出70匹馬力以及82磅-呎扭力。馬達最高可以輸出44馬力以及258磅-呎的扭力。至於日本市場銷售的Prius，在動力輸出上稍低一些[12]。
發動機以發電機的功率比以往的型號有所增加，空調系統以及無段變速成為標準配備。[13]
在美國，NHW11是第一批推出市場的型號。Prius的市場定位位於Echo以及Corolla之間，市場價格為19,995美元。[14]根據加州空氣資源委員會的尾氣排放標準分類，此車屬於極低排放汽車。[15]。
Prius於2000年9月進入歐洲市場。[16]
豐田公司於2001年在澳大利亞悉尼汽車展上宣布Prius正式進入澳洲市場[17]，不過市場銷售方面並不理想，在引入NHW20型號之前，銷量極其的少。
| NHW20 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 生產日期 | 2002–2009（日本） |
| 款式年份 | 2004–2009（北美） |
| 裝配地 |  日本豐田市 日本刈谷市  中國成都（只在中國大陸銷售） |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型汽車 |
| 車體風格 | 5門 掀背車 |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 豐田混合動力系統 汽油: 1.5 L DOHC 直列4缸引擎 VVT-i 57 kW（76 hp）@ 5000 rpm 115 N·m（85 lb·ft）@ 4200 rpm 電動機: 500 V 50 kW （67 hp）@ 1200 rpm 400 N·m（295 lb·ft）@ 0 rpm AT-PZEV 混合動力系統淨輸出馬力: 110 hp (82 kW) |
| 變速器 | 1-speed planetary gear |
| 規格 | |
| 軸距 | 2700 |
| 長度 | 4450 |
| 寬度 | 1725 |
| 高度 | 1490 |
| 整備質量 | 1317 |
NHW20型號為完全重新設計的中型掀背車，車體大小在Corolla與Camry之間，並重新分配機械及車內空間，使其擁有比其他大型私家車更寬敞的後座踏腳空間。
繼上一代中型掀背車的外型和前置引擎前輪驅動的設計，這次外型變化不大，但排氣量提升至1.8公升，車頭設計和頭燈也有變化，使得外觀煥然一新。
新一代Prius在外觀上即展現相當程度的變革。在維持三角形輪廓的概念下，新一代Prius外型採用更富動感的全新線條，銳利的頭燈賦予更為鮮明的車頭樣貌，水箱護罩、保險桿和進氣壩也依空氣力學加以設計，提升整體的空力效能。
向前延伸的A柱線條，為新一代Prius塑造更為流暢的車頂線條；而車側醒目的腰線刻劃，也為Prius帶來更富動感的視覺效果。車尾部份，延續整體的空氣力學精進，包括後擾流及保桿等處也有同步修改。整體而言，新一代Prius僅有0.25的風阻係數，也為車輛效能帶來直接助益。
一如外觀的動感線條，新一代Prius的車艙亦展現全然新意。維持以往的中置式儀錶板格局，新一代Prius採用懸浮式中控台，將中控面板、排檔座和中央扶手連為一氣。設計細節上，諸如空調出風口、排檔桿、HUD抬頭顯示器、整合方向盤快撥鍵的觸控顯示系統，也展現新一代Prius的高科技氛圍。
在配備方面，新一代Prius明顯較上一代車型更為豐富多元。HUD抬頭顯示器、Smart Entry、Push Start、自動恆溫空調、CD音響、衛星導航系統、IPA智慧停車輔助系統等，皆納入新一代Prius的標配項目。
就動力部份，新一代Prius的THS油電混合動力系統，已就汽油引擎和電動傳動系統分別進行升級。全新1.8升直四引擎取代先前的1.5升動力，最大馬力由原本的77匹提高至99匹。同時包括電動水泵、滾柱式搖臂EGR廢氣再循環和廢氣熱能再循環系統，也為引擎效能提升帶來輔助效果。
就電動傳動系統部份，新一代Prius的電動馬達輸出自50kW提升至60kW，工程師並將減速齒輪納入馬達內部，以在提供更高額輸出的同時，降低馬達本身的體積與重量。同時，包括更高輸出的鎳氫電池模組、更佳的電力控制系統，也使整體THS系統的效能表現更形提高。
此外，新一代Prius也提供EV純電模式、ECO MODE環保模式以及POWER MODE動力模式，依照不同的駕駛需求，駕駛可就中控台按鍵進行模式切換，帶來不同的動力輸出反應。根據經濟部能源局的耗能數據，新一代Prius的市區/高速/平均油耗達到26.06/26.57/26.3公里/公升。
插電式混合動力Prius Plug-in Hybrid（ZVW35）是基於傳統第三代的Prius汽車（ZVW30），並採用4.4-kW·h的鋰離子電池，重量比普通的Prius重約50公斤。
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第四代 Prius 是2015年9月在美國拉斯維加斯首次展出，[19]2015年12月在日本公開銷售。2016年1月在北美市場上市，2月在歐洲上市。[18] 豐田期望在日本市場第四季能每月賣出12,000輛，並達成全年銷售300,000至350,000輛的目標。[18]
