日本國鐵KiHa 183型柴聯車
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日本國鐵キハ183 型柴聯車是日本國有鐵道於1980年啟用的柴聯車，民營化後由北海道旅客鐵道（JR北海道）和九州旅客鐵道（JR九州）使用。有一些車輛被改裝為特別列車，但大多數車輛經過更新後仍在使用中。退役的車輛除報廢外，有靜態保存於北海道者，或是轉贈給東南亞國家使用。
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歷史
本型車於1979年開發完成，經過一年半的的測試後，於1981年開始營運。
1986年推出500/1500番台改進型，取代了原以KiHa 80型柴聯車行駛的列車。
各子型車輛
1979年製造的12輛原型車，編為183型900番台。原本設計每編組為7輛車，最大編組10輛車，用於行駛長途列車。這些原型車後來都進行了修改以與量產車一起編組運用。後來在2001年因老化報廢。 [4]
| キハ183型0番台 | |
|---|---|
 キハ183型0番台行駛大空號列車，札幌站附近，1986年。 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 89 輛 |
| 製造年份 | 1981 - 1983 |
| 投入服務 | 1981 |
| 報廢 | 2002 - 2018 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 40 (キハ 183-0) 68 (キハ182-0) 44 （キハ 184-0) 32 (キロ 184-0) |
| 營運速度 | 100 km/h（62 mph） （初期） 110 km/h（68 mph） （後期）km/h |
1981 年至 1983 年間所製造的第一批 89 輛量產型車，分為 4 種子型。283型柴聯車和261型柴聯車營運後，本批次在2018年全部退役。 [6]
- KiHa 183-0 （1 - 20）
- 20 輛車。與183-900 的先頭車不同，車窗無法打開，前端裝飾帶改為不銹鋼。有兩輛用於旭山動物園號，11至15 號車於 1992 年更新為 KiHa 183-200 的先頭車，一併更新引擎與變速箱。有 17輛車送給泰國。 [7] [8]
- KiHa 182-0 （1 - 48）
- 48 輛車。與KiHa 182-900番台相比，側面通風口加大。有3輛改裝用於行駛旭山動物園號。有的車輛在升級變速箱與出力較大的引擎後，改為KiHa 182-200番台。 [6]
- KiHa 184-0 （1 - 11）
- 11 輛車。車廂後端無盥洗室與水箱，故座位量增加2人而為 52 人。與 KiHa 182-900 番台相比，車側通道的佈局不一樣，並沒有通往機房的門。 [5]
- 1985年，四輛車改裝為KiHa 183-100番台的先頭車，加裝駕駛室，但客座量不變。其中兩輛（183-101 和 183-102）於 2008 年報廢。183-103號車於 2009年送給緬甸鐵路。泰國鐵路於 2016 年取得了 183-104號車。 [9] [10]
- キロ 182-0 （1 - 10）
- 10 輛車。本型車設有販賣部和烹調設施，且將原型車900番台位於前端的客室門，移至較靠近車身中部的位置，載客量減少到32人。 1996年5輛改裝為キロハ 182型，至2001年有4輛拆解。 [5] [11]
| キハ183-500 與1500 番台 （N183 型） | |
|---|---|
 N183行駛北斗號列車，長都站附近，1992年。 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 36 輛 |
| 製造年份 | 1986 |
| 投入服務 | 1986 |
| 報廢 | 1994-2019 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 60 (キハ 183-500) 68 (キハ183-1500) 60 (キハ182-500) |
| 營運速度 | 110 km/h（68 mph） （初期） 120 km/h（75 mph） （後期）km/h |
1986年由新潟鐵工所與富士重工為北海道旅客鐵道製造了 183-500 和 183-1500 番台，共36 輛車，也被稱為N183 型。[12]有不少地方進行了變動，改進性能、內裝並降低成本，車輛編號為 500 和 1500番台以區分。也被稱為N183系的改進型，但現在與後來的NN183系列一起被稱為後期型號。
