台北捷運321型電聯車，簡稱C321型電聯車，是台北捷運營運的直流通勤型電聯車，屬於高運量類型車種，目前服務於台北捷運板南線。
| 台北捷運321型電聯車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 原產國 |  德國 南非 中華民國 |
| 製造 | 德國西門子公司 南非聯邦鐵路客貨車公司 [1] 台灣中國鋼鐵（組裝108輛）[2] |
| 產量 | 36列 |
| 車輛總數 | 216 |
| 車輛編號 | 101～116、175／176[a]、119～172 |
| 製造年份 | 1998～1999 |
| 投入服務 | 1999年5月10日 |
| 主要用戶 | 台北捷運公司 |
| 營運路線 |  板南線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| 車輛長度 | 23,500mm |
| 車體闊度 | 3,180mm |
| 車體高度 | 3,585mm |
| 軸距 | 2,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 輪徑 | 全新輪：850 mm 磨耗輪：775mm |
| 轉向架 | 西門子交通製 SF2000 |
| 車體材質 | 不鏽鋼 |
| 車輛載客量 | 368人 |
| 編組載客量 | 2208人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.68 km/h/s |
| 供電制式 | DC 750V（第三軌供電） |
| 牽引電動機 | 西門子公司製1TB2013型鼠籠式三相異步電動機 |
| 電動機功率 | 230kW |
| 牽引功率 | 3,680kW |
| 控制裝置 | 更新前：西門子公司製2段式GTO－VVVF 更新後：ABB BORDLINE IGBT－VVVF |
| 制動方式 | 電力回生煞車、碟式摩擦煞車、彈簧駐車煞車（克諾爾集團製） |
| 安全防護系統 | ATC、ATO、ATS |
概要
這款車經由德國西門子公司製造，成為台北捷運高運量第二代車種，共有72組（36列），合計216輛，行駛板南線。
生產過程中，由於廠商未履行合約，車體材質強度一度不符合製造規範，導致列車接受側撞測試時出現永久變形。之後西門子追加材料以提高耐撞強度，使得321型出廠後較301型來得重，而車身稜角亦較為方正，反光較無其他車型明顯。車頭端面部分，FRP面板底色為全白色，有別於川崎301型、371型所採之灰色。開門指示燈也由301型的圓形改為方形。
2014年，更新列車車載通訊系統，「車頭目的地」、「車側目的地」、「車內到站顯示器（可顯示時間及列車到站開門方向）」、「緊急對講機」。
2018年9月，隨著車站月台門全數興建完成，321型列車組車廂連接處紅色防墜彈簧全數拆除。
2020年5月，北捷首度在其官方app推出列車擁擠度查詢功能，優先選定搭乘人次最多的板南線試辦，該案由車輛處與資訊處合作開發，在本型車轉向架安裝一顆壓力感測器，將載重轉成電壓訊號，傳至車上設備做資訊整合再發送到遠端伺服器，將載重程度分類，供app查詢以及車站顯示器顯示，讓乘客得知每一節車廂的擁擠程度。
列車運用
原本該款電聯車在初期路網時期每一條高運量路線均有配屬（僅新北投支線除外），亦有行駛過小碧潭支線（當時僅開放前面三節車廂供乘客搭乘，後三節車廂則不開放）；但是基於統一維修、調度、電聯車使用與司機員轉訓等因素考量，原本屬於新店機廠的321型計劃全數交給土城機廠。而所有行駛淡水線、新店線、中和線的321型列車2009年3月5日全數移交到板南線。
車體彩繪列車
2025雙北世壯運
編組
C321型
←頂埔方向 南港展覽館方向→
| ||||||
| 車廂編號 | 1 DM1 |
2 T |
3 M2 |
4 M2 |
5 T |
6 DM1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 形式區分 | 11xx (Mc) |
21xx (T) |
31xx (M2) |
31yy (M2) |
21yy (T) |
11yy (Mc) |
| 車廂設備 |  |
| ||||
| 安裝機器 | VVVF,BC,HSCB | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB,CP | VVVF,BC,HSCB,CP | CP,Mtr,SIV | VVVF,BC,HSCB |
| 車輛重量(t) | 39.5 | 34 | 39.5 | 39.5 | 34 | 39.5 |
| 座位數 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 | 66 |
| 車輛定員 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 | 368 |
| 車輛編號 | 1101 : 1115 |
2101 : 2115 |
3101 : 3115 |
3102 : 3116 |
2102 : 2116 |
1102 : 1116 |
| 1175（原1117） | 2175（原2117） | 3175（原3117） | 3176（原3118） | 2176（原2118） | 1176（原1118） | |
| 1119 : 1171 |
2119 : 2171 |
3119 : 3171 |
3120 : 3172 |
2120 : 2172 |
1120 : 1172 | |
備註：車組117/118因鄭捷隨機殺人事件而改號175/176；將滑鼠游標移動到列車編號上可查看原編號。
推進系統重置工程
本型列車自1999年投入營運以來，已經使用超過20年，包含C341型電車也行駛將近20年，推進系統有更新的必要，台北捷運公司於2021年2月首度公告招標，本案將C321與C341兩車型一同納入重置案中，同年5月10日開標，共有4家廠商投標包含台灣車輛公司、廣運機械、加拿大龐巴迪公司與西班牙鐵路建設和協助公司；臺灣車輛7月30日確定由承攬，採用瑞士ABB系統。本案是北捷繼淡水信義線C301型電車後，第二件推進系統更新案。
首列改造車組105/106自2022年11月進入北投機廠量測參數並實施推進系統重置，在2023年11月16日開始動態試車。2024年4月9日投入營運。
工作時程分 6 年辦理，規劃如下：
110 年度：完成初步規劃文件。
111 年度：完成 321 型 1 列車(原型車，編號105/106) 重置。
112 年度：完成 321 型 11 列車重置。
113 年度：完成 321 型 11 列車重置。
114 年度：完成 321 型 10 列車及 341 型 1 列車(原型車) 重置。
115 年度：完成 321 型 3 列車及 341 型 5 列車重置。
相關條目
註釋
參考文獻
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