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華嚴(日語:けごん Kegon */?)號列車是由東武鐵道(東武)營運,主要行走於淺草站至東武日光站之間的特別急行列車,途經伊勢崎線和日光線。
華嚴·Revaty華嚴 鬼怒·Revaty鬼怒 Revaty會津 | |
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日語寫法 | |
日語原文 | けごん·リバティけごん きぬ·リバティきぬ リバティ会津 |
假名 | けごん·りばてぃけごん きぬ·りばてぃきぬ りばてぃあいづ |
平文式羅馬字 | Kegon·Ribati Kegon Kinu·Ribati Kinu Ribati Aidzu |
概述 | |
類型 | 特別急行列車 |
狀態 | 營運中 |
營運地區 | 日本東京都、埼玉縣、群馬縣、栃木縣、福島縣[注 1] |
前身 | 特急「霧降」(華嚴) 特急「湯之里」(鬼怒) |
開行日期 | 1951年(華嚴、鬼怒) 2017年4月21日(「Revaty」各列車) |
營運商 | 東武鐵道 野岩鐵道[注 1] 會津鐵道[注 1] |
當前車次 | 1000+號數 |
始發站 | 淺草站 |
終到站 | 新栃木站、東武日光站(華嚴、Revaty華嚴) 鬼怒川溫泉站、新藤原站(鬼怒、Revaty鬼怒) 會津田島站(Revaty會津) |
運行距離 | 135.5 km(84.2 mi)(華嚴:淺草至東武日光之間) 144.6 km(89.9 mi)(鬼怒:淺草至新藤原之間) 190.7 km(118.5 mi)(Revaty會津:淺草至會津田島之間) |
途經路線 | 東武鐵道:伊勢崎線、日光線、鬼怒川線[注 2] 野岩鐵道:會津鬼怒川線[注 1] 會津鐵道:會津線[注 1] |
列車服務 | |
席位等級 | 普通車廂 |
臥舖 | 參見#使用車輛與編成 |
無障礙設施 | 2、5號車廂(「Revaty」各列車) |
技術 | |
使用車輛 | 100系電動列車 500系電動列車 (均來自南栗橋車輛管區(日語:南栗橋車両管区)) |
軌距 | 1,067毫米(3英尺6英寸) |
電氣化 | 直流1,500 V |
運行速度 | 120 km/h |
本條目中,將會同時記載從東武日光線下今市站直通至東武鬼怒川線方向,主要行走於淺草站至鬼怒川溫泉站之間的特急列車「鬼怒」,以及東武日光線、鬼怒川線的優等列車演變。另外,使用300型、350型電動列車(日語:東武300系電車)行走特急列車(相當於在2006年3月18日時間表修正前的急行列車)及「都市公園Liner」,由於這些列車在車輛與費用上與「華嚴」有著較大差異,因此不會記載在本條目中(參見霧降和都市公園Liner)。
「華嚴」和「鬼怒」號列車的歷史悠久。包含在免費特急時代,在1929年(昭和4年)東武日光線全線開通時已經開始運行。在當初只使用一般車輛,後來在一般車輛中連結展望車廂「ToKu500形客車(日語:東武トク500形客車)」與設置特別座位。在1935年(昭和10年),新製造的特急用車輛DeHa10系電動列車(日語:東武デハ10系電車)投入服務。
後來在戰時期間一度暫停服務。在戰後不久,已經重開特急「華嚴」和「鬼怒」號列車,當時使用部分同盟軍專用列車(日語:連合軍専用列車)MoHa5310形、KuHa350形(日語:東武デハ10系電車)行走。後來,東武鉄道的花形特急5700系(日語:東武5700系電車)、「DRC」(日語:東武1720系電車)投入服務,這些車輛使用浪漫座位(日語:ロマンスシート),因此車輛被稱為「浪漫車(日語:ロマンスカー)」。截至2017年,這些列車班次使用了於1990年服役的「SPACIA 」和於2017年服役的「Revaty」。而「Revaty」部分班次以「Revaty會津」的名義,途經野岩鐵道會津鬼怒川線和會津鐵道會津線,直通運輸至會津田島站。
在過去於東京至日光之間,東武鐵道經營的「華嚴」和「鬼怒」一直與日本國有鐵道東北本線、日光線的列車進行激烈的競爭(被稱為「日光戰爭」),尤其在戰後日本戰後經濟奇蹟期間更為激烈。詳情參見本修目的「東武日光線優等列車演變」與《日光號列車》條目中的「國鐵、JR東日本日光線優等列車演變」。
截至2017年,這些列車會使用100系「SPACIA」和500系「Revaty」行走。當某班次使用500系行走時,該班次的名稱會冠上「Revaty」。當某班次使用100系行走時,該班次的名稱不會冠上「SPACIA」。但是為了方便,在一些資訊中會以「SPACIA華嚴」和「SPACIA鬼怒」稱呼這些列車。
班次數目方面,截至2022年3月,包含所有班次(包括「華嚴」、「Revaty華嚴」、「鬼怒」、「Revaty鬼怒」和「Revaty會津」)在內,平日設有上行21班、下行22班,星期六及假日設有上行25班、下行26班。大部分「Revaty會津」[注 3]在淺草站至下今市站之間會與「Revaty華嚴」結併運輸,並於下今市站進行分離與結併車輛作業。曾經,下行「Revaty華嚴47號」在淺草站至東武動物公園站之間會與「Revaty兩毛43號」結併運輸,並於東武動物公園站進行分離與結併車輛作業。該情況在2021年取消,改為單獨運行。
