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荷兰福克公司生产的涡轮螺旋桨客机 来自维基百科，自由的百科全书
福克50是荷蘭福克公司製造的渦輪螺旋槳動力民航飛機，是高度成功的福克F27友誼的改進和繼任型號。福克60是福克50的加長貨運版本。
1980年代早期，福克公司因F27飛機的銷量下降而發展了福克50。福克50被設計為其前任飛機的衍生型號，共用大部分機身和設計特點，但同時加入新技術和數項改進，包括安裝普拉特&惠特尼加拿大PW127B渦輪螺旋槳發動機，這樣可以較F27降低30%油耗。
福克50在1985年12月28日首飛，於1987年開始商業運營。福克60僅曾由荷蘭皇家空軍運營。
1980年代早期，荷蘭飛機製造商福克公司確定該公司自1958年開始持續生產的渦輪螺旋槳動力飛機福克F27友誼的銷量開始衰退。[1]由此，公司決定為就其現有產品線的關鍵要素為後續機型展開一系列設計研究。這些研究以F27和福克F28夥伴噴氣式飛機為中心。1983年11月，福克決定同時開始兩個開發項目，開發一對新飛機，分別是繼任F27的福克50和繼任F28的福克100。[1]福克50項目遭遇了一些延遲，導致最後一架F27交付後一年多才交付第一架福克50。[1]
福克50結合了對F27進行的各種修正和改進。[1]通過結合這些修改，並安裝更新的普拉特&惠特尼加拿大PW127B渦輪螺旋槳發動機，福克將飛機的油耗逐步降低了30%。[2]福克50相比F27的主要進步還包括在生產過程中採用更新的螺旋槳設計，提高複合材料的應用比例，機翼設計調整和更高的駕駛艙自動化水平。[1]
福克與數家公司合作生產了福克50的部分部件，包括由比利時SABCA生產機翼，由法國達梭航太製造機身分段，由德國梅塞施密特-伯爾科-布洛姆製造襟翼、副翼和背鰭，由日本富士重工業製造方向舵和升降舵，並由印度印度斯坦航空有限公司製造水平安定面。[1][3][4]福克50共有兩架原型機，但仍使用F27的機身，第一架原型機於1985年12月28日首飛。但第一架生產型飛機直至1987年2月才首飛。1987年5月15日，福克50通過荷蘭航空管理當局皇家航空服務部門（荷蘭語：Rijksluchtvaartdienst，RLD）認證取得型號合格證。[5]第一架生產型飛機隨即於當年8月交付給德國航空運輸有限公司（德語：Deutsche Luftverkehrsgesellschaft mbH，簡稱DLT）。[6]DLT與澳洲安捷航空是福克50的啟動客戶。
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1994年，福克的業務已經遭受了相當可觀的損失，這導致福克50的生產速度降低，並威脅到其長期生存能力。[7]1995年早期，福克公司開始了一項大型重組計劃，包括自10400名員工裁員至6700人，出售辦公樓和一座工廠，並與供應商重新談判價格。[8]1995年7月，由於損失持續增加，福克公司與荷蘭政府就可能的紓困條款進入了談判。[9]福克的控股公司，戴姆勒-奔馳航空航天股份公司（DASA）同意持續為福克提供救援協議，但這也取決於荷蘭政府的參與。DASA稱由於資金缺口極大，其無法獨自補齊差距。[10][11]1996年1月22日，由於未能獲得荷蘭政府的讓步，戴姆勒-奔馳的董事會決定停止援助福克。[12]福克公司隨即試圖尋找新的資金來源，包括龐巴迪宇航、中國航空工業集團和三星，但相關談判均未取得結果。[13][14]
1996年3月15日，福克公司宣布破產。福克50的生產隨即停止。[14][15]福克遭遇的財務困難有部分是因為福克50和福克100項目出現了巨額成本超支，以及福克銷售這些飛機的地區的支線飛機市場激烈競爭，而福克50項目的延誤無助於此。儘管最後12個月實現了生產成本效益的反覆提高，但並不足以拯救這家公司。[1]