由於JR北海道打算縮短特快列車的編組，針對中間車（負責編組供電之發電機）做了兩種更動。其一為KiHa183系1500番台，裝有行駛用引擎與發電用引擎，但沒有盥洗室；其二為500番台，裝有大出力的行駛用引擎，沒有發電裝置，設有盥洗室。無發電裝置的KiHa 183型500番台與 KiHa 184型一起編組，以供應電源。原先製造時的最高時速為110公，但設計上已預備未來可提高時速到120公里。
- キハ 183-500 (501 - 507)
- 駕駛車，可容60人，設有廁所，於1986年生產6輛。本型車配備與中間車キハ 182-500同型，出力較大的引擎，但並未配備發電機專用引擎。其中502號車在1994年受損報廢，501號車在2010年拆解，503和504號車在2019年報廢。505和506號車升級並降低引擎出力後改編為405和406號車，507號車改編為キハ 183-6001 號。 [12]
- キハ 183-1500 (1501 - 1507)
- 駕駛車，無廁所，可容68人，1986 年製造了七輛。本型車與183-0番台類似，裝有兩個出力較小的引擎，其中一個用於發電。 [12]
- キハ 182-500 (501 - 514)
- 有廁所的中間車，可容納68名乘客，於1986 年製造 14 輛。有些改造成 キハ182-400番台，與キハ183-400類似。 [12]
- キロ 182-500 (501 - 508)
- 1986年製造了八輛車。 [12]裝有一部行駛用的DML30HSJ引擎。地板比傳統車輛高 500 毫米，走道較低而有斜坡，車門處有台階。車側窗尺寸較大，垂直尺寸達1000毫米，採用弧形玻璃，頂部到達車頂肩部。座位排列為2+2排列。裝有插卡式公用電話。空調機安裝於車廂兩端的車頂。
先頭車 183-500 與 183-1500 圖輯
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キハ183-500 「鄂霍次克號」，網走站 -
先頭車キハ183-1506 ，函館站。 -
先頭車182-504 號，札幌附近。 -
キロ182-508號車
| 183型550番台與183型1550番台 （NN183 型） | |
|---|---|
 NN183型，行駛鄂霍次克號列車，2021年 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 32 |
| 製造年份 | 1988 - 1991 |
| 投入服務 | 1988 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 68 (キハ 183-1550) 68 (キハ 182-550) 10 標準艙座位 + 24 綠色車廂座位(キサロハ 182-550) |
| 營運速度 | 120 km/h（75 mph） - 130 km/h（81 mph） (キサロハ 182-550 最高速限 120 km/h（75 mph）)km/h |
1988 年至 1990 年間由富士重工生產了 28 輛車，編為 183-550 和 183-1550 番台，也被稱為NN183 型。相較於 N183 型，在盥洗室與內裝有所更動，還加裝了新鮮空氣進氣口，以避免引擎廢氣進入客艙。 [13] [14] [15] [16] [17]
- キハ 183-1550（1551 - 1566）：
- 標準艙等駕駛車，無廁所，座位數68，於1988 年至 1990 年間生產了 16 輛。 [13] [14] [15] [16]配有兩個較小的引擎，其中一個用於發電。車號 1555 - 1566 的座位號碼與窗框有所更動。 キハ 183-1557 後來改造成 キハ 183-6101。其它一些車輛更換煞車以提升速限至時速130公里，但仍能與速限110或120公里車輛混合編組，改編為 183-3550 和 -4550。有些又更新與KiHa261型類似的引擎，改編為 183-8550 和 183-9550 。 [18] [19] [9]
- キハ 182-550（551-562）：
- 中間車，設有男用廁所，於1988 年至 1989 年間生產了 12 輛。 [13] [14] [15]在555 - 562 號車除了與 キハ 183-1555 至 183-1566 相同的更動外，廁所也作了改進。所有的車輛更換引擎後改編為-7550番台。[8] [20] [21]
- キサロハ 182-550（551-554）：
