德意志民主共和國國際航空

提示：此條目頁的主題不是國際航空株式會社。

國際航空有限責任公司（德語：Interflug GmbH），簡稱「國際航空」（Interflug），是德意志民主共和國（東德）的一家國營航空公司^{[note 1]}。該企業始創自1958年，於1963至1990年間轉型成國家航空公司，總部設在東柏林，以柏林-舍訥費爾德機場為樞紐機場，設有歐洲洲際航班，主要航點集中於經濟互助委員會各成員國境內。因其品牌標識一直以「德意志民主共和國國際航空」（Interflug D.D.R.）為名，故也被俗稱作「東德國際航空」或「東德航空」。兩德統一之後，公司主體由新政府成立的信託公司接管，直至1991年完全註銷。

國際航空 Interflug
IATA ICAO 呼號 IF IFL Interflug
創立於	1958年
終止運營	1991年
樞紐機場	東德 柏林-舍訥費爾德機場
總部	東德 舍訥費爾德

國際航空的一架伊爾-62型客機停泊在羅馬-菲烏米奇諾機場（攝於1988年）

歷史

公司成立及合併東德漢莎航空

在二戰結束前，原漢莎航空（英語：Deutsche Luft Hansa）為納粹德國的國家航空公司。由於戰敗並被佔領的緣故，1940年代尾的東、西德並沒有屬於自己的航空公司。

在1953年西德成立新漢莎航空後，東德政府亦於兩年後成立同名公司（英語：Deutsche Lufthansa (East Germany)），作為載旗航空公司，亦是德意志民主共和國國際航空的前身。後來，由於使用「漢莎航空」商標可能構成法律問題，東德政府於1958年9月18日以「德意志民主共和國國際航空」（下稱「東德國際航空」）名義成立另一家航空公司，以便一旦遭興訟時可以全身而退，同時亦經營東德漢莎所沒有的包機服務。至1963年，東德漢莎航空因「連年虧損」（實際上是上述的商標問題），被政府併入東德國際航空^[1][2]。

1960-70年代的發展與國內線的終止

自「東德漢莎航空」業務併入東德國際航空後，其機隊開始擴展，包括向蘇聯購買伊爾-18渦槳動力客機，並打算引進東德自行生產的首款噴射機-巴德152（但該項目因蘇聯的政治壓力而告終）^[3]。至1969年，東德國際航空首次從蘇聯引入噴射客機-圖-134，主要執飛歐洲航點。兩年後，再引進伊爾-62長程客機；而在同年，東德國際航空年均旅客人次首次超過100萬^[4]。

但好景不常，受制於1970年代的第一及第二次石油危機，導致油價急升，經營國內航線不再有利可圖。因此，東德國際航空於1980年4月結束國內線服務，專注國際航線發展。而最後一班國內線航班，是由柏林飛往埃爾福特的航班^[5]。

兩難與救藥

到了1980年代，由於原有的蘇製客機燃油效益低下，加上噪音問題嚴重，導致落地費大增，甚至遭禁飛部分國家航點，必須更換機材才有望降低成本^[6]。但受制於巴黎統籌委員會的禁運政策，包括東德在內的東方集團國家，被禁止購買西方國家製造的飛機，因此東德國際航空的經營曾陷入兩難局面。

到了1988年，隨著LOT波蘭航空獲准訂購六架波音767，對親蘇陣營國家的飛機禁運正式解除。因此，東德國際航空立即訂購三架空中巴士A310，作價4億2400萬東德馬克^[7][8][9]。翌年，東德國際航空安排其機組人員前往西德受訓，為接收首批西方國家製造的飛機作準備。至該年6月26日，正式接收其首架A310。該等飛機航程可達8,000公里，足以營運往返柏林至古巴夏灣拿的不經停航班^[10]。

最後的日子

隨著1989年11月9日柏林牆倒塌，東西德統一進入倒數階段。而作為東德國家象徵的東德國際航空，其經營亦迎來了最後的日子。憧憬於統一後開放的航空市場，不少外國航空公司打算在兩德境內，併購一些長年虧損的航空公司，而位處柏林的東德國際航空亦成為收購對象。1990年，漢莎航空及英國航空分別提出收購東德國際航空26%及全部股權^[11]。但是，漢莎的要求被東德競爭事務辦公室拒絕^[12]，而英航的收購計劃最後亦未能實現。

