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架空索道[1][2]又稱索道、吊車，是纜索運輸的一種，通常在崎嶇的山坡上運載乘客或貨物上下山。索道是利用懸掛在半空中的鋼索，承托及牽引客車或貨車。除了車站外，一般在中途每隔一段距離建造承托鋼索的支架。部分的索道採用吊掛在鋼索之下的吊廂；亦有索道是沒有吊廂的，乘客坐在開放在半空的吊椅。使用吊椅的索道在滑雪區最為常見。
循環式索道通常只有一條牽引索，成無極環狀，纜索上掛有多個吊具，其套在兩端的驅動輪和迂迴輪上，當吊具由一端運行到另一端後，經迂迴輪迴到起點循環[3]。循環式索道還可分為固定抱索式和脫掛式：固定抱索式索道採用固定抱索器，吊具在正常運行時不會放開繩索，故同一繩索上的吊具速度一致[3]。固定抱索式索道的設計相對簡單、載荷分布均勻，但限制較大，若採用連續循環式則速度不能過快，否則乘客難以上下；若採用脈動循環式，將吊廂分為若干車組等距離懸掛在運載索上，可在吊廂車組進站時慢行，站內無車組時快行，以解決運行速度問題，但索道的運量會隨線路長度增加而降低[4]:392。脫掛式索道則採用脫掛式抱索器，吊具以彈簧控制的抱索器掛在鋼絲繩上，出站時，抱索器夾緊鋼絲繩，從而帶動吊具高速運行，進站後，抱索器與鋼絲繩脫開，吊具轉移至站內軌道上，並通過減速裝置降低速度，以便乘客上下。脫掛式索道結構比固定抱索式索道複雜，成本也更高，但運輸能力更大，且更舒適快捷[4]:392。
循環式索道通常為單線索道，只有一條運載索，同時承擔牽引與承載的功能，但一些較新的循環式索道採用了更為複雜的索系。香港的昂坪360採用的是單承載單牽引索道，亦稱2S索道，提高了索道運行的穩定性和安全性[4]:352；2017年建成的廬山索道是中國第一條採用雙承載單牽引的循環式索道，亦稱3S索道，吊廂在站內同單線索道一樣行走在站內軌道上，並由推車機構迂迴至索道另一側，出站時，在抱索器掛結到牽引索上後，吊廂從站內軌道過渡到承載索上，駛出索道站[5]。此外，法國波馬公司於1984年推出的雙環路單線循環式索道富尼特[6]（法語：Funitel）亦屬於單線循環式索道，其法語名稱「Funitel」是法語單詞「funiculaire」和「telepherique」組合而成。它的原理與單線循環式索道類似，但運載索的環繞方式不同。其運載索由一根鋼絲繩繞成兩個迴路，而吊具則通過4個抱索器掛結在運載索上。吊具在站內行走於站內軌道上，加至一定速度後與運載索掛結出站[4]:400。
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往復式索道是吊具在線路上往復運行的架空索道[7]，是最早出現的索道類型。與循環式索道不同，其鋼索不是循環運轉，而是在索道站間作往復運動[8]。通常情況下，索道上只有一對吊具，其中一輛上山時另一輛下山，吊具到達索道站後再各自反方向行走。相比於循環式索道，往復式索道吊具的載客量一般較大，且爬坡能力強，抗風力也更好[9]，因此其主要建在離地面很高、跨距特別大等特殊複雜的地形條件[4]，但總運載能力低於循環式索道，且乘客等候時間更長[10]。
除了少數吊廂式往復式索道外，客車式往復式索道均為雙線索道（「雙」指繩索類型，而非繩索數目[4]:382），較常見的有單承載單牽引往復式索道，如嘉陵江索道；單承載雙牽引往復式索道，如中天門索道；雙承載單牽引往復式索道，如黃山太平索道；雙承載雙牽引往復式索道，如長江索道。此外，奧地利多貝瑪亞推出的雙環路雙線往復式索道富尼佛[6]（德語：Funifor）亦為雙承載單牽引往復式索道，但其實際是由兩條平行且相互獨立的往復式索道組成，且其牽引索不僅通過驅動輪和迂迴輪，還繞過車廂上的4個導向輪來構成迴路。同雙承載單牽引往復式索道一樣，車廂由2個承載索支撐，在牽引索的牽引下於站間往復運行[4]:400。
