頸城野號列車

頸城野（日語：くびき野 ^{Kubikino */?}）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於新井站至新潟站之間的快速列車。途經信越本線。

頸城野
「頸城野」列車（2007年3月）
日語寫法
日語原文	くびき野
假名	くびきの
平文式羅馬字	Kubikino
概述
類型	快速列車
狀態	已廢除
營運地區	日本新潟縣
前身	特急「豐收」
開行日期	2002年12月1日[1]
停運日期	2015年3月14日
繼承	特急「白雪」
前營運商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
始發站	新井站
終到站	新潟站
運行距離	153.0km
途經路線	信越本線
列車服務
席位等級	普通車廂、綠色車廂
座席	綠色車廂指定席 普通車廂指定席 普通車廂自由席
技術
使用車輛	485系電動列車（JR東日本新潟車輛中心（日語：新潟車両センター））
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流1,500伏
運行速度	120 km/h（75 mph）

在本條目內，將會記載信越本線於長野以北的優等列車演變。

概要

在1997年10月1日，北陸新幹線高崎站至長野站之間先行開通，同日實施時間表修正，當時開設了行走於長野站、高田站至新潟站之間的特急「豐收」，共有3個往返班次，另外開設了行走於長野站至直江津站之間的快速「信越接力妙高」（日語：信越リレー妙高），共有8個往返班次，這兩個列車方便乘客於長野站轉乘新幹線^[2]。但是，乘客往來首都圈與新潟縣之間的乘車路線，一般會選擇上越新幹線加北越急行北北線，因此「豐收」與「信越接力妙高」的客量較少，使班次後來被削減及行走區間被縮短。「豐收」於運行末期只行走高田站以北區間。同一時期的「信越接力妙高」只有3個往返班次。使當初方便乘客轉乘新幹線的功能減退，這些列車的功能變為連接新潟縣與長野縣之間的城際列車。

在2002年12月1日時間表修正中，特急「豐收」被廢除，由快速「頸城野」（日語：くびき野）取代並開始運行し^[1]，「信越接力妙高」改名為「妙高」（日語：妙高）。而「妙高」由原來的快速列車變為普通列車，由於該列車還有連結指定席，因此繼續附上列車名稱。

在2015年3月14日，北陸新幹線長野站至金澤站之間開通，同日實施時間表修正，「頸城野」和「妙高」均被廢除。由特急「白雪」（日語：しらゆき）取代，而「白雪」同時取代特急「北越」的服務。「白雪」成為了行走於新潟縣上越地區至新潟站之間的主要優等列車。在當時，「白雪」共有5個往返班次，行走於新井站/上越妙高站至新潟站之間。另外也開設了行走於直江津站至新潟站之間的快速「早安信越·樂樂列車信越」（日語：おはよう信越・らくらくトレイン信越），共有1個往返班次，行走於新井站至新潟站之間的快速列車，共2個往返班次，行走於糸魚川站至新潟站之間的快速列車，共1個往返班次。合共設有9個往返班次的特急和快速列車班次。另一方面，「妙高」的行走區間由於落入兩縣的第三部門鐵道（即是信濃鐵道的北信濃線和越後心跳鐵道的妙高躍馬線），兩間鐵路公司沒有繼承「妙高」的班次，在長野站至新井站之間沒有開設快速列車班次，只有普通列車班次。

「頸城野」和「妙高」這些列車愛稱取自列車通過地區。參見「列車愛稱的由來」。

頸城野

廢除前的運行概況

每日設有3個往返班次，行走於新井站至新潟站之間。當中「頸城野」6號於直江津站→新井站之間變為普通列車。

在直江津站至新潟站之間的停車站基本上與特急列車相同。在這個區間中，「頸城野」停靠特急「北越」的停車站及宮內站，因此在該區間的所需時間只是慢特急約10分鐘。而至於為何加停1個車站會使所需時間慢10分鐘，這是由於特急是以120km/h的速度行駛，快速通常只以100km/h的速度行駛。