| 第五代 (XW60) | |
|---|---|
_%E2%80%93_f_18112022.jpg) 2023年式 Prius | |
| 概覽 | |
| 生產日期 | 2022年-至今 |
| 款式年份 | 2023 |
| 裝配地 | 日本 愛知縣 |
| 設計師 | 藤原裕二（專案總設計師）^廣川真奈布、飯田秀明、馬里奧·馬伊丹季奇（外觀）^小場剛、野崎裕太（室內） |
| 車身及底盤 | |
| 動力布局 | 前置前驅 前置四驅 (E-Four) |
| 平台 | TNGA：GA-C |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 1.8升 2ZR-FXE I4 (ZVW60/65) 2.0升 M20A-FXS I4 (MXWH60/65) |
| 電動機 | |
| 輸出功率 | 140匹(1.8升E-Four版本)^194匹(2.0升前驅版本)^196匹(2.0升E-Four版本)^220匹(2.0升PHEV版本) |
| 變速器 | eCVT |
| 混合動力 | 混合動力 |
| 電動電池 | 4.08Ah鋰電池 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,750 mm（108.3英寸） |
| 長度 | 4,600 mm（181.1英寸） |
| 寬度 | 1,780 mm（70.1英寸） |
| 高度 | 1,420—1,430 mm（55.9—56.3英寸） |
| 整備質量 | 1,350—1,480公斤（2,976—3,263磅） |
帶五代Prius於2022年11月亮相[20] ，引擎方面一共有兩個版本，分別為1.8升 (2ZR-FXE) 和2.0升 (M20A-FXS) ，動力方式則有油電混合以及插電式混合動力(PHEV)，引擎皆為前置布局，除了前輪驅動外也有E-Four可供選擇，另外根據不同燃料方式動力也會有所不同，總輸出功力最大可至223匹馬力[21]。並於2023年上半年美國、歐洲、臺灣等地開始販售交車，[22] 歐洲則沒有插電式混合動力車型。[23] 值得注意的是由於第四代銷量較差的原因，新一代Prius在許多國家並未上市，如：澳洲、紐西蘭、英國，並由Corolla hatchback hybrid取代。[24]
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豐田於2007年6月7日發佈累計賣出1百萬台混合動力車，其中757,600台是Prius.[25] 其中將近345,000台是在日本賣出。[26] 2008年5月，豐田發表全球累計賣出一百萬輛Prius。Prius銷往40多國，最大市場是美國和日本。將近60% 的 Prius 賣往美國，2007年就將近賣了183,800輛。[1] 銷售速度於2008年又加快，頭四個月美國就賣出66,100台，預計全年美國賣出200,000台。事實上美國四月單月就賣出21,757台Prius，創下汽車業四月銷售紀錄。Prius也成為豐田有史以來第三熱賣車款，僅次於Corolla和Camry。[27]
美國最早於2000年8月開始上市第一代 Prius，直到2001年賣出15,556輛，2002年達到20,119輛。[28] 2004年賣出53,991輛，接下來2005年幾乎成長一倍賣出107,897輛，佔全世界總銷量180,000輛的60%。[29] 至2007年6月7日，美國累計賣出266,212輛。佔2006年的40%油電車市場。[30] 2000年初到2007年11月，豐田累計於美國賣出510,325輛Prius。 僅12月就賣出14,212輛，全年賣出181,221輛，市場佔有率升高到68.9%。[31]2009年2月，Prius 在美國累計銷量佔全世界總額120萬輛的一半。[2][3]
統計至2015年7月，全球總銷售突破800萬輛。[32]
油耗或稱燃油經濟效率是以單位油量內能跑的距離為準，單位為英里/加侖（mpg），另一種算法是固定距離內的耗油量—公升/100 km。柴油的能量密度又通常比汽油高11%，所以又有純能量密度算法。但是汽柴油的互換算法各地不一，因為有些國家柴油價錢比汽油貴很多，有些國家又只貴一點。[33]
Prius在爬坡、開始行駛時的（最多）20分鐘內及氣溫低時的油耗較差，因為都需要開啟引擎，而且Prius的變速箱特性是在需要高扭力時效率特別差（比傳統自排變速箱差很多）；而且急煞車會造成能量回收率下降；Prius在下坡時引擎可以熄火（只要用馬達帶動引擎即可達到引擎煞車的效果），還可以讓電池充電，在塞車的情況下，很少需要開啟引擎。多數駕駛在長時間行駛的情況下，可以獲得良好的油耗；而一些油耗測試會先暖車，這樣會讓測試數據比實際情況好看。[來源請求]
美國環保署（EPA）會公佈新車油耗表，而且車商在廣告中只能使用此一數據為準。EPA在2007年修正部份標準以符合現實中駕駛習慣。[34] 所以下表標準是以調整過的為準：[35]