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架空索道的吊具共有客車式、吊廂式、吊籃式、吊椅式四種[4]:383。
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客車式 -
吊廂式 -
吊籃式 -
吊椅式 -
混合式
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- 因強風、落雷而停駛
- 索纜斷裂
- 車卡脫軌
- 支架坍塌
- 外物撞擊
在此列出世界各地有一定知名度的索道系統：
- 廣州白雲山白雲索道（國內第一條脫掛式抱索器客運索道）
- 北京八達嶺北線索道（國內第一條法國波馬公司的索道）
- 北京慕田峪長城索道（第一條長城索道）
- 北京香山公園索道（國內第一條單線循環固定抱索器吊椅客運索道）
- 北京石龍滑雪場索道（國內第一條單線循環固定抱索器4人吊椅客運索道）
- 北京十渡南山客運索道（國內第一條國產雙承載單牽引往復式索道）
- 河北石家莊鹿泉索道（國內首條帶中間站的倍式往復式客運索道）
- 四川都江堰景區青城山索道（國內第一條吊籃式客運索道）
- 四川峨眉山景區金頂索道（國內當時單跨最長、海拔最高、高差最大的四線往復式索道）
- 四川達古冰川索道（世界上海拔最高的客運索道）
- 四川西嶺雪山索道（國內第一條單線脈動循環固定抱索器8人吊廂索道）
- 陝西驪山索道（國內第一條脫掛索道）
- 蘭州蘭山索道（西北第一條國產單線循環固定抱索器雙人吊椅客運索道）
- 浙江杭州北高峰索道（國內首個將驅動機設計成地下驅動的索道）
- 浙江寧波溪口景區索道（國內第一條雙線編組往復式吊廂索道）
- 浙江寧波溪口千丈岩索道（第一條我國自主研發的國產高速脫掛式抱索器客運索道）
- 安徽黃山景區雲谷老索道（安徽省第一條風景區客運索道）
- 安徽黃山景區太平索道（當時亞洲最長的往復式客運索道）
- 山東泰山中天門索道（國內第一條由外國引進的三線往復式客運索道）
- 山東泰山後石塢索道（國內第一條自動脫掛吊椅式客運索道）
- 山東青島太平山索道（國內第一條自行設計的採用雙支腿驅動機支架和雙油缸液壓張緊的索道）
- 陝西華山索道（配備國內首條救護索道）
- 湖北武當山索道（第一條建設在世界文化遺產地的國產索道）
- 湖南張家界景區天門山索道（國內最長的單線循環式脫掛客運索道）
- 江蘇南京紫金山索道（國內當時最長的單線循環固定抱索器吊椅式登山索道）
- 江蘇鎮江焦山索道（國內第一條全數字驅動控制索道）
- 江蘇常熟虞山索道（國內第一條單線循環固定抱索器雙人吊廂索道）
- 遼寧大連老虎灘跨海空中索道（國內第一條單線循環固定抱索器脈動吊廂式客運索道）
- 箱根空中纜車（日本全年營運距離最長的索道）
- 太龍寺索道（日本距離最長的索道）
- 吉野山旅客索道（日本現存最老的索道）
- 花芭山纜車（全世界第一條跨海港的索道）
- 南山纜車（韓國首個商用的索道）
截止至2016年12月，包含南山纜車等在內，大韓民國全境共有20個架空索道系統。[12]
- 下諾夫哥羅德索道（歐洲最長的索道）
- 法國 波馬集團
- 奧地利 多貝瑪亞/格拉文達集團
- 瑞士 格拉文達（已與多貝瑪亞合併）
- 意大利 萊特納集團
- 日本 日本索道公司
- 日本 儷山林
- 日本 慶富集團
- 中國 貴州雲馬飛機製造廠索道纜車公司
- 中國 北京起重運輸機械設計研究院有限公司
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