哈大客運專線

此條目介紹的是京哈客運專線瀋陽至哈爾濱段。關於該線路所屬的客運專線，請見「京哈客運專線」。

哈大高速鐵路，又名哈大客運專線，簡稱哈大高鐵、哈大客專，是中華人民共和國一條連接黑龍江省哈爾濱市與遼寧省大連市的高速鐵路，是中國首條高寒高速鐵路，也是世界首條投入運營的新建高寒地區長大高速鐵路^[1][2]，由哈爾濱至瀋陽段和瀋陽至大連段兩部分組成^{[注 1]}。線路正線長904公里，運營里程921公里^[2]，設計時速350km/h，設車站23座，其中新建車站18座，改建車站5座；正線新建橋梁163座，隧道8座，橋隧比占正線長度的74%^[4]。全線已於2012年12月1日開通運營^[2]。

哈大高速鐵路 （京哈高速線瀋陽至哈爾濱段、瀋大高速鐵路）
概覽
營運範圍	中華人民共和國 黑龍江省、吉林省、遼寧省
服務類型	高速鐵路
主要車站	哈爾濱西、長春西、瀋陽北、大連北
技術數據
等級	客運專線
營運長度	921 km
最高速度	350 km/h（設計速度） 300 km/h（運營速度） 310 km/h（ATP限制速度）
正線數目	2（複線鐵路）
正綫間距	5.0 m
車站數目	23個
軌距	1435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	一般9000米，困難7000米
最大坡度	一般20%，困難25%
電氣化方式	接觸網供電：50Hz 25,000V
閉塞方式	自動閉塞
使用車型	CRH5A/5G、CRH380BG CR400AF-G、CR400BF-G/GZ/GS
營運資訊
開通營運	2012年12月1日
擁有者	哈大鐵路客運專線有限責任公司
營運者	瀋陽局集團、哈爾濱局集團
路線圖 圖例 大連 0 大連北  瀋大鐵路往瀋陽北  丹大城際鐵路往丹東 41 金普 78 瓦房店西 149 鮁魚圈 178 蓋州西 206 營口東 盤營客運專線往盤錦北  244 海城西 283 鞍山西 瀋大鐵路往大連  313 遼陽  瀋丹客運專線往丹東 364 瀋陽南 378 瀋陽（高速場） 京哈鐵路往北京  京瀋客運專線往北京  383 瀋陽北（高速場）  瀋吉鐵路往吉林 437 鐵嶺西 484 開原西 512 昌圖西 563 四平東 618 公主嶺南 681 長春西  長西聯絡線往長春（崔家營子線路所） 765 德惠西 823 扶餘北 沈局/哈局 881 雙城北 京哈鐵路往北京  921 哈爾濱西 哈爾濱 哈齊高速鐵路往齊齊哈爾南  濱州鐵路往滿洲里   哈佳鐵路往佳木斯  哈牡客運專線往牡丹江 本模板： 檢視 討論 編輯

概況

哈大高鐵路線圖

哈大客運專線正線全長904公里，途徑中國東北三省，其中遼寧省境內553公里，吉林省境內270公里，黑龍江省境內81公里。全線採用複線電氣化鐵路，區間運行列車均為動車組，平均時速200公里以上^[5]。

本線在長春境內設有兩條支線，分別為長西聯絡線和哈長聯絡線，長西聯絡線位於長春西站與長春站之間，中間設有楊家粉坊所，全長12km，設計速度160km/h，總投資92699萬元，施工單位為中鐵十三局；哈長聯絡線位於長春站和崔家營子所之間，中間設有楊家粉坊所，全長4km^[6][7]。

哈大客運專線項目在項目建議書階段預計投資是820億元，到可行性研究報告階段提升至950億，而網易聲稱其開通後實際的造價「遠遠超過1000億元人民幣」，平均每公里造價達1億元人民幣^[8]。建設資金來源主要分為鐵路建設基金、地方政府資金和銀行貸款三部分，具體項目出資比例為：瀋陽鐵路局77.73%，哈爾濱鐵路局8.64%，遼寧哈大高鐵投資公司9.02%，吉林省交通投資開發公司3.37%，黑龍江省哈大高鐵有限責任公司1.24%^[9]。

歷史

建設中的哈大客運專線（2010年6月）

規劃階段

2004年9月，項目前期工作正式啟動^[10]。

2005年12月23日，國家發改委批覆《哈爾濱至大連鐵路客運專線項目建議書》^[11]。

2006年9月6日，原環境保護總局批覆《新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線環境影響報告書》。

2007年4月26日，國家發改委批覆《新建哈爾濱至大連鐵路客運專線可行性研究報告》^[12]。同年6月，原鐵道部批覆了《新建鐵路哈爾濱至大連客運專線初步設計》^[10]。