1990年7月1日，東德國際航空加入國際航空運輸協會^[13]。

1990年10月3日兩德統一後，東德國際航空連同其他東德人民企業，由新德國政府成立的信託公司接管，並準備出售予私人航空業者。但是，由於無人問津，東德國際航空於1991年2月7日宣佈將會清盤^[12]，並於同年4月30日開出最後一班從奧地利維也納返回柏林的航班（採用圖-134客機）後，正式結束其33年（若計及其前身-東德漢莎，則一共經營了37年）的營運^[14]。

結業後的清算事務

在東德國際航空結業時，全體2,900名員工均被資遣，而部分員工則藉此另起爐灶，以部分舊機材成立Berline通用航空公司。至於其他的剩餘機材，則按下列方式處理：

• 全部3架A310客機由於機齡較新，但漢莎無意購入，因此由聯邦國防部飛行值勤隊接手^[15]，其中兩架改裝為第一代康拉德·阿登納號專機及其備份機，另一架為軍用運輸機；

• 其中5架伊爾-18由上述的Berline航空公司接手，提供通用航空及少量貨運服務^[16]；

• 至於其他機材，有部分被出售拆解，亦有部分在德國境內獲得保留^[17]。

航點

國際航空的一架圖-134停在科隆/波恩機場（攝於1990年）

國際航空的一架空中巴士A310（攝於1990年）

國際航空的一架A310在1990年10月已改用兩德統一後的「D-」註冊編號前綴，該機於1991年改為德國政府專機，2014年改為零重力試驗機

城市	國家	機場	首飛	停飛
地拉那	阿爾巴尼亞	地拉那機場	1963[18]
阿爾及爾	阿爾及利亞	阿爾及爾胡阿里·布邁丁機場	約1966[19]
維也納	奧地利	維也納國際機場	約1970[4]	1991[20]
布魯塞爾	比利時	布魯塞爾機場	約1982[21]
布爾加斯	保加利亞	布爾加斯機場	約1982[21]
索菲亞	保加利亞	索菲亞機場	1963[18]	1991[20]
瓦爾納	保加利亞	瓦爾納機場	約1982[21]	1991[20]
北京	中國	北京首都國際機場	1987[8][22]	1991[20]
哈瓦那	古巴	何塞·馬蒂國際機場	約1975[5]	1991[20]
拉納卡	賽普勒斯	拉納卡國際機場		1991[20]
尼科西亞	塞浦路斯	尼科西亞國際機場	約1966[19]
布拉迪斯拉發	捷克斯洛伐克	布拉迪斯拉瓦機場	約1982[21]
波普拉德	捷克斯洛伐克	波普拉德塔特里機場	約1982[21]
布拉格	捷克斯洛伐克	布拉格魯濟涅國際機場	1963[18]	1991[20]
哥本哈根	丹麥	哥本哈根凱斯楚普機場	約1970[4]	1991[20]
開羅	埃及	開羅國際機場	約1966[19]	1991[20]
赫爾辛基	芬蘭	赫爾辛基-萬塔機場	約1982[21]	1991[20]
巴思	東德	巴思機場	1963[23]	1977[5]
東柏林	東德	柏林-舍訥費爾德機場 （總部）	1963[18]	1991[20]
德累斯頓	東德	德累斯頓機場	1963[23] 1990[24]	約1975[5] 1991
埃爾福特	東德	埃爾福特-魏瑪機場	1963[23]	1980[5]
黑林格斯多爾夫	東德	黑林格斯多爾夫機場	1963[23]	1979[5]
萊比錫	東德	萊比錫/哈雷機場	1963[18]	1991[20]
科隆	西德	科隆/波恩機場	1990[24]
杜塞爾多夫	西德	杜塞爾多夫國際機場	1989[10]
漢堡	西德	漢堡機場	1990[24]
雅典	希臘	埃利尼科國際機場	1979[25]	1991[20]
科納克里	幾內亞	科納克里國際機場	約1966[19]
布達佩斯	匈牙利	布達佩斯李斯特·費倫茨國際機場	1963[18]
巴格達	伊拉克	巴格達國際機場	1963[18]
特拉維夫	以色列	本-古里安國際機場		1991[20]
米蘭	意大利	連尼治機場	約1980[25]	1991[20]
羅馬	意大利	羅馬-菲烏米奇諾機場	約1980[25]	1991[20]
貝魯特	黎巴嫩	貝魯特-拉菲克·哈里里國際機場	1963[18]
的黎波里	利比亞	的黎波里國際機場	約1982[21]	1991[20]
巴馬科	馬里共和國		約1966[19]