- 無動力雙層客車，下層為標準艙，座位10個；上層為綠色座位頭等艙，座位配置為2+1，有24個座位； 1991 年製造了四輛。 [17] 本型車於 1991 年到 2000年之間行駛超級十勝號，該列車改以283型柴聯車行駛後，由本型列車行駛的班次降級為十勝號。2001年暫時停用，並於2013年拆解。[22]
キハ 183-550 與 183-1550 圖輯
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KiHa 182-550型，札幌站 -
KiSaRoHa 182-550，2005年
| 183-5000、183-5100 、 183-5200 番台 | |
|---|---|
 183-5000番台行駛二世谷快車，函館本線札幌站附近，2010年 | |
 三車編組的水晶快車，新得站附近，1990年。 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 12 輛（三個編組） |
| 製造年份 | 1988 - 1991 |
| 投入服務 | 1989（二世谷快車） |
| 技術數據 | |
| 營運速度 | 120 km/h（75 mph）km/h |
1981年石勝線通車，且前往北海道道央地區的度假乘客增加， 國鐵在1985年改造了キハ56型柴聯車行駛 Alpha Continental 號列車，之後又改造キハ80型柴聯車加開富良野號和Tomamu-Sahoro號列車。後來改用183型柴聯車，共改造3組（12輛車），1989年起陸續行駛二世古快車（日文：ニセコエクスプレス）與水晶快車 Tomamu & Sahoro（日文：クリスタルエクスプレス トマム & サホロ)，於 1992 年開始行駛北方彩虹快車（日文：ノースレインボーエクスプレス）。[23] [24]
水晶快車 Tomamu & Sahoro於 2019 年 11 月 30 日退役，並於 2020 年 5 月報廢。
- キハ 183-5000 (5001 - 5002)
キハ183 型特別列車圖輯
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キハ 183型5200番台「北方彩虹快車」，行駛「函館快車」，1992年。 -
「水晶快車號」列車，1992年。
| キハ183型1000 番台 | |
|---|---|
 キハ183型1000 番台行駛「阿蘇男孩」號，2011年 | |
| 概覽 | |
| 產量 | 4 輛（1個編組） |
| 製造年份 | 1988 - 1989 |
| 投入服務 | 1988 |
| 技術數據 | |
| 車輛載客量 | 52 (キハ183-1000) 48 (キハ182-1001) |
| 營運速度 | 120 km/h（75 mph）km/h |
| 整體控制 | 日本國鐵485型電聯車 |
1988至1989年製造了四輛，編為183-1000 番台，最初專門用於行駛往長崎的荷蘭村的列車。由於鹿兒島本線鳥栖至門司港路段的客運需求量很大，因此在前端增加了聯結器，以便與485型電聯車聯掛。 [30]
キハ 183型1000番台圖輯
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キハ183-1000與485型電聯車聯結行駛「荷蘭村快車」，小倉車站，1990年。 -
キハ 183-1000 番台行駛「由布院之森」號，博多站，1992年。
特殊列車
2007年，幾輛KiHa 183-0進行了改造以行駛札幌到旭川的旭山動物園號列車，沿途停靠岩見澤站和瀧川站。 [10]
列車由兒童讀物作者、原動物園管理員あべ弘士設計，包括北極熊（キハ 183-3）、狼（キハ 182-46）、獅子（キハ 182-47）、黑猩猩（キハ 182-48）、和企鵝（キハ 183-4），車廂彩繪兒童與動物。 [10]
北極熊車設有兒童遊樂室，企鵝車設有哺乳室；每輛車都有一個動物形狀的座椅（被稱為「抱抱」椅），作為旅客攝影取景的特色。 2013 年，改為在某些座位上設置絨毛動物玩偶。 [10] [31]
該編組於 2007 年開始行駛，其間由於車輛更新，在 2013 年 4 月至 2013 年 7 月之間暫時停駛，到 2018 年 3 月編組報廢， [32] [33] [6]旭山動物園號改用789系行駛，後來與丁香號合併。
保存車
經募款修復了183-214，採國鐵時代塗裝，與183-220號車保存安平町的安平町D51路旁車站（道の駅あびら D51ステーション）。 [34] [35]
經募款修復後，保存於於有島紀念公園。 [36]
參考
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