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超級白鳥（日語：スーパーはくちょう Supa-hakuchō */?）號列車及白鳥（日語：はくちょう Hakuchō */?）號列車是東日本旅客鐵道（JR東日本）和北海道旅客鐵道（JR北海道）運行於新青森站至函館站之間的特別急行列車，途經奧羽本線、津輕海峽線（津輕線、海峽線、江差線、函館本線）。
連結青森縣與北海道的特急「白鳥」、「超級白鳥」是在2002年（平成14年）12月1日，東北新幹線八戶站開業時開始運行。在東北新幹線八戶站轉乘此列車及津輕海峽線之快速「海峽」。當時列車運行於八戶站、青森站至函館站之間[1][資料 1][資料 2]。
「海峽」號列車是在1988年（昭和63年）3月13日青函隧道開通時同時開始運行[2]。經過15年的營運，該列車専用的50系客車與ED79型電力機車開始老化，列車轉換方向時機車需要進行調度，打算提升運轉速度但客車已達到極限。基於上述問題，東北新幹線盛岡站至八戶站之間開業時，便把「海峽」廢止，決定把青函之間直通之日間旅客列車全面改用特快電聯車[資料 3]，同時將「初雁」（運行於盛岡站至青森站或函館站之間）合併。
在2010年（平成22年）12月4日，東北新幹線新青森站全線開通，列車本來由八戶站轉乘站，改以新青森站作為終點站與新幹線轉乘站。[1][資料 4][資料 5][資料 6][資料 7]
在2016年（平成28年）春季，因應北海道新幹線新函館北斗站開業，3月22日至25日之間進行軌道及設備切換，本列車於同年3月21日開始停駛，[資料 8][資料 9]並於同年3月26日（北海道新幹線開業當天）正式廢止。[資料 10][資料 11][資料 12][資料 13]
列車名字是來自北海道龜田郡七飯町大沼中的季候鳥天鵝（黃嘴天鵝或小天鵝）。此列車名稱與新幹線「疾風」及運行於八戶站至青森站或弘前站之間之特急「津輕」一同由公開徵名而決定。在徵名結果中，第1位是「海峽」，第2位「津輕」（日語：つがる），而「白鳥」是第11位。列車採用「白鳥」的原因是「最合適於連結本州和北海道之特急。」[資料 14][資料 15]。「白鳥」與「超級白鳥」的分別是使用不同的車輛。「超級白鳥」所使用的789系列車車頭圖標是「天鵝」。
在列車廢止前，全部定期列車運行於新青森站至函館站之間，「超級白鳥」有8往返，「白鳥」有2往返班次。臨時列車「白鳥」在上午有1往返班次，運行於青森站至函館站之間[3]。
在新青森站，在時間上列車是可以與東北新幹線「隼」、「疾風」號列車進行轉乘，列車編號基本上與「隼」、「疾風」相同。日間列車在函館站可以跨月台轉乘特急「北斗」、「超級北斗」（函館站5・6號月台或7・8號月台）。
列車編號是列車號+4000M。基本上「超級白鳥」和「白鳥」的停車站相差不大。
在乘坐JR特急列車時，除一般車費外還要付特急費用，但是在蟹田站至木古內站之間設有特例，不需付特急費用也可乘坐。這是由於這區間並沒有普通列車運行。這個特例只適用於這區間中乘坐普通車自由席。在特例區間如要乘坐指定席或綠色車廂，以及使用自由席乘坐超越特例區間，則必要付實際乗車區間的特急費用。此特例可以適用於「青春18車票」、「北海道及東日本通票」中「可以乘搭普通列車」這條款。
除此之外，在新青森站至青森站之間同様也有此特例，在兩站之間可以不用付特急費用下乘坐普通車自由席。但如果乘坐普通車指定席或綠色車廂，以及乘坐超越新青森站或在青森站繼續轉乘津輕海峽線（津輕線）往函館方向的特急列車，必須持有新青森站至青森站之間的特急券。此區間在「青春18車票」與「北海道及東日本通票」並不適用於此特例，但2012年（平成24年）夏季開始適用。
車上販賣服務中，全區間是由JR東日本的夥伴公司日本餐廳企業 (NRE) 盛岡營業分店青森營業所負責。但是在2014年（平成26年）4月1日起，早上和黃昏的「超級白鳥」2往返班次（下行25・27號／上行14・16號）沒有車上販賣服務[資料 21]。
| 白鳥・超級白鳥 | ||||||||||||||
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←新青森／函館方向 青森方向→
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「白鳥」是由JR東日本青森車輛中心所屬的485系電聯車3000番台運行，「超級白鳥」是由JR北海道函館運輸所所屬的789系電聯車0番台，增加車廂時使用785系電聯車300番台。
