張家口站
1957年启用的京包铁路车站 来自维基百科，自由的百科全书
此條目介紹的是1957年建成，2019年前名為張家口南站的車站。關於位於張家口市區北部，1909年建成，現已停辦客運業務的同名車站，請見「張家口站 (1909年通車)」。關於2015年建成，原名沙嶺子西站的車站，請見「張家口南站」。張家口站，原名張家口南站，是北京鐵路局下轄的一座客貨運二等站，位於中國河北省張家口市橋東區高新區。本站是京包鐵路出北京以後的第一個規模比較大的車站，也是京包鐵路與原京張鐵路的分線站，位於京包鐵路204公里處。2017-2019年，原張家口南站停運並開始改造，改造後的車站改名張家口站，於2019年12月30日投入使用。
張家口站始建於1956年，於1957年竣工投入使用。隸屬於北京鐵路局。雖然現在屬於京包鐵路（原京張鐵路為其中一段）上的一座車站，但京張鐵路1909年通車時並沒有設置此站。
1909年，中國首條不使用外國資金與人員，自行設計施工並投入營運的鐵路京張鐵路建成通車[4]。當時的京張鐵路在現張家口南站東側2公里處設置有寧遠火車站，出寧遠站後鐵路直接北上到達原張家口站終止。
1914年後，從原張家口站繼續向西修建張綏鐵路（張家口至歸綏）。線路由原張家口站引出後跨過清水河向西南方，在今張家口南站西側4.5公里處經過[5]。
中華人民共和國成立以後，原張家口站逐漸滿足不了張家口經濟發展的需要，由於原張家口站占地面積有限，地理位置制約，在原有基礎上擴建不現實。另外，為了使北京去往大同、集寧、呼和浩特、包頭方向的列車節省時間，避免繞行張家口站長度約為20公里的大彎道，在大躍進運動的背景下，對張家口段鐵路線進行了大規模的裁彎取直改造。
這一改造開始於1956年，在原有京包鐵路寧遠站附近開始，新修一條直接向西的連接線，直接跨越清水河在今許家莊村北側接入原有鐵路，使該段鐵路路程縮短近14公里[6]。由於改造，拆除了原來的寧遠站，並在新建的連接線中段新修建一座火車站，命名為張家口站，而老張家口站則改名為張家口北站[7]，直至1965年，新張家口站改名為張家口南站，張家口北站恢復為張家口站[8]:60。建成的張家口站，候車室面積為900平方米，到發線路共9條。
1983年，在張家口南站東側，裁彎取直工程起始點附近，玉寶墩村境內新建成一座占地面積為400畝的鐵路貨場，稱為張家口南站貨場。
1994年，由於客運量的不斷增長，張家口南站原有候車室不能滿足運能需要，遂進行了大規模的擴建改造，工程前後歷時近兩年。1996年，在原站址東側大約百米處建成5000多平方米的新候車大樓，張家口南站基本形成今日的規模。
因應京張高鐵建設需要，張家口南站自2017年11月12日起停運改造，原先經由該站的旅客列車改在唐呼鐵路沙嶺子西站停靠。[9]
2017年改造前的車站鐵路為東西走向，在車站北側設有候車區，為車站主體建築。
共設有兩條候車月台，其中北側一號月台為側式月台，直接與候車大廳連接，南側二號月台為島式月台，通過地下通道與一號月台連接。
在此站西側，京包鐵路繼續向西延伸，經過山西省大同市，內蒙古自治區烏蘭察布市，自治區首府呼和浩特市，直通包頭市，而京張鐵路則折向北方，經茶坊乘降所，到10公里以外的原張家口站為終點。
車站北側設有張家口南站站前廣場，建設於1996年。廣場正中立有詹天佑銅像[13]，他主持修建了京張鐵路，是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行完成，投入營運的鐵路。站前東大街和站前西大街分別位於廣場東西兩側，廣場面向世紀路，三條道路在廣場前交匯成T形路口。廣場前路邊設有停車區，可供出租車和其他車輛停靠，世紀路盡頭設有公交車站，可在此處乘坐公交車。
改造後的張家口站建築面積9.6萬平方米，地上兩層地下一層，採用線上高架式候車及上進下出的旅客流線設計，布置了6站台16線，遠期高峰小時發送人數2800人[14]。
張家口站整體站房俯瞰呈人字形，為向詹天佑設計的老京張鐵路青龍橋人字形展線的致敬。正面看，站房則呈微微起伏的弧形，以「雪境國門」為設計理念，融張家口大境門遺址和群山起伏的自然環境於一體。車站整體色調為淺色，清新明快，亦呼應冰雪主題。
張家口站站房在人字形屋頂的協助下，有大量的自然採光，從而改善候車光照條件並節約電力。候車廳內採用橙色的座椅和內裝色調，為旅客在冬奧期間提供溫暖的乘車氛圍。除了一般的候車座椅，站內亦布置了兒童候車區、商務候車區等區域滿足旅客個性化出行需要。站內不僅有指引旅客的精細浮雕，還裝飾有題為《紐帶》、《生長》和《縱橫》的三幅大型浮雕壁畫，展示了張家口的自然人文、中國鐵路的發展歷史和光輝前景。
張家口站的站台為6座有站台柱雨棚高站台，北側三座站台為通行京包鐵路的普速場，南側三座站台則是通行京張高鐵、張大高鐵和張呼高鐵的城際場。站台雨棚採用清水混凝土設計，節能環保又保證了美觀。
張家口站地下出站層包含了南北向的地下城市通廊，24小時面向市民開放，一定程度上抵消了車站對城市南北交通的撕裂。地下亦有城市軌道交通站點預留，以及停車場、出租車站等設施。
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地下通廊 -
綜合服務中心（售票） -
一樓大廳 -
二樓候車廳 -
檢票口
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在張家口南站建成以前，原張家口站一直是張家口最重要的車站。本站建成後，逐步取代了原有張家口站，成為客貨運大站。也成為京包鐵路中比較重要的幾個大站之一。
此站現為京包鐵路的一個中途站、同時是京張城際鐵路、張呼高鐵和大張高鐵的終點站。
經停本站的普速客運列車多為過往車，主要發送京滬方向、京哈方向、京廣方向、京九方向以及津山（老京山線）方向等的普快、快速、特快列車。另外來往於北京和莫斯科之間的K3/4次國際聯運列車，在2014年7月14日之前，離開北京後第一個停靠站即為張家口南站，其中北京開往莫斯科的K3次在張家口南站停車8分鐘[15]，由莫斯科開往北京的K4次列車在本站停車10分鐘[16]。
本站自2019年12月30日起，承擔大張、京張、張呼高鐵的旅客乘降業務。經停本站的高鐵列車既有京張城際本線運行的始發終到列車，也有山西、內蒙古方向進出京列車。大部分高鐵車次由「復興號」CR400BF-G高寒型電力動車組執行，部分車次還由CR400BF-C京張高鐵智能動車組開行。
位於南北側的張家口南綜合客運樞紐於2019年12月30日與本站同步投入使用。其中在候車大廳地下一層設有一個出租車待客區，站前的世紀路東西兩側設有兩個地下停車場。候車大廳的西側設有落客區，東側為公交接駁站[14]。經過張家口站的公交有1路、10路、11路、33路、空鐵聯運的39路[17]、快線K1路和K3路[18]。另外，在地下通道出口西側建有張家口長途汽車客運南站，有長途汽車開往張家口周邊區縣，如沽源、尚義、康保、張北，以及其他省市自治區，如北京、天津、山西、內蒙古等[19]。
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張家口站前的公交快線K3路 -
1路 -
10路 -
11路
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