1997年，由於福克公司已進入清算階段，最後一架福克50被交付給客戶。至項目結束時，福克50的產量是213架。[1]早在1996年5月，就有提案提議部分或完全重啟福克50的生產線，印度印度斯坦航空有限公司也曾試圖在印度建立福克50的總裝線。但這些提案最終都未能實現。[16][17][18]
1996年，福克服務公司成立。其持有福克50的型號合格證，為此機型的用戶提供全面支持與服務，包括培訓、後勤支持、維護、改裝和工程服務。[19]至2006年8月，仍有171架福克50在航空公司運行，主要用戶包括VLM航空（20架）、天路快運（18架）、德尼姆航空（12架）和哥倫比亞航空（10架）[20]
福克60是福克50的軍用加長版，比福克50長1.62公尺（5.3英尺），長度達到26.87公尺（88.2英尺）。[21]其在機身右側駕駛艙後安裝了大型貨艙門，可用於貨運。福克60隻生產了4架，全部交付給了荷蘭皇家空軍，隸屬於駐紮在埃因霍溫機場的第334中隊。福克60可以被用於運輸人員或設備，亦可用於空降行動。福克60計劃中的民用版本可乘坐68名乘客，但直至福克公司破產仍未完成設計。[22]
2005年，作為荷蘭皇家海軍預算削減而決定退役P-3獵戶座的臨時解決方案，兩架福克60被改裝為反潛機。[23][24]這兩架飛機在庫拉索哈投空軍基地駐紮了兩年，然後於2007年10月被龐巴迪Dash-8反潛機所替換。由於荷蘭皇家空軍決定額外2架C-130運輸機，所有福克60因而退役。[25]福克60隨後全部被存儲在翁斯德雷赫特空軍基地，並於2010年被秘魯海軍航空隊購買。[26]兩架反潛機於2010年6月8日交付，未改裝的兩架運輸機於2010年12月3日交付。[24][27]
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福克50由兩台普拉特&惠特尼加拿大PW100渦輪螺旋槳發動機驅動。福克50有許多結構源於福克F27，特別是經過加長的F27-500型，其機身、機翼和尾翼的基本結構除去需求加強的各個部分外基本保持不變。福克50的機體廣泛應用了複合材料、熱粘合結構和防腐蝕處理。[19]福克50相較F27進行了數項改動，包括副翼外側和翼梢上翹以起到與翼梢小翼類似的作用，福克公司將其暱稱為「Foklets」；機身安裝了更密間距的較小窗戶；前起落架修改為無搖臂雙輪布局。[28][29]
福克50相較F27的另一項重大改動是其所使用的發動機。F27使用羅爾斯-羅伊斯飛鏢發動機驅動其各個改型，而福克50改用燃油經濟性更佳的普拉特&惠特尼加拿大PW100發動機，驅動直徑12英尺（3.7公尺）的道蒂·羅托6葉螺旋槳。使用直徑更大的低速螺旋槳與安裝減震器使福克50無需主動噪音控制系統就可以使客艙平均噪音達到77分貝，低於許多支線飛機和渦輪螺旋槳飛機。[19][30][31]
福克50配備了玻璃駕駛艙，安裝有電子飛行儀表系統和自動駕駛系統，後者經認證可進行儀表着陸系統第二類進近。[19]駕駛艙還安裝了三優先級綜合警報系統，向飛行員提供故障信息。[19][30]
福克50可以運載62名乘客以286節（530公里每小時）的典型巡航速度飛行1,080海里（2,000公里），比福克F27快27節（50公里每小時）。典型客艙布局可布置46-56個座椅，包括頭頂行李架和相對較寬的中央過道。飛機配備有4個1型艙門，左前艙門與登機梯一體。[19][29]
截至2009年8月，仍有168架福克50仍在全球各航空公司與相關單位服役中。操作該機種的航空公司包括有：[33]
有部分政府或軍事單位採用福克50作為載人或貨運用途，目前仍在操作中的單位包括：[34]
中華民國空軍：目前擁有3架福克50專機.jpg)
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