讃岐鉄道

最大坡度：25‰（讚岐財田站－佃站間、繁藤站－土佐山田站間、土佐久禮站－影野站間等） 最小曲線半徑：200公尺 土讚線的始發站是多度津，大部分列車會直通至予讚線高松站或從宇多津站進入瀨戶大橋線。於讃岐山脈主山脈底下的豬鼻隧道通過，俯視右邊的池田町（三好市）向東

劃的所有鐵路路線均宣告完成，魯氏此後也繼續培訓當地的鐵路技師，直至1892年退出九州鐵道為止。此後，他又在四國指導了讃岐鐵道（日语：讃岐鉄道）和住友別子礦山鐵道（日语：住友別子鉱山鉄道）上部線（762mm窄軌、蒸汽牽引）的舖設，儘管後者的下部線（至新居濱）由擁有鐵道的住友家族管理，但其上部線仍是在魯

貨物支線（1984年2月1日廢除） 坂出站－坂出港站 三秋信號場（日语：三秋信号場）（向井原－高野川間） - 1986年3月3日廢除。 ICOCA利用可能エリア （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 四国旅客鉄道 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 日本主題 愛媛主題 香川主題 鐵路主題 日本鐵路主題

的大山嶺區間（通稱「瀨野八（日语：瀬野八）」）中，路線的坡度達千分之22.6。 1903年和1904年，經營惡化的播但鐵道（日语：播但鉄道）與讚岐鐵道（日语：讃岐鉄道），都將鐵路事業轉讓給山陽鐵道，使山陽鐵道的營業範圍擴大。1906年在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，同年《鐵道國有法》頒布，日

四国旅客铁道（日语：四国旅客鉄道／しこくりょかくてつどう Shikoku Ryokaku Tetsudō */?），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一。 1987年： 4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。 7月1日：國内旅行業開始。 1988年：