2010 Prius:
2005 Prius:
2001 Prius:
以美國官方數據表明Prius是2008全美國最高效率房車。[4]
英國官方油耗表由運輸部公佈，Prius達到：3.9L/100 km（72.4mile/gal.）市區狀態，3.7L/100（76.4mile/gal.）郊區狀態，總平均 3.9L/100 km （72.4mile/gal.）。[36] 另有11輛柴油車因為車身較小，所以燃油效率高過Prius。[37][38]
Prius以不用插電比較方便為廣告，因此原廠沒有提供插電充電的插座，有些人會自行改裝，發現在加大電池及充電後環保效益更佳。近來美國人已經能接受PHEV的觀念，因此原廠已經推出插電型的Prius。Prius在短程較為耗油，如果能先給電池充電，對短程油耗有很大的幫助。
電池及馬達會增加製造車輛的能源和碳排放量，鎳氫電池有自然放電問題；若里程數不高，Prius無法節省碳排放量[來源請求]。
Prius的保養維修與一般車輛類似，混和動力系統不需另外特別保養，僅需在更換引擎冷卻液時，一同更換動力控制單元（變頻器）的冷卻液。
拜電源管理之賜，混和動力系統的牽引電池（鎳氫電池，俗稱大電池）壽命較一般鎳氫電池更長，主要是使用時維持電力在38%～82%之間而延長電池壽命。營業用車行駛數十萬公里後電池依然良好的案例時有所聞。[來源請求]由於PSD（動力分配裝置系統）[39]與煞車動能回收的節能機制，Prius 引擎及煞車耗損也比一般車輛輛低，而Prius也與所有豐田車輛一樣，具有高妥善率、低故障率與低維護成本的良好口碑。[來源請求]
Prius的牽引電池、動力控制單元及煞車總成故障率雖然極低，但因為若動力控制單元及煞車總成一故障就有車禍危險，且更換單價高昂（台灣料件更換價格：牽引電池：Prius2與Prius3皆為新台幣49,000元[40][41]，動力控制單元：新台幣91,060元）；大電池的故障雖然常被宣傳，但多數車主最擔心的並非大電池的問題（大電池故障時仍能正常行駛，且大電池需要更換的比例已經算低，而在大電池需更換的案例中，還幾乎都是這顆電池節省的油錢足以支付更換費用）。
Prius有性能較好的評價，Prius前三代的底盤較普通；Prius前三代的底盤在舒適性及操控性的表現都非常好，但由於是豐田所以許多人對於豐田的要求更高，因此多數人需要改裝底盤以讓舒適性更多提升。Prius的底盤雖然好，加裝Toyota官方（Toyota Racing Development）的底盤改裝零件，更是傲視一眾廠商；不過Prius的底盤本來就很低，因此如果改裝包括降低車身，雖然確實能改善表現，但更容易磨到底盤。
近來推出的Prius C及Camry hybrid，其性能及底盤都比Prius前三代好，Prius第四代則改用更好的懸吊系統（一些人歸功於也是專業賽車手的新社長豐田章男）。
而Toyota/Lexus油電車底盤有個優勢，就是在車後放置大電池，使得前驅車也擁有較為平均的配重（前後輪支撐的重量較為接近，前輪支撐太多重量是前驅車的通病）。
由於混合動力的特性，所以噪音非常小，靜謐性與乘坐舒適性大大提高。在許多廠商還在絞盡腦汁降低噪音的時候，混合動力的豐田已經開始考慮如何增加低速行駛的行人提醒音。
Prius的噪音太低不僅是車外（行人）的觀感，對於駕駛及乘客來說，Prius更是安靜；不僅讓整車的舒適質感大大升級，更是可以在安靜的車艙內隨心的聊天跟欣賞音樂。
有許多國家都已經獎勵油電車的購買，比利時政府提供15%低碳車輛補貼。[42]
香港有首次登記稅優惠，政府部門有採購作公務車，亦批准此車作為4座位的士；加拿大在2008年12月31日起租或買油電車有折扣退款；[43]英屬哥倫比亞，[44] [45] 英國實施金錢和停車優惠，油電車道路稅降為£15英鎊一年，商用車購買Prius（2008年4月1日起）首年可以100%免稅、因為它CO2排放低於官方110g/Km標準，之後商用車免年稅率僅為車價10%，低於其他車的35%。且在倫敦西南區和中央區可以優先取得停車證[46][47]。
插電式混合動力汽車（PHEV）使用一個大型車用電池擷取外部輸入的電力以節省汽油消耗。通常用鎳金屬電池[48]。量產型PHEV的鎳金屬電池壽命不會因放電循環而逐漸衰減；例如Toyota RAV4 EV就已經達到這點。這種車與通常混合車hybrid運作差不多，但是電力駕車時間將更長。例如Prius PHEV版中，汽油引擎只會在高速公路上自動啟用以輸出高馬力。在這種高速混合模式之下才會消耗汽油。其它慢速模式或少載客時，將進入電池優先模式，使得低速時（低於41 mph、約為65 km/h）只靠電力駕車不耗用汽油。直到電池消耗完才啟動汽油引擎。
北加州的先進汽車研究中心曾經把Prius電池加大一倍，以改善它的燃油效率與電動駕駛距離。[49]
這個PRIUS+計畫由CalCars公司支持，也是首輛插電版的Toyota Prius，[50]也可以說是DIY版。後來官方才推出正式的插電版概念車。
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