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日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車，民營化後由北海道旅客鐵道（JR北海道）和九州旅客鐵道（JR九州）使用。有一些車輛被改裝為特別列車，但大多數車輛經過更新後仍在使用中。退役的車輛除報廢外，有靜態保存於北海道者，或是轉贈給東南亞國家使用。
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本型車於1979年開發完成，經過一年半的的測試後，於1981年開始營運。
1986年推出500/1500番台改進型，取代了原以KiHa 80型柴聯車行駛的列車。
1979年製造的12輛原型車，編為183型900番台。原本設計每編組為7輛車，最大編組10輛車，用於行駛長途列車。這些原型車後來都進行了修改以與量產車一起編組運用。後來在2001年因老化報廢。 [4]
| キハ183型0番台 | |
|---|---|
 キハ183型0番台行駛大空號列車，札幌站附近，1986年。 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 89 輛 |
| 製造年份 | 1981 - 1983 |
| 投入服務 | 1981 |
| 報廢 | 2002 - 2018 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 40 (キハ 183-0) 68 (キハ182-0) 44 （キハ 184-0) 32 (キロ 184-0) |
| 營運速度 | 100 km/h（62 mph） （初期） 110 km/h（68 mph） （後期）km/h |
1981 年至 1983 年間所製造的第一批 89 輛量產型車，分為 4 種子型。283型柴聯車和261型柴聯車營運後，本批次在2018年全部退役。 [6]
| キハ183-500 與1500 番台 （N183 型） | |
|---|---|
 N183行駛北斗號列車，長都站附近，1992年。 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 36 輛 |
| 製造年份 | 1986 |
| 投入服務 | 1986 |
| 報廢 | 1994-2019 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 60 (キハ 183-500) 68 (キハ183-1500) 60 (キハ182-500) |
| 營運速度 | 110 km/h（68 mph） （初期） 120 km/h（75 mph） （後期）km/h |
1986年由新潟鐵工所與富士重工為北海道旅客鐵道製造了 183-500 和 183-1500 番台，共36 輛車，也被稱為N183 型。[12]有不少地方進行了變動，改進性能、內裝並降低成本，車輛編號為 500 和 1500番台以區分。也被稱為N183系的改進型，但現在與後來的NN183系列一起被稱為後期型號。
由於JR北海道打算縮短特快列車的編組，針對中間車（負責編組供電之發電機）做了兩種更動。其一為KiHa183系1500番台，裝有行駛用引擎與發電用引擎，但沒有盥洗室；其二為500番台，裝有大出力的行駛用引擎，沒有發電裝置，設有盥洗室。無發電裝置的KiHa 183型500番台與 KiHa 184型一起編組，以供應電源。原先製造時的最高時速為110公，但設計上已預備未來可提高時速到120公里。
| 183型550番台與183型1550番台 （NN183 型） | |
|---|---|
 NN183型，行駛鄂霍次克號列車，2021年 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 32 |
| 製造年份 | 1988 - 1991 |
| 投入服務 | 1988 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 68 (キハ 183-1550) 68 (キハ 182-550) 10 標準艙座位 + 24 綠色車廂座位(キサロハ 182-550) |
| 營運速度 | 120 km/h（75 mph） - 130 km/h（81 mph） (キサロハ 182-550 最高速限 120 km/h（75 mph）)km/h |
1988 年至 1990 年間由富士重工生產了 28 輛車，編為 183-550 和 183-1550 番台，也被稱為NN183 型。相較於 N183 型，在盥洗室與內裝有所更動，還加裝了新鮮空氣進氣口，以避免引擎廢氣進入客艙。 [13] [14] [15] [16] [17]
| 183-5000、183-5100 、 183-5200 番台 | |
|---|---|
 183-5000番台行駛二世谷快車，函館本線札幌站附近，2010年 | |
 三車編組的水晶快車，新得站附近，1990年。 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 12 輛（三個編組） |
| 製造年份 | 1988 - 1991 |
| 投入服務 | 1989（二世谷快車） |
| 技術數據 | |
| 營運速度 | 120 km/h（75 mph）km/h |
1981年石勝線通車，且前往北海道道央地區的度假乘客增加， 國鐵在1985年改造了キハ56型柴聯車行駛 Alpha Continental 號列車，之後又改造キハ80型柴聯車加開富良野號和Tomamu-Sahoro號列車。後來改用183型柴聯車，共改造3組（12輛車），1989年起陸續行駛二世古快車（日文：ニセコエクスプレス）與水晶快車 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，於 1992 年開始行駛北方彩虹快車（日文：ノースレインボーエクスプレス）。[23] [24]
水晶快車 Tomamu & Sahoro於 2019 年 11 月 30 日退役，並於 2020 年 5 月報廢。
| キハ183型1000 番台 | |
|---|---|
 キハ183型1000 番台行駛「阿蘇男孩」號，2011年 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 4 輛（1個編組） |
| 製造年份 | 1988 - 1989 |
| 投入服務 | 1988 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 52 (キハ183-1000) 48 (キハ182-1001) |
| 營運速度 | 120 km/h（75 mph）km/h |
| 整體控制 | 日本國鐵485型電聯車 |
1988至1989年製造了四輛，編為183-1000 番台，最初專門用於行駛往長崎的荷蘭村的列車。由於鹿兒島本線鳥栖至門司港路段的客運需求量很大，因此在前端增加了聯結器，以便與485型電聯車聯掛。 [30]
2007年，幾輛KiHa 183-0進行了改造以行駛札幌到旭川的旭山動物園號列車，沿途停靠岩見澤站和瀧川站。 [10]
列車由兒童讀物作者、原動物園管理員あべ弘士設計，包括北極熊（キハ 183-3）、狼（キハ 182-46）、獅子（キハ 182-47）、黑猩猩（キハ 182-48）、和企鵝（キハ 183-4），車廂彩繪兒童與動物。 [10]
北極熊車設有兒童遊樂室，企鵝車設有哺乳室；每輛車都有一個動物形狀的座椅（被稱為「抱抱」椅），作為旅客攝影取景的特色。 2013 年，改為在某些座位上設置絨毛動物玩偶。 [10] [31]
該編組於 2007 年開始行駛，其間由於車輛更新，在 2013 年 4 月至 2013 年 7 月之間暫時停駛，到 2018 年 3 月編組報廢， [32] [33] [6]旭山動物園號改用789系行駛，後來與丁香號合併。
經募款修復了183-214，採國鐵時代塗裝，與183-220號車保存安平町的安平町D51路旁車站（道の駅あびら D51ステーション）。 [34] [35]
經募款修復後，保存於於有島紀念公園。 [36]
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