「華嚴」和「Revaty華嚴」基本上行走於淺草站至東武日光站之間。在早上和晚上設有區間列車班次,只行走於淺草站至新栃木站之間。另外,大部分「鬼怒」和「Revaty鬼怒」班次會行走於淺草站至鬼怒川溫泉站之間,而早上會設有上行1班列車從新藤原站出發前往淺草站。
「華嚴」和「鬼怒」的班次編號會共用,這是由於在歷史上,兩個列車會共用車輛。在2021年3月13日時間表修正起,「Revaty華嚴」、「Revaty鬼怒」、「Revaty會津」和「晴空塔Liner(從春日部站出發)」的班次編號也會共用(當中,「鬼怒」、「Revaty鬼怒」、「Revaty會津」的班次編號是1xx,於新栃木站到發的「Revaty華嚴」之班次編號是2xx,「華嚴」和「Revaty華嚴」的班次編號是1-99)。另外,在列車編號方面,短距離特急「晴空塔Liner」與「都市公園Liner(從淺草站出發)」也會此系列的特急使用同一組編號[1]。因此在此系統的特急中設有欠缺的列車編號[注 4]。
鐵路公司 | 路線名稱 | 車站名稱 | 華嚴 | Revaty華嚴 | 鬼怒 | Revaty鬼怒 | Revaty會津 | 備註 |
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東武鐵道 | 伊勢崎線 | 淺草站 | ● | ● | ● | ● | ● | |
東京晴空塔站 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
曳舟站 | ■ | ■ | | | ■ | | | ■:只有早上10時前到達淺草站的班次,以及淺草站於下午5時59分起出發的班次停靠 | ||
北千住站 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
春日部站 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
日光線 | 杉戶高野台站 | ▼ | ▼ | | | ▼ | | | ▼:淺草站於下午5時59分起出發的班次停靠 | |
板倉東洋大前站 | ▲ | ▼ | | | | | ▼ | ▼:只有下行1班(結併列車)[* 1]停靠,▲:只有上行1班[* 2]停靠 | ||
栃木站 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
新栃木站 | | | ○ | | | | | | | ○:只有上行1班列車(從此站出發)和下行1班列車(此站為終點站)停靠 | ||
新鹿沼站 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
下今市站 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
東武日光站 | ● | ● | || | || | || | |||
鬼怒川線(※) | 新高德站 | ▲ | | | ● | ▲:只有上行1班停靠 | |||
東武世界廣場站 | ● | ● | ● | |||||
鬼怒川溫泉站 | ● | ● | ● | |||||
鬼怒川公園站 | ▲ | ● | ▲:只有上行1班停靠 | |||||
新藤原站 | ▲ | ● | ▲:只有上行1班(從此站出發)停靠 | |||||
野岩鐵道 | 會津鬼怒川線 | |||||||
龍王峽站 | ● | |||||||
川治溫泉站 | ● | |||||||
川治湯元站 | ● | |||||||
湯西川溫泉站 | ● | |||||||
中三依溫泉站 | ● | |||||||
上三依鹽原溫泉口站 | ● | |||||||
會津高原尾瀨口站 | ● | |||||||
會津鉄道 | 會津線 | |||||||
會津田島站 | ● |
華嚴、鬼怒、會津 | ||||||||||||
←東武日光、會津田島方向 淺草方向→
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「華嚴」、「鬼怒」會使用100系「SPACIA」行走,「Revaty」各列車會使用500系「Revaty」行走。上述提及,在500系結併列車的情況下,「Revaty鬼怒」、「Revaty會津」會位於行車方向的前方,而「Revaty華嚴」會位於行車方向的後方。「SPACIA」5號車廂1號座位是輪椅人士的優先席[2]。
在500系「Revaty」服役前,當發生車輛故障等情況,或會使用300系(日語:東武300系電車)代行。
在2017年(平成29年)4月21日時間表修正起,此系列的特急一般上會分為平日和星期六與假日兩個時間表。
