幾春別站（日語：幾春別駅／いくしゅんべつえき Ikushumbetsu eki */?）是位於北海道三笠市幾春別町1丁目，北海道旅客鐵道（JR北海道）的幌內線車站（廢站）。隨著幌內線全線廢線，車站在1987年（昭和62年）7月13日廢除。
路軌從三笠延伸至幾春別是由於北炭幾春別煤礦。在圖中右邊，於幾春別川對面是幾春別煤礦。折返線原本是煤礦起卸線，該處曾經設置了料斗，當時貨車運送煤炭至此站，然後裝載至鐵路貨車上[2][3]。該煤礦在1957年（昭和32年）關閉，圖中的拍攝時刻已經是關閉後約20年，已經看不到任何痕蹟。圖中可看見車站在岩見澤一方分支點附近設有180度的彎位，該處連接已關閉的住友奔別煤礦專用線[2][3]。圖中當時遺留了煤礦設備和路軌。在上述的專用線中途也設有分支（在樹林陰影處），連接於河流旁邊，由營林署管轄的堆場[2][3]，該堆場已經撤走，路軌變成了畦道。在該堆場中，於昭和30年前曾經鋪設了幾春別森林鐵道[2][3]。
歷史
官營幌內鐵道幾春別支線，在幌內太站（後來名為三笠站）延伸1英里後中止建設，但是由於建設鐵路目的是運送來自幾春別的煤炭，因此委託了北有社繼續完成任務。當初空知集治監的囚犯負責開採煤礦，因此一般人較少使用此站與幌內站（運送煤炭的車站），後來隨著廢除集治監，一般人前往煤礦開始增加，加上幾春別煤礦的開採量增加，開發奔別煤礦和周邊人口增加，使車站使用量慢慢增加。特別是在戰後增產體制。使一年總上下車人次於1958年度（昭和33年度）的數字達到746,441人，成為幌內線繼三笠站後最後人使用的車站。另一方面，站內有兩大煤礦運送貨物[4]，因此起卸量也是線內最多。在1963年（昭和38年）的發送量達到1,316,213公噸，為幌內站的2倍以上。因此站內需要很多處理貨物的車站人員，特別在戰時有許多女性勞工，當時都是進行辛勞工作。在1942年（昭和17年），站內有70人工作。
- 1888年（明治21年）12月10日：北有社開設官營幌內鐵道郁春別站（日語：郁春別駅／いくしゅんべつえき）[1]，當時為一般車站[1]。
- 1889年（明治22年）
- 1890年（明治23年）11月21日：由於站內翻新而暫停服務[6]。
- 1891年（明治24年）4月：車站重開[1]。
- 1906年（明治39年）
- 1916年（大正5年）4月：伊澤良立（後來賣給東邦炭礦株式會社），鋪設前往彌生礦的馬車軌道[7]。
- 1927年（昭和2年）：東邦炭礦彌生礦的馬車軌道廢除（後來於彌生站靠近三笠一方的本線旁設置起卸場）[7]。
- 1936年（昭和11年）3月：車站大樓翻新[7]。
- 1957年（昭和32年）：北炭幾春別煤礦關閉[7]。
- 1959年（昭和34年）：站內進行翻新，本線增設側線[7]。
- 1960年（昭和35年）
- 1971年（昭和46年）10月25日：住友石炭礦業奔別煤礦關閉。專用線廢除。
- 1981年（昭和56年）5月25日：結束處理貨物[8]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：結束處理行李[1]。成為業務委託站。
- 1987年（昭和62年）
車站名稱取自所在地名。名稱源自阿伊努語的「イクスンペッ（ikusun-pet）」，其意思是在另一邊的河流[10]。
地名原自阿伊努人原本居住於對面岸，名為「幌向」（日語：ポロモイ）的地方，因而得名[10]。在1882年（明治15年）前後，幌內村形成後開拓者開始入住，漢字便寫為「郁春別」。在1889年（明治22年）5月28日，幾春別村成立時改名為「幾春別」，車站名稱也同時改變[11]。
車站構造
截至車站廢除前，此站是地面車站，設有1面1線的單式月台。此站是無人車站。
車站周邊
- 幾春別市民中心
- 幾春別郵局
- 北海道中央巴士「幾春別町」停留所
相鄰車站
- 北海道旅客鐵道
- 幌內線
- 彌生－幾春別
注腳
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