使用車輛

截至2012年3月17日的編成圖

頸城野

←新井方向 新潟方向→

1 2 3 4 5 6 G 指 自 自 自 自 自

全車禁煙 圖例 G=綠色車廂指定席 指=普通車廂指定席 自=普通車廂自由席

「頸城野」使用新潟車輛中心（日語：新潟車両センター）所屬的485系電動列車行走。1號車廂的一半空間是普通車廂指定席，另一半空間是綠色車廂指定席。

• 列車行走「頸城野3號」前與「頸野野4號」到達終點站後的班次中，會另外會各自行走普通列車（直江津站至新井站之間，列車編號1328M、1351M）。這兩班普通列車不會開放1號車廂。
• 曾經「頸城野」基本上使用485系T16、17編成。在2014年4月，該2抽列車退役，後來使用了485系T編成、R編成或K編成行走。

停車站

新井站 - 北新井站 - 脇野田站 - 南高田站 - 高田站 - 春日山站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 宮內站 - 長岡站 - 見附站 - 東三條站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站

• 在新井站至直江津站之間，不論是普通和快速列車也會各站停車。但是1號會通過北新井站、脇野田站和南高田站。

妙高

妙高
妙高（2014年12月）
概述
類型	普通列車 快速列車
狀態	已廢除
營運地區	日本新潟縣、長野縣
前身	特急「淺間」、「白山」
開行日期	1997年10月1日 （以「信越接力妙高號」的名義[2]）
停運日期	2015年3月14日
前營運商	東日本旅客鐵道（JR東日本）
始發站	長野站
終到站	直江津站
運行距離	75.0 km（46.6 mi）（長野至直江津之間）
途經路線	信越本線
列車服務
席位等級	普通車廂
座席	普通車廂指定席 普通車廂自由席
技術
使用車輛	183系、189系電動列車（日語：国鉄183系電車） （長野綜合車輛中心）
軌距	1,067毫米（3英尺6英寸）
電氣化	直流1,500伏
運行速度	最高120 km/h（75 mph）

廢除前的運行概況

每日設有3個往返班次，行走於長野站至直江津站之間。2號為快速列車班次，其他為普通列車班次。為廢除前，由於「妙高」是特急「淺間」與「白山」的替代服務，因此所有列車於長野站的出發時間會配合新幹線的到達時間。

另外，通常各列車的最後一節車廂（上行為6號，下行為1號車廂）為指定席。但是，在一些季節時段，上行的5號，下行的2號車廂也會變為指定席。

使用車輛

「妙高」使用長野綜合車輛中心所屬的183系、189系電動列車（日語：国鉄183系電車）（N101 - 103編成）行走。

• 上行和下行列車的指定席車輛位置相異。通常各列車的最後一節車廂為指定席，相對於中間車廂所配備的座位是躺椅，N101編成於車頭與車尾，N102、103編成於靠近直江津一方的車頭/尾會設置了簡易躺椅。因此，上行列車的自由席車廂會配備了較高級的座椅。