在此以前,一般會設有每日行走的定期班次,另外會像國鐵/JR的季節列車或預定臨時列車一樣,會提前通知未來將會開辦哪些不定期班次。在當中的實際情況下,於繁忙時期會稱為A期間,淡季時期會稱為B期間。部分列車只會在A期間行走。有關於兩個期間的時段如下:
日光線與鬼怒川線的轉乘站是下今市站,來自淺草的特急列車可從此站可繼續前往東武日光,或轉入鬼怒川線前往鬼怒川溫泉方向。而「華嚴」號列車到達下今市時,會設有接駁列車前往鬼怒川線方向,「鬼怒」號列車到達下今市時,會設有接駁列車前往東武日光站,反之亦然。而這些接駁列車主要是在下今市站到發,並且多數為普通列車,只有部分是快速「AIZU山特快」或「SL大樹」。
曾經於平日與星期六與假日均設有早上2班「特急連絡」列車,使用100系電動列車行走,從東武日光出發前往下今市,當中通過唯一中途站上今市站。該列車到達終點站後,可轉乘來自鬼怒川線的特急「鬼怒」前往淺草。在2022年3月12日時間表修正中,該列車被取消,變為普通列車[3]。在時間表上會以「(特急車輛接續)」表示,以代表該接駁列車是使用特急車輛行走,而該列車是不需另外支付特急費用。
曾經於下今市站到發的接駁列車中,這些列車的類別為「特急連絡」、「急行連絡」[注 5]。而於鬼怒川線方向到發的特急與急行(那些急行列車現時已升級為特急)列車在下今市轉乘的接駁列車方面,幾乎全部都通過上今市站。另外,於東武日光到發的特急列車在下今市轉乘的接駁列車方面,部分會在鬼怒川線內只停靠特急停車站。在2006年3月18日時間表修正起,除了接駁列車是使用特急車輛外,其餘車輛的班次均為各站停車。在2009年6月6日時間表修正中,各站停車的接駁列車之列車類別均變為「普通」。
在快速、區間快速運行的年代,部分特急列車可轉乘這些列車作接駁用途。但是在現時的時間表中,已經沒有快速或區間快速列車,也沒有急行、區間急行作為接駁列車。
在1986年(昭和61年)10月9日,於野岩鐵道會津鬼怒川線開業後,東武特急列車到達鬼怒川溫泉站後,可於短時間內轉乘野岩鐵道列車。方便了東武伊勢崎線、東武日光線、東武鬼怒川線的乘客轉乘野岩鐵道會津鬼怒川線列車,途經會津鐵道會津線、JR只見線,前往福島縣會津若松站沿途各站。
在1990年(平成2年)10月12日,會津線會津高原站(現時:會津高原尾瀨口站)至會津田島站之間電氣化。當日起開設了行走於淺草至會津田島之間直通列車快速急行「男鹿」→急行「南會津」。在2002年起,於會津田島站可轉乘會津線快速「AIZU山特快」。
在2005年(平成17年)2月28日,急行「南會津」廢除後,快速「AIZU山特快」與「AIZU尾瀨特快」開始駛入東武鬼怒川線,並且更改時間表,使這些列車可於鬼怒川溫泉站轉乘特急「鬼怒」。
另外在2006年(平成18年)3月16日時間表修正中,新設了JR直通特急「(SPACIA)鬼怒川」後,毎日2個往返班次的「AIZU山特快」中,1個往返班次可於鬼怒川溫泉站轉乘「(SPACIA)鬼怒川」。
後來,主要在平日開設了臨時特急「晴空塔列車(日語:スカイツリートレイン)南會津號」,該列車使用東武634型電動列車(日語:東武6050系電車)行走。隨後在2017年(平成29年)4月21日時間表修正中,隨著500系投入服務,開設了「Revaty會津」號列車,該列車與「Revaty華嚴」結併行走[4]。
「華嚴」和「鬼怒」的特急費用在2003年(平成15年)3月19日起減價,分為「平日費用」與「星期六及假日費用」2種[5]。另外,在該日起至2021年(令和3年)9月30日前,在某些乘車日與列車,會設有「午後割」和「夜割」的優惠制度[6]。在翌日10月1日至2022年(令和4年)2月28日之間,作為過渡措施,於網上購買特急車票或使用TOBU POINT應用程式中提前購買指定列車,便可享受「午後割」和「夜割」的優惠制度[7]。另外在JR直通特急方面,當初全年都使用平日費用,不像其他JR特急一樣,設有繁忙時期與淡季的費用。另外,「華嚴」與「鬼怒」號列車中的包廂中最多可容納4名成人或6名小童,使用包廂時,除了支付本身的特急費用外,還需要支付包廂的費用(以1間室計算,不是以每人計算)。
下列為「午後割」和「夜割」的指定列車、時間與乘車站,優惠後的費用相當於從前急行費用(使用300型、350型的特急班次)的費用。
關於「Revaty」系列,不論任何乘車日,均採用相當於星期六及假日的費用體系。在鬼怒川溫泉至新藤原至會津田島之間乘坐「Revaty」系列乘車時,不需要特急票也可乘車,但是不會指定座位[8][9]。如果需要指定座位,便需要購買該區間的特急票。在2022年3月11日前,於下今市至東武日光、鬼怒川溫泉之間也設有相關安排。
此外還有一個特例,不論任何特急列車,只限上行列車從東京晴空塔站前往淺草站之間,乘客可以在沒有特急票下乘坐特急列車。
同時可參見東武日光線舊急行·快速急行列車演變(日語:きりふり#東武日光線旧急行・快速急行列車沿革)。
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