綠色車廂在函館、新青森站時1號車廂一半部分，自由席是2、3號車廂，除此之外則為指定席。基本上6卡編成，多乘客時向青森站方向增加2卡，以8卡編成運行。
785系電聯車在2010年（平成24年）12月4日東北新幹線全線開通日開始使用。把本來的785系車輛進行改造，塗上與789系0番台相同的車身[注釋 1]。在「超級白鳥」增加車卡時為第7、8號車廂，與789系0番台共用運行。
計劃當初，JR北海道計劃使用781系電聯車於海峽線上運行，但實際試運時，在青函隧道內，20公里以上連續上斜和高濕度，這嚴酷條件會使車輛更新和維修高。於是JR北海道使用新型車輛，而JR東日本則使用「初雁」號列車運行。
在789系的坐位前桌子中，會印有在青函隧道進出時間和通過隧道最深處的時間[注釋 2]。
在1998年（平成10年）3月1日，在海峽線吉岡海底站[記事 1]，與藤子·F·不二雄漫畫、卡通動畫『多啦A夢』合作，進行「多啦A夢海底世界」企劃。在這個計劃中，列車內外都有「多啦A夢」角色登場。
列車在快速「海峽」還在運行時期運行，使用「海峽」的客車（50系客車和14系客車），部分車身印上多啦A夢角色。在「海峽」廢止後，在2003年（平成15年）7月19日，把一列781系改造為「多啦A夢海底列車」（日語：ドラえもんかいていれっしゃ），以臨時特急型式運行[資料 22]。在2006年（平成18年）3月18日，由於進行北海道新幹線工程，吉岡海底站停止參觀[資料 16]，而「多啦A夢海底列車」也在同年8月27日結束運行[資料 23]。
「多啦A夢海底列車」共有6卡編成，由藤子·F·不二雄製作公司特別監修，車廂內包裝了不同的多啦A夢角色與法寶，車廂坐位的頭套都經特別製造[資料 24]。另外，在4號車廂「多啦A夢車廂」中裝修成自由空間，有播放多啦A夢大電影的視頻。車內播放則由多啦A夢和大雄進行廣播，在2005年（平成17年），由於多啦A夢動畫有新陣容，車內廣播則由原來的大山羨代（多啦A夢）與小原乃梨子（野比大雄）廣播變為水田山葵（多啦A夢）與大原惠（野比大雄）[資料 25]。
乘坐去程列車時必須同時乘坐回程列車，在吉岡海底方向列車在吉岡海底站下車，然後在函館方向在吉岡海底站乘車回程。但吉岡海底站並沒有路軌使列車掉頭，於是列車到達吉岡海底後會不載客地前往蟹田站掉頭返回吉岡海底站。此外，當多客期間，會增加1往返班次（列車號為82號）[資料 26]。
全車設定為指定席，為了一般列車車票外，還需要指定席特急券及海底站參觀整理券，整理券可在JR北海道車站內的綠色窗口、「星光廣場」（包含在本州的「JR北海道廣場」）或北海道旅行社發售。同時也有由函館近郊至海底站參觀整理券的「吉岡海底站來回車票」，此車票可以乘坐「多啦A夢海底列車」指定席。
在列車運行時有公告表示「由於保障安全，在吉岡海底站時，只開啟2號車廂和4號車車門」，實際上所有車門都是打開的，但上落車還是只可使用2、4號車廂，其他車門則用繩封起不可上落。
在弘前櫻花節舉行期間，臨時列車櫻花特快（日語：さくらエクスプレス）運行於弘前站至函館站之間。在2000年（平成12年）起毎年運行，在2011年（平成23年）起，運行於函館站至札幌站之間的「道南櫻花快車」開始運行後，此列車不再運行。
在2000年（平成12年）年度，是由KiHa183系柴聯車進行改造為座敷車輛（6000番台），在翌年轉用北彩虹快車[資料 27][資料 28]。
青森站至函館站之間，車內會播放音頻與電影服務。
在青森睡魔祭舉行期間，臨時特急列車睡魔快車（日語：ねぶたエクスプレス）運行於青森站至函館站之間，在2005年（平成17年）開始運行。
直至2006年（平成18年），列車使用「多啦A夢海底列車」781系電聯車6卡編成。全車指定席和禁煙。在2007年（平成19年）以後只有下行（青森前往函館）列車，由789系6卡編成。
※ 2005年（平成17年）・2006年（平成18年）加停上磯站。
函館海港（日語：ハーバー函館）是JR東日本秋田支社運行的臨時列車。當初是急行「函館海港」（2003年（平成15年）升格至特急[資料 22]）後來改稱為「彩虹海港」（日語：ハーバーレインボー）。在「彩虹海港」時代有1往返班次來往大館至洞爺。在夏祭時運行「夏祭快車」（日語：夏祭りエクスプレス）。車輛是使用JR北海道KiHa183系5200番台「北彩虹快車」。其後，特急「函館海港」運輸數次，該時是使用車輛為（當時）JR東日本青森運輸所的485系1000番台6卡編成。
出發時間基本上是去程在星期六早上由秋田出發，回程在星期日下午在函館出發，也有在星期五晚間在秋田出發，在星期六早上到達函館。
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