停車站

直江津站 - 春日山站 - 高田站 - 新井站 - 妙高高原站 - 黑姬站 - 古間站 - 牟禮站 - 豐野站 - 三才站 - 北長野站 - 長野站

• 上述的停車站只限2號停靠。其他班次則為各站停車。

信越本線長野以北優等列車演變

關於長野站以南的優等列車演變，請見「淺間號列車」。

都市之間準急→急行列車群及隨後發展

• 1961年（昭和36年）10月1日：開設行走於長野站至新潟站之間的準急列車「米山」（日語：よねやま）。
• 1962年（昭和37年）12月1日：開設行走於名古屋站至新潟站（途經中央本線、篠之井線）之間的急行列車「赤倉」（日語：赤倉）。
• 1963年（昭和38年）10月1日：開設行走於新井站至新潟站之間的準急列車「頸城」（日語：くびき）。另外開設從糸魚川站出發前往新潟站的「姬川」（日語：ひめかわ）。
• 1964年（昭和39年）：準急「米山」改於上田站到發（但是在上田站至長野站之間為普通列車）。
• 1965年（昭和40年）：準急「頸城」改於田口站（現時：妙高高原站）到發。
• 1966年（昭和41年）
  • 3月5日：隨著國鐵把部分準急列車升級為急行列車，「頸城」、「米山」和「姬川」升級至急行列車。
  • 7月20日：開設行走於柏崎站至新潟站之間的準急列車「角田」（日語：かくだ），途經越後線。
  • 10月1日：「姬川」加開上行班次，從新潟站前往青海站。但是該列車於北陸本線區間（直江津站→青海站）變為普通列車。。
• 1968年（昭和43年）10月1日：實施時間表修正（4·3·10（日語：ヨンサントオ）），設有以下改動：
  • 「頸城」與「米山」整合。愛稱統一為「米山」。
  • 「姬川」主要客源是從糸魚川市和西頸城（日語：西頸城郡）地方前往新潟市，而「角田」主要負責越後線內的快捷列車服務。在此時間表修正中把兩架列車整合為「姬川」，新的「姬川」途經越後線，上下行班次均行走於糸魚川站至新潟站之間，整個區間都是急行運輸。
• 1969年（昭和44年）10月1日：「姬川」的運行區間改為青海站至新潟站之間。
• 1972年（昭和47年）：隨著「米山」這個列車愛稱使用在行走於上野站至直江津站之間（途經上越線）的急行列車。「米山」改名為「戶隱」（日語：とがくし）（有關後來的急行「米山」，參見朱鷺）。
• 1982年（昭和57年）11月15日：隨著上越新幹線開業而實施時間表修正（日語：1982年11月15日国鉄ダイヤ改正），設有以下改動：
  • 原本使用柴油列車行走的急行「赤倉」改用165系電動列車。
  • 急行「姬川」廢除，降級為快速列車，行走於柏崎站至新潟站之間（沒有附上列車愛稱）。
• 1984年（昭和59年）4月8日：隨著越後線和彌彥線電氣化，行走於柏崎站至新潟站之間的快速列車被廢除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：「赤倉」與L特急「信濃」系統分離。急行「赤倉」變為臨時列車，行走於名古屋至妙高高原之間。另外原本的急行「赤倉」在靠近新潟一方的服務中，則改名為急行「南越後」（日語：南越後），行走區間為松本站至新潟站之間（當中松本站至長野站之間為普通列車）。
• 1988年（昭和63年）3月13日：「戶隱」與「南越後」整合，改名為「赤倉」。當時「赤倉」使用了行走夜行快速「月光」（即後來的「月光越後」）樣式的165系升級車輛。在1988年的黃金周期間，開設了於新潟站到發的急行「赤倉」，以及於名古屋站到發的臨時急行（長野站至妙高高原站之間為普通列車）「赤倉81、82號」^[3]。在下一個季節中，於名古屋站到發的列車名稱改名為「信越高原號」（日語：信越高原号）^[4]。
• 1991年（平成3年）3月16日：「赤倉」的1個往返班次降級為快速列車「彌彥」（日語：やひこ），行走於長野站至新潟站（途經越後線）之間。
• 1993年（平成5年）12月1日：快速「彌彥」被廢除。

特急「豐收」登場與新幹線開業後

「豐收」

• 1997年（平成9年）
  • 3月22日：開設行走於高田站至新潟站之間的特急「豐收」（日語：みのり），共有1個往返班次。
  • 10月1日：隨著長野新幹線開業，設有以下改動：
    • 急行「赤倉」2個往返班次併入至「豐收」，使「赤倉」被廢除。「豐收」變為行走於長野站至新潟站之間（2個往返班次）^[2]和高田站至新潟站之間（1個往返班次）。

      「豐收」當初以6卡編成行走。

      停車站：長野站 - （豐野站） - 黑姬站 - 妙高高原站 - （關山站） - 新井站 - 高田站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 長岡站 - 見附站 - 東三條站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站。部分列車停靠括號內的車站。

    • 開設行走於長野站至直江津站之間的快速「信越接力妙高」（日語：信越リレー妙高），以替代L特急「淺間」和「白山」於該區間的服務，同時為新幹線乘客提供接駁列車服務。

      「信越接力妙高」每日設有8個往返班次^[2]。

• 2000年（平成12年）12月2日：實施時間表修正，設有以下改動：
  • 「豐收」於長野站到發的1個往返班次被廢除。而剩下於長野到發的1個往返班次改為使用由長野綜合車輛所所屬的183、189系6卡編成行走。