建設階段

2007年8月23日，哈大客運專線開工建設儀式在吉林省長春市舉行^[13]。11月10日，全線首根樁柱在瀋陽市境內成功開鑽^[14]。

2008年7月14日，全線首榀箱梁在鞍遼特大橋成功架設^[15]。11月26日，全線唯一一座跨海大橋，由中鐵大橋局承建的普蘭店海灣特大橋進入架梁施工階段^[16]。

2009年5月18日，全線首座隧道小山屯隧道主體工程全部完成^[17]。9月26日，全線控制性工程之一，位於瀋陽市境內的馬總屯特大橋連續梁工程成功上跨渾河^[18]，10月20日，主體工程成功完成^[19]。同日，普蘭店海灣特大橋順利合龍^[20]。

2010年1月12日，哈大客運專線最長隧道九里莊隧道成功貫通^[21]。同年6月28日，線路進入鋪軌階段^[22]，8月18日，全線進入接觸網架設階段^[23]，12月28日，鋪軌工程完成^[24]。

2011年4月1日，全線進入靜態驗收階段^[25]。9月中旬，全線通信工程基本完成^[26]。

2012年4月20日，已開工建設近5年的哈大高鐵進入聯調聯試階段，最高時速達到397千米/小時^[27][28]。10月8日完成聯調聯試，開始全線試運行^[29]。

運營階段

主條目：哈大高速動車組列車和哈大動車組列車

2012年12月1日，哈大客運專線正式開通運營^[1]。運營初期，實行冬季和夏季「兩張列車運行圖」，分別按時速200公里和300公里兩個速度等級開行動車組列車，同時實行與兩個速度等級相對應的票價。冬季運行圖實施階段為每年12月1日至次年4月20日，共5個月；夏季運行圖實施階段為每年4月21日至11月30日，共7個月^[30]。由於各種原因，原定於2013年4月1日執行的夏季運行圖推遲至同年4月21日起執行^[31]。

2015年12月1日，哈大高鐵和盤營高鐵共同實行冬夏一張列車運行圖，全年按照時速300公里開行動車組列車，哈大動車組列車因此停運，被哈大高速動車組列車取代^[32]。

2017年12月1日，哈大高鐵開通運營五周年，運送旅客突破3億人次，累計開行動車組列車33萬列^[33]。

2019年12月10日，沿線車站實行電子客票服務^[34]。

2022年12月1日，哈大高鐵開通運營十周年，累計運送旅客達6.7億人次，開行動車組列車達74萬列，安全走行6.71億公里^[35]。

沿線車站

哈大高鐵全線共設23個車站，其中遼寧段15個（大連北、金普、瓦房店西、鮁魚圈、蓋州西、營口東、海城西、鞍山西、遼陽、瀋陽南、瀋陽、瀋陽北、鐵嶺西、開原西、昌圖西），吉林段5個（四平東、公主嶺南、長春西、德惠西、扶餘北），黑龍江段3個（雙城北、哈爾濱西、哈爾濱）^[36]。

使用列車

哈大高鐵上的高速動車組列車主要由CRH380BG擔當，圖為哈大本線車G725次列車停靠在哈爾濱西站

參見：和諧號CRH380B型電力動車組和復興號CR400BF型電力動車組

哈大高鐵主要使用CRH380BG型高速動車組列車，由長春軌道客車股份有限公司設計製造，採用四動四拖的動力分散式布局，具備防雪、抗寒性能，可在-38°C低溫環境下持續運行（可適應最低溫度為-40℃）^[37]。

2016年8月15日6時10分，由中國標準動車組擔當的G8041次列車，從大連北站出發，沿哈大高鐵開往瀋陽站，這是中國標準動車組首次載客運行^[38]。

2021年6月25日，隨著復興號智能動車組擴大營運範圍，CR400BF-GZ型智能高寒電力動車組於哈大高鐵瀋陽至哈爾濱段投入營運^[39]。

2025年1月1日，CR400BF-GS技術提升型智能動車組開始在瀋大高速線投入運營，擔當瀋陽至大連間G8048次等多個車次^[40]。

爭議

2011年6月，哈大客專公司總經理杜厚智因哈大線基建工程和物資招投標方面的經濟問題被免職接受調查^[41]。

2012年9月，「21世紀經濟報道」聲稱哈大客運專線路基「發生大面積凍脹」^[42]。網易等媒體聲稱其原因是「投資方和施工方為了節省成本，沒有在施工過程中使用高寒地區施工應有的防凍技術」^[8][43]。

哈大客運專線原定於2013年4月1日起按照夏季運行圖提速至300公里每小時的計劃被延遲至2013年4月21日實行，網易聲稱其原因為此前因高管貪腐而引發的「工程偷工減料的質量問題尚未得到根本性的整改」^[8]。

參見

• 哈大鐵路
• 哈齊高速鐵路
• 京瀋客運專線
• 京哈客運專線
• 中華人民共和國高速鐵路