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瀨戶大橋線（日語：瀬戸大橋線／せとおおはしせん Seto-ōhashi sen */?）是一條由西日本旅客鐵道（JR西日本）和四國旅客鐵道（JR四國）共同營運，經瀨戶大橋來往岡山和高松的鐵路運行系統名稱[2]。這條路線由以下四條路線組成：
 瀨戶大橋線 | |
|---|---|
 | |
於本線運行的快速「Marine Liner」 | |
| 日語原名 | 瀬戸大橋線 |
| 假名 | せとおおはしせん |
| 羅馬字 | Seto Ōhashi sen |
| 概覽 | |
| 營運範圍 |  日本岡山縣、香川縣 |
| 起點站 | 岡山站 |
| 終點站 | 高松站 |
| 路線代號 | （岡山－兒島） |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 71.8公里 |
| 最高速度 | 130公里/小時 |
| 正線數目 | 單線、複線（詳見#路線數據） |
| 車站數目 | 20個 |
| 經由路線 | 宇野線、本四備讚線、予讚線 |
| 軌距 | 1,067毫米 |
| 電氣化方式 | 直流電1,500 V 高架電纜 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 1988年3月20日（暫定開業）[1] 1988年4月10日（全面開業）[1] |
| 擁有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客鐵道（岡山－兒島） .svg){kind=logo} 四國旅客鐵道（兒島－高松） |
| 營運者 | 西日本旅客鐵道（第1種）四國旅客鐵道（第1種）.svg){kind=logo} 日本貨物鐵道（第2種） |
在提供給旅客的信息中，瀨戶大橋線這一表示原則上只用於進入本四備讚線的列車[3]，但由於瀨戶大橋線系統被視為從茶屋町站至岡山站的幹線，因此從 2020 年的時刻表修訂開始，僅在這一段區間折返運行的列車也被表示為瀨戶大橋線，只有自茶屋町站進入宇野線運行的列車才會表示為「宇野港線（宇野線）」。
1988 年 3 月 20 日，由於舉辦瀨戶大橋博覽會，茶屋町站和兒島站之間的路段暫時開通運營。同年 4 月 10 日，本線路正式開通，作為連接本州和四國的幹線鐵路，取代了之前運行的宇高聯絡船。
瀨戶大橋線全線以1500伏特直流電電氣化，其中岡山 - 茶屋町段為單線／雙線混合路段，茶屋町 - 高松則是雙線路段。此外，宇野線妹尾站和大元站都因為高速化而進行車站提昇工程，以容許對向列車能在車站內交換運行。
本線的岡山站有山陽新幹線停靠，岡山與四國之間有多趟特急列車運行，特急列車除了特急班次外，也有來往東京和高松的寢台特急列車「Sunrise瀨戶（サンライズ瀬戸）」。快速列車班次則有「Marine Liner（マリンライナー）」全線行駛，普通列車（各車站停車）班次則與予讚線（至觀音寺站）和土讚線（至琴平站）直通運行，另外，每天亦有1來回班次的「麵包超人」觀光列車來往岡山及琴平。日本貨物鐵道（JR貨物）也通過本線運營貨物列車。
所有區段均為直流電氣化線路，本四備贊線的全部路段為雙線。然而，岡山縣內的宇野線路段有一些單線路段，成為增加列車班次和縮短行車時間的瓶頸。因此，為了改善瀨戶大橋線的交通狀況，宇野線採取了部分路段雙線和提高運行速度的措施。然而，線路開通後，瀨戶大橋下方島嶼的居民提出了列車通過時造成的噪音污染問題，這已成為一個社會問題。於是決定降低列車運行速度，使噪音水平不超過環境影響評估中規定的 80 分貝的水平[4]。香川縣於 1990 年對岡山站和高松站之間的迷你新幹線進行了為期兩年的研究，但最終決定放棄，原因是以瀨戶大橋線路為主體的建設成本在 1,600 億至 1,800 億日元之間，而且研究結果顯示收支前景不容樂觀[5]。
本線的所有路段都被納入 ICOCA 和 SHIKOKU ICOCA IC卡使用區域[6][7]。截至 2020 年 12 月底，它是日本唯一一條跨JR會社，但同一IC 卡可以全線使用的線路。此外，由於公路段的債務贖回進展不如預期，而鐵路段的業績良好，作為 "公平保證"，自 1996 年 1 月 10 日起，在兒島站和宇多津站之間增設了票價（自 2019 年 10 月 1 日起為 110 日元[8]），並於 2001 年完成了 4 900 億日元的鐵路段債務贖回。 此後，票價被用於支付為維持大瀨戶橋與公路的共同使用而支付的 "本四使用費 "的一部分以及軌道維護費用[9]。
晝行特急列車方面，有岡山站來往松山站方向的「潮風」15個往返班次、岡山站來往高知站方向的「南風」14個往返班次、岡山站來往德島站方向的「渦潮」2個往返班次（岡山站 - 宇多津路段與「南風」聯結共同運行）。夜行列車有東京站 來往 高松駅的寢台特急「Sunrise瀨戶（サンライズ瀬戸）」一個往返班次。
是岡山站和高松站之間運行的快速列車。白天時段，每小時兩班，間隔 30 分鐘。在宇野線區間，列車總是停靠妹尾站或早島站，但有些列車在早上和晚上會同時停靠這兩個車站。有些列車還在清晨和深夜停靠大元站和備前西市站。在本四備贊線和予贊線（茶屋町站至高松站之間）路段，列車只在途中停靠兒島站和坂出站，但清晨和深夜的列車會在本四備贊線路段的所有車站以及予贊的坂出站至高松站之間的一些車站停靠（見#車站列表）。
自 2020 年 3 月 14 日修訂時刻表起新設的快速列車。僅在岡山站和茶屋町站之間運行，12:00時段 和 13:00時段 各有一班往返班次。 列車在岡山站和妹尾站之間各站停車，妹尾站和茶屋町站之間的途中不停車。
各站停車的列車，有岡山站和兒島站之間的定期各站停車列車，還有從茶屋町站直通宇野線來往宇野站的列車。岡山站和兒島站之間的班次為每小時一至兩班。此外，在上午 11 點時段，岡山站和備前西市站之間會有一個往返班次。另外，曾經曾有過自宇多津站直通予贊線多度津站方向的運行於岡山站 - 觀音寺站 - 土贊線琴平站之間的列車，但在 2019 年 3 月 16 日時刻表修訂後，這種列車已停止運營[12]。
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