    另外，由於在高速巴士競爭與乘客可於高崎站轉乘新幹線列車，使「豐收」的客量處於低水平。

  • 「信越接力妙高」班次大減至每日只有3個往返班次。
• 2001年（平成13年）12月1日：「豐收」於長野站到發的1個往返班次被縮短。使「豐收」的行走區間變為高田站至長岡站/新潟站之間，剩下2個往返班次。使183、189系6卡編成不再行走「豐收」班次。長野站至高田站之間再沒有優等列車班次。

都市之間的快速「頸城野」和「妙高」

• 2002年（平成14年）12月1日：實施時間表修正，設有以下改動：
  • 特急「豐收」降級為快速^[5]。該快速命名為「頸城野」（日語：くびき野），行走於新井站至新潟站之間，共有3個往返班次^[1]。
  • 「信越接力妙高」改名為「妙高」。每日增至4個往返班次。
• 2004年（平成16年）
  • 10月16日：「妙高」每日增至5個往返班次。
  • 10月27日 - 11月28日：由於在10月23日發生新潟縣中越地震，上越新幹線越後湯澤站至新潟站之間不能通行。因此開設了4班臨時快速列車，行走於長野站至新潟之間，途經信越本線與越後線，以便乘客使用長野新幹線（當時的通稱）轉乘該列車前往新潟方向。

    在當時作為天災緊急運送服務，該臨時列車使用了485系的一般車輛、翻新車輛和「月光越後」專用車輛。整個車廂都是自由席，綠色車廂也開放使用，但是吸煙車廂則定為禁煙區。而同一時間，「頸城野」和「妙高」繼續提供服務。

• 2005年（平成17年）
  • 當年，「頸城野」以6卡編成行走時，連結的吸煙車廂定為禁煙區。
  • 12月：受到羽越本線特急出軌翻側事故影響，由於把所有新潟車輛中心的R編成（6卡編成）暫停服務，使車輛不足。「頸城野」行代編成T18編成（6卡編成）也不能使用，由R2編成9卡補上，使當時沒有6卡編成列車行走「頸野野」，以及沒有連結綠色車廂。
• 2006年（平成18年）
  • 1月23日：「頸城野3號」在信越線茨目站至安田站之間與私家車發生相撞意外，使T21編成4輛不能行走。「頸城野」便以T22編成4卡編成與R2編成6卡編成（沒有綠色車廂）2抽列車行走。
  • 2月：上述事故的T21編成重新服務，使所有列車重回使用T21編成和T22編成。
  • 5月20日：早上從新井站出發的「頸城野1號」，以及黃昏從新潟站出發的「頸城野4、6號」這三班列車由於客量較高，使所有「頸城野」班次由原來使用485系4卡編成（全車普通車廂自由席），變為增加1卡普通車廂自由席及1卡半個空間普通車廂指定席與半個空間綠色車廂指定席的485系6卡編成。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：所有車廂禁煙。
  • 7月16日 - 7月29日：受到新潟縣中越沖地震影響，所有列車暫停服務。
  • 7月30日：「頸城野」1個往返班次（1、6號）暫時重開，只行走於新潟站至柏崎站之間（柏崎站至新井站之間停運，長岡站至柏崎站之間各站停車）。其他班次繼續暫停服務。
  • 8月10日：「頸城野」1個往返班次（2、5號）暫時重開，只行走於新潟站至柏崎站之間（柏崎站至新井站之間停運）。「頸城野」1個往返班次（1、6號）回復至停靠原來的停車站。「頸城野」的1個往返班次（3、4號）繼續暫停服務。
  • 9月1日：「頸城野」1個往返班次（3、4號）暫時重開，只行走於新潟站至柏崎站之間（柏崎站至新井站之間停運）。
  • 9月13日：「頸城野」於柏崎站至新井站之間服務重開。但是，柏崎站至柿崎站之間需要慢速行駛。
• 2010年（平成22年）
  • 3月13日：「頸城野6號」在直江津站至新井站之間各站停車。
  • 12月4日：「頸城野」（下行3、5號，上行2號）在直江津站至新井站之間各站停車。「頸城野6號」在直江津至新井站之間變為普通列車。
• 2012年（平成24年）
  • 3月17日：實施時間表修正，設有以下改動^[6]。
    • 「妙高」2個往返班次（下行3、7號，上行6、10號）被廢除，變為沒有愛稱的普通列車（使用車輛方面，由特急型車輛變為近郊型車輛）。使「妙高」只剩下3個往返班次。
    • 由於急行「北國」廢除定期班次，使直江津站至新潟站之間的替代服務由快速「早安信越」（日語：おはよう信越）補上（全車指定席）。
    • 「頸城野」的普通車廂指定席變為1、2號車廂，而使用定期車票與座位指定券的乘客可使用該車廂。
• 2015年（平成27年）3月14日：北陸新幹線長野站至金澤站之間開通。快速「頸城野」、「妙高」被廢除。「頸城野」於新井站至新潟站之間的服務由特急列車「白雪」取代，使用E653系電動站車行走，共有5個往返班次（當中3個往返班次行走於新潟站至上越妙高站），另外開設使用115系電動列車的快速列車（沒有列車愛稱），共有2個往返班次。而「白雪」會通過原本「頸城野」停靠的宮內站。快速列車除了停靠「白雪」的停車站外，還加停龜田站、矢代田站、三條站、宮內站、來迎寺站和犀潟站^[7]。