瓦萊塔	馬耳他	馬耳他國際機場		1991[20]
馬普托	莫桑比克	馬普托國際機場	約1975[5]
阿姆斯特丹	荷蘭	阿姆斯特丹史基浦機場	約1980[26]	1991[20]
拉各斯	奈及利亞	穆爾塔拉·穆罕默德國際機場	約1982[21]
華沙	波蘭	華沙肖邦機場	1963[18]	1991[20]
布加勒斯特	羅馬尼亞	布加勒斯特伯尼亞薩-奧雷爾·弗拉伊庫國際機場	1963[18]	1991[20]
新加坡	新加坡	新加坡樟宜機場	1988[8][6]
基輔	蘇聯	鮑里斯波爾國際機場	約1982[21]
列寧格勒	蘇聯	普爾科沃機場	約1982[21]	1991[20]
明斯克	蘇聯	明斯克國際機場	約1982[21]
莫斯科	蘇聯	伏努科沃國際機場 謝列梅捷沃國際機場	1963[18]	1991[20]
斯德哥爾摩	瑞典	斯德哥爾摩-阿蘭達機場	約1982[21]	1991[20]
大馬士革	敘利亞	大馬士革國際機場	約1966[19]
曼谷	泰國	廊曼國際機場	1989[6]	1991[20]
莫納斯提爾	突尼西亞	莫納斯提爾哈比卜·布爾吉巴國際機場		1991[20]
突尼斯市	突尼斯	突尼斯-迦太基國際機場	約1982[21]	1991[20]
伊斯坦堡	土耳其	阿塔蒂爾克國際機場	約1980[21][6]	1991[20]
杜拜	阿聯酋	迪拜國際機場		1991[20]
河內市	越南	內排國際機場	約1975[5]	1991[20]
貝爾格萊德	南斯拉夫	貝爾格勒國際機場	1963[18]
盧布爾雅那	南斯拉夫	Brnik 機場	約1982[21]
斯普利特	南斯拉夫	斯普利特機場	約1982[21]
薩格勒布	南斯拉夫	薩格勒布機場	約1966[19]

機型

東德國際航空公司用伊爾-14內部

國際航空公司所用的民航機型如下：^[27][28][2]

機型	啟用	退役
Ae-45	1956	1961
空中客車A310	1989	1991
安-2	1957	1962
安-24	1966	1975
Dash 8-100[note 2]	1990	1991
伊爾-14	1955	1967
伊爾-18	1961	1991
伊爾-62	1970	1991
圖-134	1969	1991

相關事故

• 東德航空102號班機空難
• 東德航空1107號班機空難
• 東德航空1144號班機事故

參見

• 漢莎航空
• 兩德統一

腳註

1. 該公司雖為國家政府所經營，但並不屬於人民企業類型。
2. 從蒂羅林航空租借。

參考資料

1. Breiler, Klaus. Das große Buch der Interflug. Berlin: Das Neue. 2007. ISBN 978-3-360-01904-2 （德語）.
2. Erfurth, Helmut. Das große Buch der DDR-Luftfahrt. Munich: GeraMond. 2004. ISBN 3-7654-7216-6 （德語）.
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4. Stotterndes Geheul (PDF). Der Spiegel. 21 August 1972: 58–59 [19 September 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於5 November 2013） （德語）.
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8. Sehr, sehr hoher Preis (PDF). Der Spiegel. 25 June 1988: 75–76 [19 September 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於5 December 2013） （德語）.
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