列車愛稱的由來

• 頸城野（日語：くびき野）、頸城（日語：くびき）：取自行走地區的舊名頸城（東頸城郡（日語：東頸城郡）、中頸城郡（日語：中頸城郡）、西頸城郡（日語：西頸城郡））。
• 妙高（日語：妙高／みょうこう）：取自妙高山。

（以下按五十音排列）

• 赤倉（日語：赤倉／あかくら）：該列車中途會停靠新潟縣妙高高原站，取自該車站附近設有赤倉溫泉（日語：赤倉温泉 (新潟県)）。
• '角田（日語：かくだ）：取自角田山（日語：角田山）。
• 戶隱（日語：とがくし）：取自戶隱山（日語：戸隠山）。
• 姬川（日語：ひめかわ）：取自位於糸魚川市的姬川（日語：姫川）。
• 南越後（日語：南越後／みなみえちご）：取自新潟縣舊國名越後國的其南部，指的是上越地方。而據說上越（日語：上越）這個名稱是取自越後國與上野國兩國合名而成。
• 豐收（日語：みのり）：取自列車途經農業繁榮的地區，因此使用了相關的詞彙作為列車名稱。而「豐收」的頭牌中可看見長野縣特產蘋果（可參見上方插圖）。
• 彌彥（日語：やひこ）：取自彌彥山。

注腳

1. 鉄道記録帳2002年12月. RAIL FAN (鉄道友の會). 2003-03-01, 50 (2): 24 （日語）.
2. JR6社が秋のダイヤ改正. 交通新聞 (交通新聞社). 1997-07-29: 1 （日語）.
3. JR編集時刻表. JR編集時刻表 (弘済出版社). 1988-03, (299): 466 – 483 （日語）.
4. JR時刻表. JR時刻表 (弘済出版社). 1988-08, (304): 466 – 484 （日語）.
5. 外山勝彥. 鉄道記録帳2002年11月. RAIL FAN (鉄道友の會). 2003-02-01, 50 (2): 20 （日語）.
6. 2012年3月ダイヤ改正について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - {{Translink|ja|東日本旅客鉄道長野支社|東日本旅客鐵道長野分社{{ 2011年12月16日
7. 2015年3月のダイヤ改正について (PDF) (新聞稿). 東日本旅客鐵道新潟分社. 2014-12-19 [2014-12-19]. （原始內容 (PDF)存檔於2014年12月22日） （2018年3月）. 引文格式1維護：未識別語文類型 (link)

相關條目

• 日本列車愛稱列表
• 淺間號列車
• 信濃號列車
• 白雪號列車
• 信越號列車
• 高速巴士長野 - 新潟線（日語：長野 - 新潟線）